Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222
{"id":501095,"date":"2022-07-13T00:04:33","date_gmt":"2022-07-12T22:04:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=501095"},"modified":"2022-07-13T01:21:26","modified_gmt":"2022-07-12T23:21:26","slug":"coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera\/","title":{"rendered":"Probamos un coche de Verano Azul: el Seat 131 Panorama de 1979"},"content":{"rendered":"<p>El Seat 131 es <strong>uno de esos coches que forma parte de la cultura de un pa\u00eds<\/strong>, protagonista de una de las etapas m\u00e1s complicadas socialmente, al 131 le toc\u00f3 pasar la transici\u00f3n y ser carne de ca\u00f1\u00f3n con la apertura para las importaciones. Con la apertura del pa\u00eds, Seat dej\u00f3 de tener un mercado en el que campaba a sus anchas casi sin competencia a tener que v\u00e9rselas con muchos rivales. Para colmo, su matrimonio con Fiat hac\u00eda aguas y <strong>la otrora gloriosa Seat comenzaba su descenso a los infiernos a partir de 1978<\/strong>.<\/p>\n<p>Nuestro protagonista es un ejemplar de 1979, ya con el primer lavado de cara realizado en el Seat 131 para actualizar su imagen y tratar de contener esa ca\u00edda de ventas. Amplio, pr\u00e1ctico, con un motor alegre y un equipamiento de lujo para su \u00e9poca, el Seat 131 Panorama era un coche de clase media algo pudiente. El motor 1430 era el m\u00e1s b\u00e1sico disponible en la gama, pero mov\u00eda con alegr\u00eda un coche que apenas llegaba a la tonelada en orden de marcha.<\/p>\n<h2>La historia del Seat 131 en Espa\u00f1a<\/h2>\n<p>Una de <strong>las grandes estrellas del Sal\u00f3n de Barcelona de 1975<\/strong> fue el Seat 131, la versi\u00f3n espa\u00f1ola del Fiat 131 que daba relevo al 124 desde hac\u00eda unos meses en Italia, pero que en Espa\u00f1a se mantuvo como una alternativa por encima de la del<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-mitico-seat-124\"> Seat 124<\/a>, manteniendo ambos en cat\u00e1logo varios a\u00f1os. El p\u00fablico acogi\u00f3 con bastante agrado el nuevo modelo, que aportaba una l\u00ednea m\u00e1s elegante, m\u00e1s lujoso y con una direcci\u00f3n de cremallera mucho m\u00e1s precisa y pr\u00e1ctica que la infame del Seat 124, lo que de por s\u00ed mejoraba much\u00edsimo la conducci\u00f3n frente a \u00e9ste.<\/p>\n<p>Algo m\u00e1s espacioso, claramente m\u00e1s confortable y con un dise\u00f1o m\u00e1s moderno, <strong>el Seat 131 nac\u00eda en plena crisis del petr\u00f3leo<\/strong>, lo cual condicion\u00f3 bastante el desarrollo llevado a cabo por Fiat, que decidi\u00f3 incorporar una variante di\u00e9sel a la gama de mec\u00e1nicas disponibles.<\/p>\n<h2>Seat 131: tres generaciones<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-501111\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-Fiat-131-15.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-Fiat-131-15-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-Fiat-131-15-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>El Seat 131 era un coche muy superior al Seat 124 en cuanto a dise\u00f1o<\/strong>, con una carrocer\u00eda autoportante m\u00e1s moderna y suspensiones mejor estudiadas que favorec\u00edan un mejor comportamiento din\u00e1mico, confort y seguridad activa, aunque conservaba la anticuada arquitectura de motor delantero longitudinal con tracci\u00f3n trasera y eje r\u00edgido. Lo que m\u00e1s mejoraba era el eje delantero McPherson que permit\u00eda instalar una direcci\u00f3n de cremallera mucho m\u00e1s precisa y c\u00f3moda de maniobrar que la de tornillo del Seat 124. Adem\u00e1s, por primera vez en un Seat, se ofrec\u00eda la posibilidad de que fuese asistida.<\/p>\n<p>La carrocer\u00eda de este <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/seat\">Seat<\/a> ten\u00eda un dise\u00f1o moderno y muy del gusto de la \u00e9poca, con formas rectas y mucha superficie acristalada. El interior ten\u00eda un dise\u00f1o muy moderno y funcional, en el que destacaban los mullidos asientos tapizados en velour en las versiones m\u00e1s equipadas y con reposacabezas. La calidad de fabricaci\u00f3n mejoraba tambi\u00e9n frente a su predecesor, aunque los tratamientos anti corrosi\u00f3n segu\u00edan sin ser demasiado buenos, como en casi todos los coches de esta \u00e9poca en la que <strong>el peso era un enemigo a batir por la crisis del petr\u00f3leo<\/strong> y se empleaban aceros cada vez m\u00e1s finos.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te interesa:<strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-70\"> coches m\u00edticos de los \u00b470<\/a><\/strong><\/p>\n<p>El Seat 131 se mantuvo en producci\u00f3n entre 1975 y 1984, casi 9 a\u00f1os en los que se vendieron algo m\u00e1s de cuatrocientas mil unidades, que no est\u00e1 mal para el tama\u00f1o del parque m\u00f3vil espa\u00f1ol de la \u00e9poca y m\u00e1s todav\u00eda si tenemos en cuenta que en los \u00faltimos a\u00f1os de vida comercial ten\u00eda ya rivales mucho m\u00e1s modernos que robaron muchas ventas al modelo espa\u00f1ol.<\/p>\n<p>A lo largo de esos 9 a\u00f1os <strong>el Seat 131 sufri\u00f3 dos lavados de cara<\/strong> (en 1978 y 1981) que afectaron principalmente a su est\u00e9tica, con cambios en los faros, parrilla delantera, pilotos traseros y parachoques, que pasaron del acero cromado al pl\u00e1stico negro mate.<\/p>\n<p>En cuanto a motorizaciones, el Seat 131 estuvo disponible con mec\u00e1nicas de gasolina de 1.430, 1.600 y 1.800 cent\u00edmetros c\u00fabicos en la primera serie con potencias entre 75 y 107 caballos que no estaban nada mal para la \u00e9poca. Con la segunda serie presentada en 1978 llegar\u00edan los motores di\u00e9sel de origen Perkins y el 2 litros de gasolina. Con el \u00faltimo lavado de cara de 1981 llegar\u00edan los di\u00e9sel Sofim y la versi\u00f3n Diplomatic con el motor m\u00e1s potente y aire acondicionado.<\/p>\n<h2>Seat 131 Diplomatic: r\u00e1pido y con aire acondicionado<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-501119\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-Fiat-131-23.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-Fiat-131-23-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-Fiat-131-23-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Aunque el aire acondicionado ya se ofrec\u00eda en la primera serie del Seat 131 Climatizado, <strong>el 131 Diplomatic se convirti\u00f3 con su motor de 2 litros y sistema de climatizaci\u00f3n en el m\u00e1ximo exponente de la gama Seat 131 de Seat<\/strong>. Sus 113 CV lo convert\u00edan en uno de los Seat m\u00e1s potentes jam\u00e1s comercializados hasta la fecha y su dotaci\u00f3n de serie era muy completa al tratarse de una edici\u00f3n limitada. Su precio era muy competitivo, aunque en 1981 no muchos se pod\u00edan permitir desembolsar las 800.000 pts que costaba el Seat m\u00e1s caro y equipado de todos.<\/p>\n<p>El Diplomatic se diferenciaba del resto de la gama 131 por las llantas pintadas en un tono grafito con anillo cromado y el frontal de las versiones di\u00e9sel de doble faro redondo, aunque sin el cap\u00f3 abultado de \u00e9stas (necesario para dejar espacio al motor Sofim), aunque es frecuente ver 131 de gasolina con el cap\u00f3 de los di\u00e9sel montado posteriormente para darle un toque m\u00e1s llamativo al coche.<\/p>\n<p>Presentado al final de la vida comercial del Seat 131, el Diplomatic es uno de los m\u00e1s cotizados en la actualidad, aunque el Seat 131 mantiene todav\u00eda unos precios de cl\u00e1sico popular que no parecen subir como s\u00ed lo han hecho ya los 124.<\/p>\n<h2>Seat 131 familiar: la &#8220;lechera&#8221;<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-501441\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-131-lechera.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-131-lechera-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-131-lechera-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Lleg\u00f3 al mercado en los \u00faltimos d\u00edas de la dictadura y <strong>al Seat 131 le toc\u00f3 vivir en plena transici\u00f3n hacia la democracia<\/strong>. Las versiones familiares del Seat 131 pasaron a formar parte del parque m\u00f3vil de los cuerpos de seguridad del estado y, entre su carrocer\u00eda tipo SW y su color blanco, pronto se ganar\u00edan el sobrenombre de &#8220;lecheras&#8221;. Adem\u00e1s del color lechoso, se jugaba con el doble sentido de que por aquellos a\u00f1os la polic\u00eda sol\u00eda &#8220;repartir&#8221; bastante.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te interesa: <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/los-coches-de-la-transicion-en-espana\">los coches de la transici\u00f3n espa\u00f1ola<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Los modelos empleados por la polic\u00eda eran bastante pr\u00f3ximos a la serie. Apenas se diferenciaban por las inevitables luces de p\u00f3rtico montadas sobre una baca, la sirena, la rotulaci\u00f3n de los diferentes cuerpos de seguridad y en algunos casos, un faro auxiliar de tipo pirata montado en el lado derecho en la base del parabrisas.<\/p>\n<h2>Abarth 131: el que todos so\u00f1aban<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-501102\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-Fiat-131-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-Fiat-131-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-Fiat-131-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Muchos fueron los que se echaron las manos a la cabeza cuando Fiat decidi\u00f3 retirar los formidables Lancia Stratos de la competici\u00f3n y los reemplaz\u00f3 por <strong>los Abarth 131<\/strong>. Costaba imaginarse que una berlina familiar pudiera resultar tan competitiva como aquella especie de platillo volante con motor Ferrari, pero la verdad es que estas versiones del Fiat 131 hicieron un papel\u00f3n en competici\u00f3n y se convirtieron en el 131 que todos so\u00f1aban.<\/p>\n<p><strong>Para eso retir\u00f3 Fiat los Stratos que todav\u00eda eran competitivos<\/strong>, para promocionar su berlina. En Italia el Fiat 131 se ofrec\u00eda con carrocer\u00eda de 2 puertas adem\u00e1s de la de 4 que fue la \u00fanica que conocimos en Espa\u00f1a (adem\u00e1s del familiar de 5 puertas).\u00a0 El Abarth 131 se parec\u00eda en su silueta de 2 puertas a estas versiones, pero los cambios que se hac\u00edan en su estructura para poder alojar la mec\u00e1nica m\u00e1s potente y, sobre todo, el eje trasero con suspensi\u00f3n independiente del modelo de competici\u00f3n, hac\u00edan que se tratase de un coche casi completamente nuevo.<\/p>\n<p>Fiat comercializ\u00f3 algunos ejemplares de calle del Abarth 131 con esta carrocer\u00eda ensanchada y el eje trasero modificado y hoy en d\u00eda son muy cotizados. El motor 2 litros de doble \u00e1rbol de levas recib\u00eda en ellos una culata nueva de 4 v\u00e1lvulas por cilindro que elevaba la potencia hasta los 140 CV, una cifra nada desde\u00f1able para un motor 2 litros atmosf\u00e9rico de 1976, a\u00f1o en el que se inici\u00f3 su comercializaci\u00f3n. Aunque sus prestaciones no eran malas para la \u00e9poca, era m\u00e1s espectacular que prestacional y hab\u00eda bastante diferencia en prestaciones frente a las versiones de competici\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En Italia naci\u00f3 para dar relevo al Fiat 124, pero en Espa\u00f1a el Seat 131 cumpli\u00f3 el papel de berlina de clase superior, aunque por debajo del lujoso Seat 132. El Seat 131 se convirti\u00f3 en el coche de la clase media espa\u00f1ola de mediados de los setenta y fue el \u00faltimo modelo de la marca con tracci\u00f3n trasera.","protected":false},"author":195,"featured_media":527294,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-501095","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Probamos un coche de Verano Azul: el Seat 131 Panorama de 1979 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Esta es la historia del Seat 131, uno de los coches m\u00edticos de la segunda mitad de los setenta en Espa\u00f1a, el \u00faltimo Seat de tracci\u00f3n trasera.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Probamos un coche de Verano Azul: el Seat 131 Panorama de 1979 | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Esta es la historia del Seat 131, uno de los coches m\u00edticos de la segunda mitad de los setenta en Espa\u00f1a, el \u00faltimo Seat de tracci\u00f3n trasera.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-07-12T23:21:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-131-Supermirafiori-Panorama-1430-1979-Ruben-Fidalgo-2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Rub\u00e9n Fidalgo\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Probamos un coche de Verano Azul: el Seat 131 Panorama de 1979 | Autocasi\u00f3n","description":"Esta es la historia del Seat 131, uno de los coches m\u00edticos de la segunda mitad de los setenta en Espa\u00f1a, el \u00faltimo Seat de tracci\u00f3n trasera.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Probamos un coche de Verano Azul: el Seat 131 Panorama de 1979 | Autocasi\u00f3n","og_description":"Esta es la historia del Seat 131, uno de los coches m\u00edticos de la segunda mitad de los setenta en Espa\u00f1a, el \u00faltimo Seat de tracci\u00f3n trasera.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2022-07-12T23:21:26+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-131-Supermirafiori-Panorama-1430-1979-Ruben-Fidalgo-2.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"8 minutos","Written by":"Rub\u00e9n Fidalgo"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera\/","name":"Probamos un coche de Verano Azul: el Seat 131 Panorama de 1979 | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-131-Supermirafiori-Panorama-1430-1979-Ruben-Fidalgo-2.jpg","datePublished":"2022-07-12T22:04:33+00:00","dateModified":"2022-07-12T23:21:26+00:00","description":"Esta es la historia del Seat 131, uno de los coches m\u00edticos de la segunda mitad de los setenta en Espa\u00f1a, el \u00faltimo Seat de tracci\u00f3n trasera.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-131-Supermirafiori-Panorama-1430-1979-Ruben-Fidalgo-2.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Seat-131-Supermirafiori-Panorama-1430-1979-Ruben-Fidalgo-2.jpg","width":1200,"height":800,"caption":"Seat 131 Supermirafiori Panorama 1430 1979 Ruben Fidalgo (2)"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-131-el-ultimo-trasera\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Reportajes de coches y Consejos","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Probamos un coche de Verano Azul: el Seat 131 Panorama de 1979"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/501095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/reportajes"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=501095"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/501095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":527353,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/501095\/revisions\/527353"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/527294"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=501095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=501095"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=501095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}