Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":505949,"date":"2021-08-28T00:12:58","date_gmt":"2021-08-27T22:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=505949"},"modified":"2021-08-28T09:29:08","modified_gmt":"2021-08-28T07:29:08","slug":"coches-miticos-chrysler-150-talbot-solara-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-chrysler-150-talbot-solara-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Chrysler 150 y Talbot Solara, americanos con acento franc\u00e9s y brit\u00e1nico"},"content":{"rendered":"

Justo el a\u00f1o en el que daba comienzo la transici\u00f3n en Espa\u00f1a se presentaba el primer Chrysler concebido exclusivamente para el mercado europeo<\/strong>, que en nuestro pa\u00eds se comercializar\u00eda como Chrysler 150 y en el resto de Europa como Simca 1307, Chrysler Alpine o Dodge Alpine. Desarrollado por las oficinas t\u00e9cnicas de Simca y Rootes (en Francia y Reino Unido) bajo el control de Chrysler Europa, el Chrysler 150 se convirti\u00f3 en un \u00e9xito inmediato en Francia desde su lanzamiento en 1975 y en Espa\u00f1a en 1977<\/strong> cuando comenz\u00f3 su producci\u00f3n en la factor\u00eda de Villaverde.<\/p>\n

Te interesa: los coches de la Transici\u00f3n en Espa\u00f1a<\/a><\/strong><\/p>\n

Sin embargo, en el Reino Unido su dise\u00f1o no termin\u00f3 de encajar y no alcanz\u00f3 el \u00e9xito de ventas de otros pa\u00edses pese a sus excelentes virtudes. Su carrocer\u00eda de 5 puertas, aunque recordaba al dise\u00f1o del concept car presentado por Pininfarina del Austin 1800 aerodin\u00e1mico<\/strong>, no era muy del gusto de los brit\u00e1nicos, y eso que el Rover SD1 ten\u00eda un perfil muy similar con sus tres cristales laterales y el port\u00f3n trasero.<\/p>\n

En 1980 se cambiar\u00eda el nombre de Chrysler por el de Talbot<\/strong> al ser adquirida la divisi\u00f3n europea de Chrysler por el grupo PSA (hoy Stellantis) que por aquel entonces estaba formado por Peugeot y Citro\u00ebn. Adem\u00e1s, se aprovech\u00f3 el relanzamiento del renovado modelo con la nueva marca para completar la gama con una nueva versi\u00f3n con carrocer\u00eda tipo sed\u00e1n de 3 vol\u00famenes denominada Talbot Solara que gozar\u00eda de muy buena aceptaci\u00f3n en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Por desgracia, pese al \u00e9xito de ventas y la importancia que tuvieron estos modelos en nuestro mercado, no existen demasiados datos sobre ellos ni material gr\u00e1fico disponible. Gracias a A.Morugo por cedernos algunas de las im\u00e1genes de su propio Talbot Solara<\/strong>, uno de los pocos di\u00e9sel fabricados.<\/p>\n

Chrysler\/Talbot 150: el Passat fabricado en Villaverde<\/h2>\n
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El dise\u00f1o del Chrysler\/Talbot 150 presentado en 1975<\/strong> ten\u00eda unas formas muy de la moda de la \u00e9poca, con una vista de perfil que recordaba a otros modelos como el VW Passat, Lancia Gamma, Lancia Beta, etc. Estaba caracterizada por sus ventanillas laterales sin desviabrisas y un cristal de custodia muy caracter\u00edstico y parecido entre todos esos modelos. Su calidad de fabricaci\u00f3n era muy buena para la \u00e9poca, con buenos ajustes y el mismo tal\u00f3n de Aquiles de la mayor\u00eda de modelos de la \u00e9poca: los tratamientos anti corrosi\u00f3n. Tras la crisis del petr\u00f3leo los fabricantes redujeron mucho el espesor de los aceros para aligerar el peso, pero los procesos de pintado y tratamiento anti corrosi\u00f3n no se mejoraron en consonancia. El resultado es que la mayor\u00eda de los coches de los setenta se oxidaban con facilidad.<\/p>\n
El Chrysler\/Talbot 150 realmente fue un autom\u00f3vil con muy buenas cualidades, hasta el punto de lograr el t\u00edtulo de Coche del A\u00f1o en Europa en 1976 y ser elegido como el mejor coche del a\u00f1o en varios pa\u00edses tambi\u00e9n.<\/p>\n
Su disposici\u00f3n mec\u00e1nica era bastante moderna y sus motores muy fiables<\/strong>. El Chrysler 150 se ofrec\u00eda con dos mec\u00e1nicas: el b\u00e1sico equipaba el mismo motor de los Simca 1200, un 4 cilindros transversal de 1.294 cc y 68 CV, mientras que las versiones superiores su cilindrada y potencia sub\u00eda hasta los 1.442 cc y 85 CV a base de alargar la carrera de los cilindros en 8 mm, lo cual mejoraba mucho el par motor y la respuesta a medio r\u00e9gimen. Al final de su vida comercial llegar\u00eda un 1,6 y tambi\u00e9n un di\u00e9sel de origen Peugeot, este \u00faltimo reservado al Solara y s\u00f3lo para algunos mercados, entre ellos el espa\u00f1ol.<\/p>\n
Su comportamiento din\u00e1mico era muy bueno y entre sus principales cualidades estaba su confort y su seguridad activa, con unas reacciones muy seguras en todo momento, una direcci\u00f3n muy agradable y buenos frenos, aunque estos ocultaban un error de dise\u00f1o bastante grave que provocar\u00eda algunos disgustos, como veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n
Entre los rivales del Chrysler\/Talbot 150<\/strong> estaban el Seat 124, el Citro\u00ebn GS<\/a>, el Renault 12<\/a>, o el propio VW Passat, aunque en Espa\u00f1a este rival llegar\u00eda ya en su segunda generaci\u00f3n y en los \u00faltimos a\u00f1os de vida del Talbot 150.<\/p>\n
Con unas dimensiones poco m\u00e1s grandes que las de un Seat Ibiza<\/a> actual (4,25 m de largo), el 150 ofrec\u00eda una carrocer\u00eda con buen porte y un interior espacioso y muy confortable.<\/p>\n
Con una Espa\u00f1a ya sin Franco pero todav\u00eda con las fronteras cerradas a las importaciones, las puertas del mercado espa\u00f1ol se abrir\u00edan al comenzar a fabricarse en la factor\u00eda de Villaverde en 1977<\/strong>. Fue recibido con entusiasmo como un coche gama media\/alta en Espa\u00f1a y en 1978 se hizo con el galard\u00f3n de Coche del A\u00f1o en Espa\u00f1a, hasta entonces casi un coto exclusivo de los modelos de Seat.<\/p>\n
De inmediato se convirti\u00f3 en el autom\u00f3vil mejor equipado fabricado en Espa\u00f1a. Elevalunas el\u00e9ctricos en las plazas delanteras, direcci\u00f3n asistida… incluso el ordenador de viaje o el control de crucero se ofrec\u00edan de serie en las versiones SX<\/strong>, las m\u00e1s equipadas, adem\u00e1s de en los Escorial de gasolina.<\/p>\n
Talbot Solara: Por encima de lo corriente<\/h2>\n
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En 1978 PSA se hizo con el control de Chrysler Europa a cambio de un d\u00f3lar<\/strong> y, pese al \u00e9xito de ventas de productos como el Chrysler 150 y el Horizon, tambi\u00e9n de todas sus deudas y problemas de rentabilidad financiera. El acuerdo inclu\u00eda los derechos a comercializar los modelos con el nombre de Chrysler en Europa, pero en 1980 PSA decide rebautizar a su nueva filial como Talbot y aprovecha para presentar novedades en sus gamas de modelos.<\/p>\n
El rebautizado Talbot 150 cambiar\u00eda el dise\u00f1o del frontal, de los grupos \u00f3pticos traseros, las llantas y algunos elementos del interior como el volante y otros mandos que ser\u00edan comunes con otros modelos de Peugeot y, adem\u00e1s, la gama se completaba con una nueva versi\u00f3n denominada Solara que a\u00f1ad\u00eda 15 cm hasta llegar a los 4,39 metros de largo en configuraci\u00f3n de 3 vol\u00famenes<\/strong>. Esta versi\u00f3n gozar\u00eda de muy buena acogida en Espa\u00f1a, donde se posicionar\u00eda como un rival bastante duro para otro modelo de la casa, el Peugeot 505.<\/p>\n
El Talbot Solara ten\u00eda una imagen de mayor porte y, aunque perd\u00eda la practicidad de la quinta puerta del 150, ganaba varios cent\u00edmetros extra en el maletero y sus 2,6 metros de distancia entre ejes un interior muy espacioso y bien aprovechado.<\/p>\n
Para revitalizar las ventas se lanz\u00f3 la versi\u00f3n Escorial, repleta de equipamiento y a un precio muy competitivo para la \u00e9poca. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se comenz\u00f3 a ofrecer en los \u00faltimos meses de producci\u00f3n la mec\u00e1nica di\u00e9sel de origen Peugeot.<\/p>\n
La historia de los Crysler 150 y Talbot Solara tendr\u00eda su punto y final en 1985, donde se cerrar\u00edan definitivamente sus l\u00edneas de producci\u00f3n en Villaverde y Reino Unido.<\/p>\n
Chrysler 150 y Talbot Solara: confort superior<\/h2>\n
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Los interiores de los 150 y solara ten\u00edan una buena calidad de materiales y eran muy espaciosos<\/strong>. Destacaban especialmente los mullidos asientos y los tapizados en velour, algo calurosos en verano, pero muy confortables y con tejidos y pl\u00e1sticos muy duraderos.<\/p>\n
Los mandos estaban bien distribuidos y en general eran coches muy confortables y agradables de conducir. Estuvo disponible la caja de cambios autom\u00e1tica en las versiones m\u00e1s equipadas y en general eran coches con un buen nivel de equipamiento para su precio.<\/p>\n
Cuando cambiaron de Chrysler a Talbot se modificaron algunos acabados y cambiaron algunos elementos como el volante, pero aguantaron bien el paso de los a\u00f1os.<\/p>\n
Chrysler 150 y Talbot Solara: a tener en cuenta<\/h2>\n
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Por desgracia, pese a su \u00e9xito de ventas (el Chrysler 150 lleg\u00f3 a alcanzar el 7% de cuota de mercado en Francia), en la actualidad hay pocos supervivientes y no es f\u00e1cil encontrar algunos recambios ya. Por otro lado las cotizaciones tampoco son elevadas, de modo que cualquier reparaci\u00f3n necesaria hace que sea poco rentable su restauraci\u00f3n. Esto hace que no muchos se animen a hacerse con uno de estos modelos pese a que se trata de coches que todav\u00eda hoy son muy agradables de utilizar a diario.<\/p>\n
Entre sus puntos d\u00e9biles hay que resaltar el defecto de dise\u00f1o de las pinzas de freno delanteras. El estribo de las pinzas deja demasiado hueco contra el disco y esto hace que, si se apuran mucho las pastillas de freno, \u00e9stas se caigan entre el disco y el estribo y las perdamos<\/strong>, de modo que en la siguiente frenada nos quedaremos completamente sin frenos en esa rueda. La mejor manera de evitarlo es controlar el desgaste de las pastillas de freno y cambiarlas a tiempo, aunque tambi\u00e9n hay quien ha fabricado un peque\u00f1o soporte que hace que la pastilla ya no se pueda colar por esa ranura.<\/p>\n
Los espejos retrovisores son otra pesadilla para los usuarios de los Talbot. Son comunes con el Horizon, pero no existen recambios y cuando alguien los rompe es casi imposible encontrar un sustituto.<\/p>\n
Por lo dem\u00e1s, son coches muy fiables (los modelos gasolina tienen ya encendido electr\u00f3nico sin platinos), c\u00f3modos y f\u00e1ciles de conducir y reparar uno mismo.<\/p>\n
Anuncio del Talbot Solara Escorial<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n