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{"id":498860,"date":"2021-05-08T12:05:27","date_gmt":"2021-05-08T10:05:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=498860"},"modified":"2021-05-08T12:05:27","modified_gmt":"2021-05-08T10:05:27","slug":"coches-miticos-suzuki-santana-el-jimny-con-acento-andaluz","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-suzuki-santana-el-jimny-con-acento-andaluz\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Suzuki Santana, el Jimny con acento andaluz"},"content":{"rendered":"<p>En 1982 <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/suzuki\">Suzuki<\/a> presentaba su nuevo Suzuki SJ410, una evoluci\u00f3n de su primer 4&#215;4 que ha llegado hasta nuestros d\u00edas con el nombre de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-nuevo-suzuki-jimny-mode-3-2018\">Jimny<\/a>. Tres a\u00f1os despu\u00e9s, los japoneses llegaron a un acuerdo con Santana Motor, que hasta entonces produc\u00eda los Land Rover en Espa\u00f1a, para producir este modelo bajo licencia en sus factor\u00edas. El acuerdo, aunque no acab\u00f3 muy bien, no pudo empezar mejor y el Suzuki Santana se convirti\u00f3 en un superventas desde el primer minuto.<\/p>\n<p>Aunque espartano y sencillo, <strong>el Suzuki Santana ten\u00eda un dise\u00f1o simp\u00e1tico<\/strong>, un precio razonable, era un aut\u00e9ntico 4&#215;4 y, adem\u00e1s, era un soplo de aire fresco y algo diferente a todo lo que hab\u00eda en el mercado espa\u00f1ol de aquella \u00e9poca. Lo \u00fanico algo parecido era el Land Rover Ligero, pero <strong>el Suzuki era m\u00e1s econ\u00f3mico, fiable y juvenil<\/strong>. Pronto se convirti\u00f3 en el coche de los j\u00f3venes, el segundo coche de casa en muchos hogares.<\/p>\n<p>Con unas dimensiones de s\u00f3lo 3,43 m de largo y apenas 1.200 kg de peso, sus peque\u00f1os motores de 1 litro en el SJ410 y de 1.3 litros en el SJ413 rend\u00edan potencias muy modestas de s\u00f3lo 45 y 64 caballos respectivamente. Estas cifras eran suficientes para que el peque\u00f1o todo terreno superase por poco los 100 km\/h de velocidad m\u00e1xima, llegando a los 130 km\/h en el caso del modelo m\u00e1s potente, m\u00e1s que suficientes para moverse por el campo y por una red de carreteras en la que las autopistas y autov\u00edas eran escasas.<\/p>\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os de su vida comercial tambi\u00e9n se ofreci\u00f3 en determinados mercados una versi\u00f3n con mec\u00e1nica di\u00e9sel de 1,9 litros de cilindrada que mejoraba mucho los consumos y el par motor.<\/p>\n<p>Disponible con carrocer\u00eda cerrada, chasis corto o largo o descapotable, la variedad de versiones, acabados y accesorios tambi\u00e9n contribuy\u00f3 al \u00e9xito del Suzuki Santana, que ha sido tambi\u00e9n <strong>uno de los coches que m\u00e1s dinero ha dejado a los talleres de preparaciones y a las ventas de accesorios<\/strong> de todo tipo: faros, barras, llantas&#8230; una mina.<\/p>\n<h2>Suzuki Samurai: pol\u00e9mico en EE.UU.<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-498875\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Suzuki-Santana-7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Suzuki-Santana-7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Suzuki-Santana-7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>El Suzuki Samurai tambi\u00e9n arrasaba en ventas al otro lado del charco<\/strong>, donde pronto surgieron voces cr\u00edticas sobre su estabilidad y facilidad para volcar, tal y como registraba una publicaci\u00f3n de Consumers Report de 1988. Suzuki modific\u00f3 las suspensiones, con muelles m\u00e1s suaves y otros ajustes en las barras estabilizadoras para adecuarlo m\u00e1s a los gustos de conducci\u00f3n americanos, sobre todo en carretera.<\/p>\n<p>No es de extra\u00f1ar la rapidez de reacci\u00f3n de Suzuki ante tal publicaci\u00f3n, pues eran plenamente conscientes de que el estrepitoso fracaso del Chevrolet Corvair fue claramente provocado en su d\u00eda por la publicaci\u00f3n del <strong>libro &#8220;Unsafe at any speed&#8221; de Raplh Nader<\/strong> en la que se hac\u00eda una dura cr\u00edtica del modelo por su peculiar comportamiento del eje trasero. En este caso, aunque Suzuki retoc\u00f3 las suspensiones, tambi\u00e9n denunci\u00f3 a la publicaci\u00f3n por injurias al poner en duda su seguridad en maniobras cotidianas.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te interesa: <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-excelentes-que-fueron-un-fracaso\">10 coches excelentes que fueron un fracaso<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Lo cierto es que con un ancho de v\u00edas muy estrecho y una considerable altura al suelo, el Suzuki no es un coche apropiado para realizar maniobras de esquiva y, los que lo suelen sacar en rutas de 4&#215;4 tambi\u00e9n saben que es f\u00e1cil volcarlo, pero tampoco se puede decir que sea peligroso, su tendencia al vuelco est\u00e1 dentro de lo razonable en un coche de estas caracter\u00edsticas y prestaciones, al menos, tal y como viene de serie. El problema surge cuando lo sobrecalzamos (algo muy de moda) o potenciamos.<\/p>\n<h2>Suzuki Santana: verdadero todo terreno<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-498869\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Suzuki-Santana-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Suzuki-Santana-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Suzuki-Santana-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con un chasis robusto, poco peso y un sistema de tracci\u00f3n total con dos ejes r\u00edgidos, los Suzuki SJ410 y SJ413 se convirtieron r\u00e1pidamente en una excelente base para hacer aut\u00e9nticos &#8220;protos&#8221; para el 4&#215;4. <strong>Los motores de los Suzuki Swift GTi 16 v\u00e1lvulas desaparec\u00edan de los desguaces tan pronto como entraban por la puerta<\/strong> para instalarse en estos 4&#215;4, que pasaban as\u00ed de poco m\u00e1s de 60 CV en el caso del SJ413 a 101 CV y sin aumentar en nada el peso total.<\/p>\n<p>Pocos coches tan peque\u00f1os han dado tanto de comer a la industria de los accesorios y preparadores como este Suzuki. Por su tama\u00f1o, el SJ40 pasa por donde otros sencillamente no caben, maniobra en un espacio m\u00ednimo y, adem\u00e1s, <strong>resulta f\u00e1cil de remolcar y rescatar en caso de quedarse atrapado<\/strong>. Hay preparaciones de todo tipo, desde las m\u00e1s sencillas a verdaderos modelos listos para dar la vuelta al mundo fuera de la carretera.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te interesa nuestro <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/video-practico-conduccion-4x4\">v\u00eddeo con consejos de conducci\u00f3n 4&#215;4<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Entre los aficionados al 4&#215;4 es uno de los favoritos porque es barato, f\u00e1cil de mejorar y mucho m\u00e1s eficaz en el campo de lo que su tama\u00f1o o prestaciones sobre el papel puedan hacernos pensar. Esto tiene sus ventajas y sus inconvenientes. La ventaja es que el mercado de los Suzuki SJ40 est\u00e1 muy vivo, pero cada vez quedan menos unidades en buen estado y tambi\u00e9n empiezan a escasear recambios originales y la disponibilidad en los desguaces.<\/p>\n<h2>Suzuki Santana: una compra maestra<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-498878\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Suzuki-Santana-10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Suzuki-Santana-10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Suzuki-Santana-10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1986,<strong> el precio de un Suzuki Santana JS con techo de lona era de 1.026.000 pesetas<\/strong>, alrededor de los 6.000 euros. En la actualidad, pocas veces cambian de manos por debajo de los 3.000 euros las unidades en buen estado y, adem\u00e1s, llevan a\u00f1os sin variar de precio a la baja. Si te compras hoy un Suzuki de estos y lo disfrutas unos a\u00f1os, lo m\u00e1s probable es que lo vendas por lo mismo que has pagado por \u00e9l y en ese tiempo seguro que lo has disfrutado mucho.<\/p>\n<p>Su mec\u00e1nica es muy sencilla y cualquiera los puede reparar f\u00e1cilmente. Es un coche muy fiable, pero no podemos obviar que se trata de un modelo con muchos a\u00f1os encima y que es muy probable que haya llevado una vida muy dura, as\u00ed que, pese a su robustez y sencillez mec\u00e1nica, pueden aparecer problemas. Lo m\u00e1s importante es el estado de su carrocer\u00eda, que no haya tenido da\u00f1os estructurales ni corrosi\u00f3n.<\/p>\n<p>En resumen, <strong>otro peque\u00f1o gran coche que ofrece mucho a cambio de lo que pide<\/strong> y que se ha ganado el coraz\u00f3n de miles de aficionados que lo aman.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pocos coches han mantenido el valor a lo largo de los a\u00f1os como el Suzuki Santana. Este peque\u00f1o todo terreno casi cuesta tanto de segunda mano con m\u00e1s de treinta a\u00f1os encima que cuando era nuevo y apenas cae de precio. \u00bfPor qu\u00e9?, pues porque da mucho a cambio de lo que pide. Es coqueto, es un buen 4&#215;4 y, por si fuera poco, los tienes incluso descapotables.","protected":false},"author":195,"featured_media":498873,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-498860","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Coches m\u00edticos: Suzuki Santana, el Jimny con acento andaluz | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Suzuki Samurai es uno de los coches m\u00e1s rentables que se pudo comprar cualquiera. 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