Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":504912,"date":"2021-07-31T10:28:28","date_gmt":"2021-07-31T08:28:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=504912"},"modified":"2021-08-01T11:01:23","modified_gmt":"2021-08-01T09:01:23","slug":"coches-miticos-la-primera-generacion-del-seat-ibiza-el-unico-superviviente","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-la-primera-generacion-del-seat-ibiza-el-unico-superviviente\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: la primera generaci\u00f3n del Seat Ibiza, el \u00fanico superviviente"},"content":{"rendered":"

En el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1984 se presentaba al mundo el nuevo modelo de la nueva era de Seat<\/a> completamente desligada de Fiat: el Seat Ibiza<\/a>. Aunque para muchos fue el Seat Ronda el primer modelo de Seat como marca independiente y pese a que en su momento lograron defender que el Seat Ronda (el primero, por cierto, en utilizar el nombre de una ciudad espa\u00f1ola para bautizar a un modelo) no era un Fiat Ritmo, la realidad es que el Ibiza fue el primer Seat que no recordaba en nada a ning\u00fan modelo del cat\u00e1logo de la hasta entonces amiga Fiat<\/strong>. Tampoco el Seat M\u00e1laga que naci\u00f3 tambi\u00e9n en 1984 se pod\u00eda considerar un modelo tan aut\u00e9nticamente Seat como el Ibiza, puesto que el M\u00e1laga compart\u00eda mucho m\u00e1s con el Ronda evolucionado a partir del Fiat Ritmo.<\/p>\n

Te interesa: la historia de todas las generaciones del Seat Ibiza<\/a><\/strong>.<\/p>\n

El Seat Ibiza tuvo un papel muy complicado que cumplir<\/strong> en una \u00e9poca muy dura para la marca y es justo reconocer que lo hizo de maravilla, tanto como para ser el \u00fanico modelo de la marca que ha sobrevivido varias generaciones despu\u00e9s de que Seat pasase a ser una de las firmas del Grupo Volkswagen. Por esto, y aprovechando la reciente actualizaci\u00f3n del Seat Ibiza<\/a>, es por lo que lo hemos elegido como uno de los coches m\u00edticos.<\/p>\n

Seat Ibiza: \u00bfel primer (y \u00fanico) Seat 100%?<\/h2>\n
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Rotos todos los lazos que quedaban con Fiat, Seat afrontaba un futuro muy complicado en los primer\u00edsimos a\u00f1os ochenta del siglo pasado<\/strong>. En los treinta a\u00f1os de historia con Fiat apenas hab\u00eda podido desarrollar sus propios modelos sin hom\u00f3nimos en Fiat en una o dos ocasiones y siempre compartiendo much\u00edsimos componentes. Ahora Seat volaba sola y sab\u00eda fabricar coches, pero desarrollarlos desde una hoja en blanco era algo que no hab\u00eda hecho nunca y su nuevo modelo no pod\u00eda fracasar. En vez de intentar montar en bicicleta y arriesgarse a acabar en el suelo, los responsables de Seat tuvieron claro que mejor dar los primeros pasos “con ruedines”, as\u00ed que tiraron de colaboraciones para el desarrollo de su nueva criatura. La decisi\u00f3n fue acertada y pr\u00e1cticamente la \u00fanica alternativa para sobrevivir teniendo que lanzar un nuevo autom\u00f3vil con las arcas en n\u00fameros rojos y sin socios<\/strong>.<\/p>\n

Para empezar, su carrocer\u00eda se tom\u00f3 de los bocetos presentados por Giugiaro como propuesta para la segunda generaci\u00f3n del VW Golf. Seat e Italdesign terminaron de definir los trazos del nuevo modelo de la marca<\/strong>, siempre con dos m\u00e1ximas principales: simplificar su producci\u00f3n en serie y abaratar los costes. Esto simplific\u00f3 y acort\u00f3 much\u00edsimo el tiempo de desarrollo del nuevo modelo.<\/p>\n

Una cosa es dise\u00f1ar un coche y otra muy diferente fabricarlo. Seat no ten\u00eda experiencia en c\u00f3mo industrializar en serie la fabricaci\u00f3n de un autom\u00f3vil, siempre le hab\u00eda venido todo hecho desde la sede de Fiat en Italia. Para definir los procesos de fabricaci\u00f3n del nuevo modelo, Seat pidi\u00f3 ayuda a Karmann<\/strong>, un carrocero alem\u00e1n con mucha experiencia en fabricar en serie encargos especiales como los descapotables de Volkswagen o incluso algunos modelos de Porsche.<\/p>\n

Ya tenemos el estilo y la fabricaci\u00f3n resueltos, ahora hay que hacer algo con los motores y ah\u00ed es donde el apellido Porsche entr\u00f3 a formar parte de la leyenda del nuevo modelo de Seat, que luc\u00eda orgullosa el nombre de Porsche sobre la tapa de balancines de sus motores. Porsche no s\u00f3lo se dedica a fabricar coches, tambi\u00e9n tiene un departamento de ingenier\u00eda que vende conocimiento a otras compa\u00f1\u00edas y, de hecho, es lo que ha mantenido viva a la marca en los malos tiempos. En este caso Seat le pidi\u00f3 unas mec\u00e1nicas que deb\u00edan ser eficientes, sencillas (y por lo tanto fiables y econ\u00f3micas de mantener) y con unas prestaciones normales para un utilitario<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed naci\u00f3 el primer modelo de una Seat independiente y la verdad es que la criatura no sali\u00f3 nada mal pese a tener tantos padres y nacer en una familia con problemas econ\u00f3micos muy serios. La calidad no era la cualidad m\u00e1s destacable del primer Seat Ibiza, pero era un coche muy honesto, ligero, espacioso, pr\u00e1ctico, vers\u00e1til y con un precio muy competitivo que incluso turo un \u00e9xito razonable fuera de nuestras fronteras. Sin duda, los buenos resultados del Seat Ibiza no s\u00f3lo sirvieron para mantener viva a la marca despu\u00e9s de la salida de Fiat, el Ibiza tambi\u00e9n sirvi\u00f3 para dejar claro que Seat merec\u00eda la pena y para que otros\u00a0 inversores se interesasen por ella. Gracias al Seat Ibiza lleg\u00f3 Volkswagen y gracias a VW hoy sigue existiendo Seat<\/strong>, as\u00ed que es probable que el Ibiza sea el coche m\u00e1s importante para la marca, adem\u00e1s del m\u00e1s vendido.<\/p>\n

Seat Ibiza Grupo B: s\u00ed, Grupo B<\/h2>\n
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Todos los aficionados al motor conocen los portentosos Audi Quattro<\/a>, Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4, Ford RS200…\u00a0 los reyes de la m\u00edtica estirpe de los Grupo B de rallys. Puede que alguno m\u00e1s sepa algo del Citro\u00ebn BX 4TC o del Austin Metro, pero casi nadie sabe (y es dif\u00edcil encontrar informaci\u00f3n) que tambi\u00e9n hubo un Seat en la categor\u00eda reina del mundial de rallys. Como lo lees, existi\u00f3 un Seat Ibiza Grupo B.<\/p>\n

Seat siempre tuvo claro que la competici\u00f3n era un buen escaparate en el que quer\u00eda estar para dar a conocer sus modelos y los rallys en aquellos a\u00f1os eran un fen\u00f3meno con una repercusi\u00f3n medi\u00e1tica extraordinaria. No era la primera vez que la marca desarrollaba un modelo dentro de este grupo, que era el que permit\u00eda m\u00e1s modificaciones respecto a un modelo est\u00e1ndar, por eso Seat recurr\u00eda a esa categor\u00eda del reglamento, sabedora de que sus coches necesitaban muchas modificaciones para ser competitivos respecto a los modelos que comercializaba. Gracias a la libertad que permit\u00eda el grupo B, Seat pudo inscribir modelos como el Seat 124 2000 o los Fura, Ritmo y Ronda Crono.<\/p>\n

No pienses en el Seat Ibiza Grupo B como una m\u00e1quina salvaje de tracci\u00f3n total y chorrocientos caballos<\/strong>. En realidad era un sencillo modelo de tracci\u00f3n delantera, con un motor 1.5 derivado del GLX pero m\u00e1s generoso de carburaci\u00f3n y distribuci\u00f3n para rozar los 130 CV y equipado, eso s\u00ed, con una caja de cambios de competici\u00f3n, diferencial autoblocante, frenos gordos y una suspensi\u00f3n m\u00e1s elaborada, modificaciones que el Ibiza s\u00f3lo pod\u00eda incorporar bajo el reglamento de los grupo B. Fue un truco para poder desarrollar el modelo de la copa monomarca que Seat quer\u00eda sacar adelante.<\/p>\n

Seat Ibiza SXi: el que todos quer\u00edan<\/h2>\n
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Despu\u00e9s de algunos a\u00f1os en el mercado Seat present\u00f3 un nuevo tope de gama por encima del Ibiza GLX, el SXi, una versi\u00f3n con un acabado deportivo subrayado por los trazos rojos en las molduras y paragolpes, unos aletines en negro, las llantas de aleaci\u00f3n y el sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica en el motor 1.5 que hac\u00eda subir la potencia de los GLX hasta llegar a los 100 CV, que tras el restyling del Ibiza y con un aumento de cilindrada hasta 1,7 litros y pese a la catalizaci\u00f3n, llegar\u00eda hasta los 103 CV en sus \u00faltimos a\u00f1os de vida.<\/p>\n

El Seat Ibiza SXi era, por as\u00ed decirlo, el GTi m\u00e1s accesible que hab\u00eda en el mercado<\/strong>. Su ligereza hac\u00eda que fuese m\u00e1s vivo y divertido de lo que su potencia de 90 CV pueda hacernos presuponer y est\u00e9ticamente quedaba bastante pint\u00f3n con la decoraci\u00f3n de la carrocer\u00eda, el aler\u00f3n\u00a0 y el llamativo frontal con un fald\u00f3n m\u00e1s prominente y los faros antiniebla amarillos.<\/p>\n

Era el Ibiza que todos quer\u00edan y en cierto modo (aunque no todos pod\u00edan permit\u00edrselo tampoco) el modelo que democratiz\u00f3 el selecto grupo de los GTi frente a rivales que eran mucho m\u00e1s caros, como el Ford Fiesta XR2<\/a>, Renault 5 GT Turbo<\/a>, Peugeot 205 GTi<\/a>, Suzuki Swift GTi… sin duda coches con mejores prestaciones, pero much\u00edsimo m\u00e1s caros.<\/p>\n

Seat Ibiza Mk1: El restyling<\/h2>\n
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El Seat ibiza se mantuvo en producci\u00f3n hasta la llegada del modelo desarrollado sobre la plataforma del Volkswagen Polo en 1993. Para mantenerlo vivo en el mercado hasta la llegada de la segunda generaci\u00f3n el Ibiza recibi\u00f3 un lavado de cara en 1988. Est\u00e9ticamente no hab\u00eda cambios radicales m\u00e1s all\u00e1 de unos nuevos faros m\u00e1s rasgados y con los intermitentes en el borde de la aletas delanteras en vez de en el parachoques, unos pilotos traseros redefinidos, unos paragolpes mejor integrados y nuevas gamas de colores y llantas.<\/p>\n

Las mayores mejoras se llevaron a cabo en el interior, que recib\u00eda un nuevo salpicadero, asientos y paneles de puerta mucho m\u00e1s atractivos y tambi\u00e9n de mejor calidad que mejoraron mucho el aspecto del coche y revitalizaron sus ventas especialmente fuera de nuestras fronteras.<\/p>\n

As\u00ed se mantuvo en activo a la primera generaci\u00f3n del Seat Ibiza hasta 1993<\/strong>, cuando lleg\u00f3 la segunda, ya desarrollada por los nuevos amos de Volkswagen<\/a> y que supondr\u00eda un salto en calidad de materiales, ajustes y acabados abismal.<\/p>\n

Seat Ibiza: para el rey y para las olimpiadas<\/h2>\n
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El Seat Ibiza de primera generaci\u00f3n cont\u00f3 con algunos modelos muy especiales, como los realizados decorados para el equipo ol\u00edmpico espa\u00f1ol, pero el ejemplar m\u00e1s especial de todos probablemente fuese con el que el actual rey Felipe de Borb\u00f3n estren\u00f3 su carnet de conducir y que puedes ver sobre estas l\u00edneas. Se trata de un Ibiza en acabado GLX<\/strong>, el tope de gama en aquel momento, que todav\u00eda no exist\u00eda el acabado SXi y que equipaba todas las opciones disponibles en el cat\u00e1logo de Seat de la \u00e9poca, entre otras, el aire acondicionado. Hoy no se comercializa ning\u00fan coche sin aire o climatizador en Espa\u00f1a, pero hace 35 a\u00f1os era todo un lujo tenerlo.<\/p>\n

El color dorado metalizado era bastante discreto y muy de moda en la \u00e9poca, lo que permit\u00eda al entonces pr\u00edncipe heredero pasar m\u00e1s inadvertido en medio del tr\u00e1fico. El modelo ha sido sometido a una profunda restauraci\u00f3n por parte de la propia marca.<\/p>\n

Anibal Podadera: el m\u00e1s exclusivo<\/h2>\n
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Sin lugar a dudas, el Seat Ibiza m\u00e1s especial de todos no lo hizo Seat sino un dise\u00f1ador independiente, Francisco Podadera, el art\u00edfice del Anibal Podadera<\/strong>, una especie de coup\u00e9 basado en el Seat Ibiza y con cierta inspiraci\u00f3n en modelos como el Pontiac Fiero<\/a> o el Toyota MR-2 de la \u00e9poca.<\/p>\n

Lo cierto es que su redise\u00f1o es bastante profundo y apenas conserva del Seat Ibiza original algunos paneles como las puertas o el marco del parabrisas. Lo m\u00e1s llamativo es el frontal, con unos faros escamoteables que eran una de sus principales se\u00f1as de identidad.<\/p>\n

El Anibal Podadera se fabricaba de manera artesanal con materiales sint\u00e9ticos como la fibra de vidrio, resina de epoxi y kevlar y esto hac\u00eda que el precio se disparase una barbaridad. Las ventas fueron malas y la compa\u00f1\u00eda cerr\u00f3 sus puertas despu\u00e9s de haber fabricado poco m\u00e1s de medio centenar de ejemplares de los que en la actualidad apenas se conoce el paradero de una decena de ellas, lo que lo convierte en uno de los coches m\u00e1s exclusivos del mundo<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Seat Ibiza es el \u00fanico modelo de la marca espa\u00f1ola que ha pasado la criba, el \u00fanico puente entre las dos historias de Seat. Ya s\u00f3lo por eso se merece un homenaje, pero es que adem\u00e1s ten\u00eda otras cualidades que lo hacen merecedor de estar en nuestro rinc\u00f3n de coches m\u00edticos.","protected":false},"author":195,"featured_media":504925,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-504912","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoches m\u00edticos: la primera generaci\u00f3n del Seat Ibiza, el \u00fanico superviviente | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Es el \u00fanico modelo de la marca espa\u00f1ola que sobrevivi\u00f3 de la etapa de Seat anterior al Volkswagen y damos un repaso a su historia.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta 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