Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":505058,"date":"2021-08-21T11:52:37","date_gmt":"2021-08-21T09:52:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=505058"},"modified":"2021-08-21T11:52:37","modified_gmt":"2021-08-21T09:52:37","slug":"coches-miticos-porsche-924-944-968-historia-datos-fotos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-porsche-924-944-968-historia-datos-fotos\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Porsche 924\/944\/968, un tr\u00edo sensacional"},"content":{"rendered":"

Los fanatismos suelen ser siempre negativos. Aunque parezca incre\u00edble, los fans de Porsche<\/a> estuvieron a punto de acabar con la marca por su cr\u00edtica actitud frente a modelos como nuestros protagonistas de hoy<\/strong>. Hasta la llegada del Boxster, parec\u00eda que al p\u00fablico de Porsche no le val\u00eda nada que no fuese o pareciese un 911<\/a>.<\/p>\n

Los responsables de Porsche tardaron en darse cuenta y la marca estuvo a punto de desaparecer hasta que al fin, al primero idolatrado y luego repudiado,\u00a0Wendelin Wiedeking\u00a0<\/strong>se le ocurri\u00f3 dise\u00f1ar un 911 tan feo como su hermano peque\u00f1o, el Boxster, para dar al p\u00fablico lo que quer\u00eda: un coche m\u00e1s barato que parec\u00eda un 911. As\u00ed es como el Boxster se convirti\u00f3 en un \u00e9xito que salv\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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Los modelos a los que aqu\u00ed homenajeamos son coches excelentes<\/a>, pero el p\u00fablico les dio en gran medida la espalda y merecieron m\u00e1s \u00e9xito del que tuvieron, aunque el 944 logr\u00f3 solucionar bastante la papeleta<\/strong> y unas cifras de ventas nada despreciables, por otro lado.<\/p>\n

Porsche Transaxle: la espina dorsal<\/h2>\n
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En los a\u00f1os setenta Porsche rescat\u00f3 la idea de un espa\u00f1ol, Wifredo Ricart, de equilibrar los pesos del coche al m\u00e1ximo montando en el eje trasero la caja de cambios y en el delantero el motor. Podr\u00eda decirse que en 1975 Porsche present\u00f3 una especie de copia del Pegaso Z102<\/strong>, aunque sin detalles como los frenos a la salida del diferencial trasero. Nac\u00eda as\u00ed el sistema Transaxle de Porsche y lo estrenaban con un nuevo modelo que tomaba el relevo del VW-Porsche 914 y que, al igual que aquel, compartir\u00eda elementos mec\u00e1nicos con el grupo del coche del pueblo para tratar de lanzar al mercado un deportivo asequible con el nombre de Porsche.<\/p>\n

Como ya te contamos en este reportaje de los 40 a\u00f1os de historia del Transaxle de Porsche<\/a><\/strong> todos sus detalles, no me extender\u00e9 mucho m\u00e1s aqu\u00ed, simplemente destacar la nueva configuraci\u00f3n mec\u00e1nica que servir\u00eda de espina dorsal a esta saga de modelos y, adem\u00e1s, al buque insignia de Porsche, el 928<\/a>.<\/p>\n

Porsche 924: el menospreciado<\/h2>\n
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En noviembre de 1975 Porsche lanzaba al p\u00fablico su nuevo modelo,<\/strong> un deportivo que ten\u00eda que dar relevo a los Porsche 914 de motor central desarrollados en colaboraci\u00f3n con Volkswagen. Para reducir costes y hacer m\u00e1s pr\u00e1ctico al modelo, que con motor central quedaba reducido exclusivamente a dos plazas, el sucesor montar\u00eda el motor delantero pero, para dar mayor equilibrio y mantener ese reparto de masas ideal, recurri\u00f3 al sistema transaxle. As\u00ed un\u00eda las ventajas del 914 y su excelente reparto de pesos pero en una carrocer\u00eda que pod\u00eda transportar a 4 pasajeros y con un maletero razonable.<\/p>\n

Si en las versiones b\u00e1sicas del 914 se montaron los motores de 4 cilindros y 1,7 litros de cilindrada de los VW 411\/412, para el 924 se recurri\u00f3 tambi\u00e9n a un motor del grupo Volkswagen<\/strong>, el 4 cilindros de Audi, caracterizado por su inclinaci\u00f3n hacia el lado derecho para bajar el centro de gravedad y permitir tambi\u00e9n un frontal m\u00e1s bajo y aerodin\u00e1mico. Desde el principio el 924 recibi\u00f3 duras cr\u00edticas por el escaso cach\u00e9 de su mec\u00e1nica, y eso que sus 125 CV para mover un coche de apenas 1.050 kg de masa no estaban nada mal frente a los 80 CV de los 914 1.7 o los 100 CV del 2.0… incluso no quedaba muy por detr\u00e1s en prestaciones de las versiones de 6 cilindros de los 914\/6 con 150 CV.<\/p>\n

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Lo cierto es que el Porsche 924 fue en realidad una carambola para Porsche<\/strong>. El coche se desarroll\u00f3 con la intenci\u00f3n de ser comercializado bajo la insignia de Wolfsburg, pero la crisis del petr\u00f3leo hizo cambiar de idea a Volkswagen, de modo que el proyecto que hab\u00eda encargado a Porsche de deportivo ligero qued\u00f3 en barbecho en favor del Scirocco, m\u00e1s f\u00e1cil y econ\u00f3mico de producir partiendo de la base del Golf\/Passat.<\/p>\n

Con un proyecto muy avanzado y con la necesidad de sacar un relevo a los 914, Porsche decide pagar los derechos del proyecto a Volkswagen y lanzar el modelo como Porsche 924<\/strong>. Su dise\u00f1o era moderno, con unas l\u00edneas aerodin\u00e1micas y proporcionadas, un buen comportamiento din\u00e1mico y unas prestaciones que no estaban nada mal para 1976, pero el p\u00fablico se ceb\u00f3 con el peque\u00f1o Porsche y acab\u00f3 bastante acomplejado. Incluso a d\u00eda de hoy es un modelo muy injustamente criticado y sus cotizaciones, aunque suben t\u00edmidamente, no tienen nada que ver con los dem\u00e1s Porsche, salvo una excepci\u00f3n. Si el ejemplar del que hablamos es uno de los apenas cuatrocientos Porsche 924 Carrera GT desarrollados para homologar las versiones de competici\u00f3n, entonces las cotizaciones se disparan alrededor de los 75.000 euros<\/strong>, es decir, diez veces m\u00e1s de lo que se paga por cualquier otro 924.<\/p>\n

Porsche 924 Turbo: por fin llegan los CV<\/h2>\n
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Para callar algunas voces, un par de a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento llegaba al mercado el Porsche 924 Turbo. El cuatro cilindros Audi pasaba as\u00ed de 125 CV a unos ya respetables 170 CV<\/strong>, lo que lo igualaba en potencia con un 911 SC, pero con un comportamiento din\u00e1mico muy superior al del “nueveonce”.\u00a0 Por su dinamismo y prestaciones, el 924 Turbo era ya un deportivo muy serio y que deber\u00eda poder presumir de “Porsche” sin complejos, pero est\u00e9ticamente qued\u00f3 un poco descafeinado. Apenas las llantas y unas entradas de aire adicionales en el frontal lo diferenciaban de un “simple” 924.<\/p>\n

Las ventas no iban del todo mal, pero segu\u00edan sin acercarse a las cifras que Porsche necesitaba y esperaba del modelo, as\u00ed que en poco tiempo se presentar\u00eda el Porsche 944, al principio como una versi\u00f3n superior, pero acabar\u00eda siendo completamente relevado por \u00e9l.<\/p>\n

Porsche 944: un aparato muy serio<\/h2>\n
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En 1982 Porsche tom\u00f3 buena nota de las cr\u00edticas recibidas y presentaba una evoluci\u00f3n del 924<\/strong> que ganaba en prestaciones gracias a un nuevo motor m\u00e1s grande y con una carrocer\u00eda m\u00e1s musculosa que heredaba parte de las soluciones est\u00e9ticas de los 924 Carrera GT, con unos pasos de rueda delanteros y traseros sobredimensionados y una imagen m\u00e1s poderosa.<\/p>\n

Adi\u00f3s al motor Audi de 4 cilindros (quien no ha so\u00f1ado con un motor 5 cilindros turbo de audi en un 924…) y hola a un nuevo bloque de 2,5 litros de cilindrada (163 CV) que posteriormente aumentar\u00eda a 2,7 litros en 1988 (la potencia apenas aument\u00f3 hasta los 165 CV) hasta los 3 litros en la segunda serie de los 944 (denominados S2) y se ganar\u00eda una culata de 16 v\u00e1lvulas que ya superaban la barrera de los 200 CV y alcanzaba unos respetables 211 CV que lo acercaban al rendimiento de los 944 Turbo. \u00c9stos rend\u00edan 220 CV en las versiones iniciales, llegando a los 250 CV en los 944 Turbo S, hoy en d\u00eda los m\u00e1s buscados junto con los 944 S2.. Llegaba as\u00ed un nuevo mundo de prestaciones, con m\u00e1s potencia, mejores frenos, una puesta a punto de las cotas de suspensi\u00f3n que lo hac\u00edan m\u00e1s \u00e1gil y, en definitiva, con todo lo que uno esperar\u00eda de un Porsche.<\/p>\n

El interior se modific\u00f3 con una instrumentaci\u00f3n m\u00e1s completa y el cuadro de relojes mejor integrado en el salpicadero.<\/p>\n

El Porsche 944 ya ha superado hace a\u00f1os parte de sus complejos y cada vez se cotizan a precios m\u00e1s altos<\/strong>, especialmente los S2 y los Turbo de 250 CV. Su est\u00e9tica (sobre todo en los S2 con los faros adicionales del fald\u00f3n m\u00e1s grandes) cada vez se ve m\u00e1s atractiva y sus prestaciones no defraudan.<\/p>\n

Porsche 968: el mejor transaxle, con permiso del 928 GTS<\/h2>\n
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En 1992 lleg\u00f3 el relevo del Porsche 944 a la saga de modelos Transaxle de Porsche<\/strong>. La \u00faltima evoluci\u00f3n tomar\u00eda recursos del buque insignia, el formidable Porsche 928<\/a><\/strong>, como los faros delanteros retr\u00e1ctiles, la forma del parachoques delantero y trasero y las \u00f3pticas traseras.<\/p>\n

A nivel est\u00e9tico el cambio fue bastante llamativo y tambi\u00e9n bajo la piel, donde se modific\u00f3 la puesta a punto de las suspensiones, las relaciones de la caja de cambios, el motor de 3 litros con sus enormes cilindros recibi\u00f3 pistones y bielas forjados m\u00e1s ligeros y, junto con la distribuci\u00f3n variable, se consigui\u00f3 que sin necesidad de turbo se alcanzasen los 240 CV y 305 Nm de par. Su entrega de potencia era rotunda desde muy abajo y muy lineal y la caja de cambios de 6 marchas permit\u00eda sacarle todo el jugo con facilidad.<\/p>\n

Sin duda, los Porsche 968 son los mejores de esta saga y uno de los mejores Porsche deportivos que te puedes comprar<\/strong>, sobre todo las versiones Club Sport, aligeradas y con una puesta a punto m\u00e1s racing.<\/p>\n

Mientras que los Turbo eran frecuentes en los 924 y 944, la sobrealimentaci\u00f3n en los Porsche 968 se reserv\u00f3 s\u00f3lo a las unidades necesarias para homologar sus “carreras\/cliente”. Los Porsche 968 Turbo S y Turbo RS con potencias en el entorno de los 370 CV se dise\u00f1aron espec\u00edficamente para los circuitos.<\/p>\n

En 1995 Porsche puso punto y final a la historia de sus modelos transaxle al retirar del cat\u00e1logo tanto a los Porsche 968 como a los 928, una l\u00e1stima, porque din\u00e1micamente estaban entre los mejores productos de la marca alemana, pero en aquellos a\u00f1os parec\u00eda que todo lo que no fuese un motor trasero o una configuraci\u00f3n similar a la del 911 estaba abocada a ser denostada por los fans de Porsche<\/strong>… una pena, porque entre un Porsche 968 y un Boxster 986 est\u00e1 clara cu\u00e1l es la mejor elecci\u00f3n.<\/p>\n

Algunos pecados de la saga<\/h2>\n
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Por desgracia, no todo es oro en los Porsche 924 y 944. Sin lugar a dudas lo peor de estos modelos era su interior<\/strong>. El problema no era el dise\u00f1o, al contrario, era atractivo y con una excelente ergonom\u00eda y bastante pr\u00e1ctico. El defecto est\u00e1 en que los materiales empleados no estaban a la altura del precio de un Porsche<\/strong>. Los salpicaderos son muy propensos a agrietarse, los paneles de puerta se deforman f\u00e1cilmente (sobre todo la zona del reposabrazos) y son habituales tambi\u00e9n los fallos en algunos mandos.<\/p>\n

Con la llegada de los Porsche 968 la cosa mejor\u00f3 mucho, ya en las \u00faltimas series de los Porsche 944 la calidad aument\u00f3 y es m\u00e1s f\u00e1cil encontrar unidades en perfecto estado, aunque tambi\u00e9n es verdad que parte del motivo es que tienen bastantes a\u00f1os menos.<\/p>\n

Otro de los puntos d\u00e9biles a los que debes prestar atenci\u00f3n es el estado del embrague y que no haya vibraciones extra\u00f1as<\/strong>. Los desequilibrios en el eje de transmisi\u00f3n son complicados y caros de reparar.<\/p>\n

Por \u00faltimo, en los motores hay que prestar mucha atenci\u00f3n al sistema de refrigeraci\u00f3n<\/strong>, sobre todo en las versiones sobrealimentadas y mejor huir de los ejemplares en los que se vean muchas cosas toqueteadas. Son mec\u00e1nicas muy robustas, pero exigen un mantenimiento adecuado y, sobre todo, que no los toquen manazas ni valientes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La saga de modelos de tracci\u00f3n delantera y transaxle tuvo unas ventas aceptablemente buenas, pero la afici\u00f3n les ha dado la espalda demasiado tiempo. Una l\u00e1stima, porque incluso el 924 es un coche con unas buenas cualidades. Vamos a dar un repaso a la evoluci\u00f3n de esta saga.","protected":false},"author":195,"featured_media":505067,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-505058","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoches m\u00edticos: Porsche 924\/944\/968, un tr\u00edo sensacional | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Vamos a dar un repaso a la evoluci\u00f3n de esta saga de modelos que poco a poco empieza a ganarse el respecto que siempre ha merecido.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Coches m\u00edticos: Porsche 924\/944\/968, un tr\u00edo sensacional | 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