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{"id":503782,"date":"2021-07-17T00:22:28","date_gmt":"2021-07-16T22:22:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=503782"},"modified":"2021-07-17T00:22:28","modified_gmt":"2021-07-16T22:22:28","slug":"coche-mitico-renault-12-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-renault-12-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Coche m\u00edtico: Renault 12, hijo del 68"},"content":{"rendered":"<p>En 1969 <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/renault\">Renault<\/a> presentaba su nueva berlina que heredaba la moderna concepci\u00f3n de motor y tracci\u00f3n delanteros, algo que Citro\u00ebn ya empleaba desde los a\u00f1os treinta, pero que la firma del rombo no empez\u00f3 a adoptar hasta la llegada del m\u00edtico &#8220;cuatrolatas&#8221; en 1961. Para dar relevo al Renault 10 (una versi\u00f3n superior del R8) <strong>llegaba as\u00ed el R12<\/strong>, justo despu\u00e9s de las revueltas de mayo del 68.<\/p>\n<p>A diferencia de los modelos basados en el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-renault-4-latas-historia-fotos-datos\">concepto del R4<\/a>, <strong>el nuevo Renault 12 montaba el motor longitudinalmente<\/strong>, pero colgado por delante del eje delantero, no por detr\u00e1s, y empleaba muelles en lugar de barras de torsi\u00f3n para sus suspensiones. Gracias a esta idea, el nuevo R12 era perfectamente sim\u00e9trico, a diferencia de los R4, R5, R6, R7 y R16 que eran m\u00e1s cortos de batalla de un lado que de otro.<\/p>\n<p>Aunque la concepci\u00f3n era moderna, <strong>Renault mantuvo la base mec\u00e1nica del R8 con el irrompible motor Sierra<\/strong> (que lleg\u00f3 a usarse incluso hasta en el Twingo) con una cilindrada de 1,3 litros y potencias que rondaban los 60 CV. En algunos mercados se ofreci\u00f3 tambi\u00e9n una mec\u00e1nica algo m\u00e1s moderna, ya con bloque de aleaci\u00f3n de aluminio, y 1,4 litros de cubicaje. Por su moderna concepci\u00f3n y buena versatilidad, el Renault 12 pronto se convirti\u00f3 en el modelo m\u00e1s internacional de la marca francesa, llegando a ser producido en varios pa\u00edses, desde Am\u00e9rica a Ir\u00e1n o incluso Australia.<\/p>\n<p>Si tenemos en cuenta que <strong>el R12 se fabric\u00f3 en Ruman\u00eda como Dacia 1300<\/strong>, podr\u00edamos decir que nuestro protagonista ha sido uno de los coches m\u00e1s a\u00f1os en producci\u00f3n, puesto que el Dacia se mantuvo en activo hasta nada menos que 2006, casi cuarenta a\u00f1os de vida.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a se produjo en las factor\u00edas de FASA y se convirti\u00f3 en uno de los modelos m\u00e1s comunes en nuestras carreteras, compitiendo con rivales como el Seat 124, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/45-aniversario-del-citroen-gs\">Citro\u00ebn GS<\/a> o Simca 1200.<\/p>\n<h2>Renault 12 Gordini: nos lo perdimos<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-503790\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/R12-gordini.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/R12-gordini-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/R12-gordini-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Entre 1970 y 1974 Renault produjo una <strong>versi\u00f3n especial del R12<\/strong> que luc\u00eda el apellido Gordini y que fue la envidia a este lado de los pirineos por sus formidables prestaciones. Su motor de 4 cilindros aumentaba su cilindrada hasta los 1,6 litros de cubicaje, recib\u00eda una nueva culata, un \u00e1rbol de levas con un cruce m\u00e1s agresivo, un aumento de compresi\u00f3n y 2 carburadores dobles que hac\u00edan que la potencia pr\u00e1cticamente duplicase a la del R12 TS. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n dispon\u00eda de una caja de cambios de 5 marchas pensada para escalonar mejor los desarrollos, no con fines economizadores del consumo.<\/p>\n<p><strong>Sus 113 CV para mover una carrocer\u00eda que apenas llegaba a la tonelada<\/strong> en orden de marcha, frenos de disco en las cuatro ruedas y una puesta a punto de las suspensiones m\u00e1s sport hac\u00edan que la berlina compacta francesa se convirtiese en un aut\u00e9ntico deportivo en la \u00e9poca, un coche que todav\u00eda hoy sorprende por su agilidad gracias a su peso y buena respuesta mec\u00e1nica. En aquellos a\u00f1os no hab\u00eda muchos coches de su categor\u00eda capaces de parar el cron\u00f3metro antes de los 10 segundos en el paso de 0 a 100 km\/h, algo que el R12 Gordini era capaz de hacer en s\u00f3lo 9,5 segundos, rozando los 190 km\/h de velocidad punta.<\/p>\n<p>En el interior se a\u00f1ad\u00edan unos asientos m\u00e1s envolventes, un cuadro de instrumentos con relojes adicionales para controlar mejor el estado de la mec\u00e1nica y un volante deportivo. Todo ello lograba darle al <strong>R12 Gordini<\/strong> un toque sport muy setentero.<\/p>\n<p>Este modelo se convirti\u00f3 en la base perfecta para homologar unidades de competici\u00f3n bajo el reglamento de los Grupo A y su palmar\u00e9s no fue nada malo. En la actualidad, <strong>los R12 Gordini son verdaderos mirlos azules<\/strong> (por cierto, la mayor\u00eda iban decorados en el emblem\u00e1tico color azul Francia con una franja blanca) y sus cotizaciones multiplican varias veces las de los dem\u00e1s R12. Hoy en d\u00eda es un coche bastante buscado (hay muy pocas unidades) y sus precios rondan los 20.000 euros.<\/p>\n<h2>Renault 12 el\u00e9ctrico: cuando la NASA habl\u00f3 en franc\u00e9s<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-503791\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/R12-nasa-electrico-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/R12-nasa-electrico-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/R12-nasa-electrico-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La crisis del petr\u00f3leo de 1973 hizo que el mundo se plantease la viabilidad de volver a plantearse la electricidad como energ\u00eda para mover los coches. S\u00ed, he dicho volver, porque lo de los coches el\u00e9ctricos no es cosa tan moderna como pensamos, puesto que ya a finales del siglo XIX y primeros a\u00f1os del siglo XX exist\u00edan muchos coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Para realizar sus experimentos y ver hasta qu\u00e9 punto un coche el\u00e9ctrico era viable como alternativa al petr\u00f3leo, <strong>la NASA encarg\u00f3 7 ejemplares de turismos modificados a la empresa EVA<\/strong> (<em>Electric Vehicle Associates<\/em>). El modelo elegido fue el Renault 12, un coche de concepci\u00f3n moderna, que aprovechaba muy bien el espacio interior, ten\u00eda una aerodin\u00e1mica bastante decente y era ligero, cualidades que encajaban a la perfecci\u00f3n para desarrollar un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>EVA retir\u00f3 el motor de gasolina de 1,3 litros, el dep\u00f3sito de gasolina y el cuenta revoluciones y meti\u00f3 un motor el\u00e9ctrico de 13 kW y un mont\u00f3n de bater\u00edas que llenaban el maletero y a\u00f1ad\u00edan casi media tonelada de peso al R12.<\/p>\n<p>Los resultados de las pruebas pronto dejaron claro que aquello era inviable y <strong>el proyecto se par\u00f3 en apenas unos meses<\/strong>, as\u00ed que los coches se pusieron a la venta y acabaron en manos de algunos particulares y empresas.<\/p>\n<h2>Reanult 12 familiar: el m\u00e1s pr\u00e1ctico<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-503783\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Renault-12_TL_Wagon-1975..jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Renault-12_TL_Wagon-1975.-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Renault-12_TL_Wagon-1975.-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Renault 12 ofrec\u00eda un buen aprovechamiento del espacio. Sus cinco pasajeros viajaban con bastante holgura y su maletero no estaba nada mal, pero la tapa del mismo era algo peque\u00f1a. La versi\u00f3n familiar del R12 que llegaba en 1972 eliminaba ese inconveniente y a la vez a\u00f1ad\u00eda unos litros m\u00e1s de capacidad de carga y la posibilidad de abatir los respaldos traseros para aumentar sus versatilidad. Las suspensiones traseras se reforzaban con muelles m\u00e1s r\u00edgidos y evitar as\u00ed que la zaga fuese arrastrando por el suelo cuando se cargaban a tope. No te r\u00edas, era muy frecuente ver por las carreteras espa\u00f1olas a <strong>los Renault 12 cargados con la familia al completo<\/strong> y su equipaje en el viaje de vacaciones con el eje trasero apoyado literalmente sobre sus topes y la carrocer\u00eda pr\u00e1cticamente arrastrando por el suelo&#8230; y no porque estuviesen de moda los &#8220;<strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/stance-cars-la-moda-de-los-coches-a-ras-de-suelo\">Stance Cars<\/a><\/strong>&#8220;.<\/p>\n<p>Las carrocer\u00edas familiares del R12 fueron muy utilizadas en Espa\u00f1a como base para ambulancias y algunos servicios especiales.<\/p>\n<h2>Renault 12 fase 2: estirando la goma<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-503789\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/R12-facelift.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/R12-facelift-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/R12-facelift-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Confortable, con unas buenas prestaciones en comparaci\u00f3n a sus rivales y con <strong>una gran fiabilidad y coste de mantenimiento m\u00ednimos<\/strong>, el R12 prestaba muy buen servicio a sus clientes. Pronto fue elegido por los taxistas como una de sus alternativas modificando el sistema de alimentaci\u00f3n para poder usar butano o propano como combustibles m\u00e1s econ\u00f3micos y empez\u00f3 a ser muy habitual verlos con su silueta negra cruzada por una banda roja en la mayor\u00eda de las ciudades.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o del R12 llam\u00f3 bastante la atenci\u00f3n en su d\u00eda. De \u00e9l se alababa y se criticaba a partes iguales la ausencia de derivabrisas en sus ventanas laterales. Para unos era una soluci\u00f3n muy moderna, para otros reduc\u00eda la ventilaci\u00f3n de un habit\u00e1culo que carec\u00eda de aire acondicionado.<\/p>\n<p>La conducci\u00f3n era agradable, con unas suspensiones muy blandas que hac\u00edan que los balanceos fuesen exagerados en las curvas y que arrastrase el culo en cuanto lo cargabas un poco, pero su direcci\u00f3n y sus frenos eran buenos y su conducci\u00f3n mucho m\u00e1s segura que la de los Seat 124 con su arcaico eje trasero r\u00edgido y propulsi\u00f3n.<\/p>\n<p>En 1976, un a\u00f1o despu\u00e9s que en Francia, llegaba el relevo est\u00e9tico al R12 en Espa\u00f1a. <strong>Con el lavado de cara se modificaba el frontal<\/strong>, que adoptaba los faros dobles del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/50-aniversario-del-renault-16\">R16<\/a> en las versiones m\u00e1s equipadas, unos pilotos traseros de mayores dimensiones y con las luces de marcha atr\u00e1s ya integradas, las llantas del R16 y, sobre todo, un nuevo interior con un salpicadero m\u00e1s moderno.<\/p>\n<p><strong>El R12 se mantuvo en el mercado espa\u00f1ol hasta 1982<\/strong> (el familiar hasta 1984), a\u00f1o en el que los Renault 12 fueron reemplazados por el R9 y tambi\u00e9n por las versiones b\u00e1sicas del R18. En total, las factor\u00edas de FASA en Espa\u00f1a fabricaron m\u00e1s de medio mill\u00f3n de R12 y todav\u00eda sobreviven bastantes de ellos, aunque su escasa cotizaci\u00f3n como cl\u00e1sico los ha hecho sucumbir a los planes renove y prever en la mayor\u00eda de los casos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Renault 12 es uno de esos coches que ha servido fielmente durante a\u00f1os y que se merece uno de nuestros homenajes para mantener vivo el recuerdo. Poco valorado como cl\u00e1sico, hoy en d\u00eda es m\u00e1s dif\u00edcil ver uno que cruzarse con un Ferrari. 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