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{"id":506513,"date":"2021-09-13T10:06:59","date_gmt":"2021-09-13T08:06:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=506513"},"modified":"2021-09-13T10:06:59","modified_gmt":"2021-09-13T08:06:59","slug":"5-coches-que-fueron-los-primeros-de-verdad","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/5-coches-que-fueron-los-primeros-de-verdad\/","title":{"rendered":"5 coches que fueron los primeros de verdad"},"content":{"rendered":"<p>La <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/marcas-de-coches-que-le-deben-su-fama-la-competicion\">publicidad<\/a> hace milagros y algunos mensajes calan tan hondo que llegamos a olvidarnos de lo realmente veraz. Si te preguntan cu\u00e1l fue el primer coche con tracci\u00f3n total, seguramente digas que &#8220;un Audi&#8221;; si te preguntan por <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/cual-fue-el-primer-coche-con-turbo\">el primero con turbo<\/a>, &#8220;el BMW 2002&#8221;, <strong>el primer di\u00e9sel fue un Citro\u00ebn no un Mercedes<\/strong>&#8230; y un largo etc\u00e9tera. Vamos a ver algunos ejemplos de los coches que de verdad fueron pioneros en algo.<\/p>\n<h2>VW 1600 LE: el primero con ordenador<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-448441\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/VW-1600-Variant-Rub\u00e9n-Fidalgo.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/VW-1600-Variant-Rub\u00e9n-Fidalgo-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/VW-1600-Variant-Rub\u00e9n-Fidalgo-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Aunque <strong>el VW Typ 3 era un coche bastante arcaico en cuanto a su concepci\u00f3n t\u00e9cnica<\/strong> (b\u00e1sicamente era una evoluci\u00f3n del <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/el-vw-escarabajo-cumple-70-anos\">Escarabajo cl\u00e1sico<\/a><\/strong>), se podr\u00eda decir que es el primer coche moderno por ser el primero en incorporar un ordenador. Todos los coches actuales llevan decenas de unidades de control a bordo y el primer coche en llevar una fue el VW 1600 LE en 1968.<\/p>\n<p>Esa E al final de su denominaci\u00f3n hace referencia a su sistema de inyecci\u00f3n completamente electr\u00f3nica desarrollada por Bosch y para su control, las inyecciones Bosch D-Jetronic llevaban un ordenador.<strong> El Volkswagen 1600 LE se convirti\u00f3 as\u00ed en el primer autom\u00f3vil en comercializarse con una unidad de mando electr\u00f3nica<\/strong> a bordo.<\/p>\n<p>Cuesta creer que una tecnolog\u00eda tan sofisticada hace medio siglo se montase por primera vez en un coche de precio asequible en lugar de en un modelo de alta gama.<\/p>\n<h2>Alfa Romeo 156: el primer di\u00e9sel moderno<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-506522\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Alfa_Romeo-156-1998.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Alfa_Romeo-156-1998-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Alfa_Romeo-156-1998-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Desde que se present\u00f3 la inyecci\u00f3n D-Jetronic para los motores de gasolina, muchos pensaron que su principio de funcionamiento ser\u00eda el ideal tambi\u00e9n para un di\u00e9sel. <strong>El combustible se mantiene a presi\u00f3n en un conducto<\/strong> (de ah\u00ed lo de common rail) y unos inyectores controlados por un ordenador son los que dosifican la cantidad y el momento exacto en el que debe introducirse en cada cilindro.<\/p>\n<p>Desde los a\u00f1os setenta comenzaron los estudios para conseguir trasladar esta idea a los motores di\u00e9sel, que deben trabajar a unas presiones de inyecci\u00f3n muy superiores. Para hacernos una idea, el sistema de inyecci\u00f3n de gasolina del VW mencionado arriba trabajaba a una presi\u00f3n de 2 bares m\u00e1s o menos. Por contra, los motores di\u00e9sel de aquella \u00e9poca <strong>ya funcionaban con presiones 100 veces mayores mediante bombas distribuidoras mec\u00e1nicas<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te puede interesar: <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/inventos-que-revolucionaron-el-automovil\">12 inventos que revolucionaron el autom\u00f3vil<\/a><\/strong><\/p>\n<p>La primera vez que se consigui\u00f3 hacer funcionar un motor con la tecnolog\u00eda Common-Rail fue en un cami\u00f3n japon\u00e9s de la marca Hino a principios de los a\u00f1os 90. Todav\u00eda era complicado conseguir las presiones de inyecci\u00f3n necesarias con piezas lo bastante compactas como para montarse en un turismo.<\/p>\n<p><strong>Fiat y Magneti Marelli estaban avanzando en el desarrollo de esta tecnolog\u00eda<\/strong>. Por desgracia, la situaci\u00f3n financiera de ambas compa\u00f1\u00edas era nefasta y para reducir los costes y acortar el tiempo de desarrollo decidieron dar el 50% de los derechos sobre la patente a Bosch para que entrase en el proyecto. Adem\u00e1s, al resto de compa\u00f1\u00edas que desarrollar\u00edan los componentes tambi\u00e9n les dieron un porcentaje proporcional del 50% restante. A modo de compensaci\u00f3n, el primer autom\u00f3vil en equipar un motor con la inyecci\u00f3n di\u00e9sel common rail ser\u00eda del grupo italiano, que <strong>hac\u00eda as\u00ed el debut del Alfa Romeo 156 con el motor di\u00e9sel m\u00e1s revolucionario hasta la fecha<\/strong>.<\/p>\n<p>La exclusividad dur\u00f3 poco. Bosch ten\u00eda a todos los fabricantes aporreando sus puertas para poder instalar el sistema common rail en sus motores di\u00e9sel y apenas unos meses despu\u00e9s del lanzamiento del Alfa Romeo 156 JTD Common Rail llegaron al mercado decenas de modelos con la misma tecnolog\u00eda.<\/p>\n<h2>Spyker 60 HP de 1903: el primero con tracci\u00f3n quattro<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-506518\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/1903_Spyker_60_CV_Four_Wheel_Drive.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/1903_Spyker_60_CV_Four_Wheel_Drive-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/1903_Spyker_60_CV_Four_Wheel_Drive-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Cuando hablamos de tracci\u00f3n total a la mayor\u00eda se nos viene a la mente <strong>la imagen de un Audi volando por una pista de tierra y con la extraordinaria Michelle Mouton a sus mandos<\/strong>, pero casi ochenta a\u00f1os antes ya hab\u00eda habido alguien a quien se le ocurri\u00f3 que lo de la tracci\u00f3n total en un coche era una buena idea para un deportivo de altas prestaciones.<\/p>\n<p>En 1903 los ingenieros Emile Douard y J.V. Laviolette desarrollaron un coche para competir en <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/la-carrera-mas-mortal-de-la-historia-paris-madrid-de-1903\">la carrera m\u00e1s mortal de la historia<\/a><\/strong>: la Par\u00eds-Madrid que acab\u00f3 con la vida de varios corredores (entre ellos uno de los hermanos Renault) y espectadores antes de ser cancelada por dichos motivos.<\/p>\n<p><strong>El Spyker 60HP contaba con un enorme motor de 6 cilindros<\/strong> en l\u00ednea con 8,7 litros de cilindrada y que desarrollaba unos espectaculares por entonces 60 CV, suficientes para lanzar esta mole de hierro a m\u00e1s de 100 km\/h. Su sistema de tracci\u00f3n total se demostr\u00f3 bastante eficaz (no es de extra\u00f1ar en una \u00e9poca en la que las carreteras eran caminos) y fue muy utilizado por la compa\u00f1\u00eda francesa Latil para sus camiones 4&#215;4 antes de que la Primera Guerra Mundial estallase.<\/p>\n<h2>Panhard Dyna Z de 1954: el primero con carrocer\u00eda de aluminio<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-506519\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Panhard_Dyna_Z-1958.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Panhard_Dyna_Z-1958-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Panhard_Dyna_Z-1958-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Descuartizada por Citro\u00ebn, hoy en d\u00eda no queda apenas rastro de <strong>una de las marcas m\u00e1s audaces de la historia del autom\u00f3vil: Panhard<\/strong>. Esta compa\u00f1\u00eda francesa dise\u00f1\u00f3 hasta los a\u00f1os sesenta algunos de los coches m\u00e1s sofisticados t\u00e9cnicamente del panorama mundial y entre las obsesiones de sus ingenieros hab\u00eda dos que destacaban: la guerra contra el peso y la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/importancia-aerodinamica-coche-cx-cy-czs\">aerodin\u00e1mica<\/a>.<\/p>\n<p>Sus coches montaban motores de dos cilindros muy similares en arquitectura al de los 2CV que conocemos hoy en d\u00eda, pero infinitamente m\u00e1s sofisticados y con un sistema de distribuci\u00f3n desmodr\u00f3mica que hac\u00eda que su rendimiento fuese espectacular, con casi 100 CV por cada litro de cilindrada en algunos modelos, sin sobrealimentaci\u00f3n, ni inyecci\u00f3n electr\u00f3nica&#8230; hace m\u00e1s de medio siglo.<\/p>\n<p><strong>En 1954 presentaron el Panhard Dyna Z<\/strong>, una berlina de medidas muy compactas pensada para una clase media que empezaba a olvidarse de los escombros de la Segunda Guerra Mundial. Su carrocer\u00eda estaba fabricada en aluminio y tambi\u00e9n su motor y, adem\u00e1s, su aerodin\u00e1mica era extraordinaria con <strong>un Cx de 0,26<\/strong>, una cifra que todav\u00eda hoy no consiguen la mayor\u00eda de los coches que se comercializan.<\/p>\n<p>Para ponernos en contexto, el coche que todos piensan que es la primera berlina autoportante fabricada en aluminio, el Audi A8 de 1994, ten\u00eda un Cx de 0,29. <strong>Cuarenta a\u00f1os antes Panhard comercializaba una berlina con carrocer\u00eda de aluminio y un Cx de 0,26<\/strong>.<\/p>\n<h2>Chevy Impala de 1973: el primero con Airbags<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-506516\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Impala.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Impala-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Impala-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los airbags son algo com\u00fan en la actualidad, pero hasta no hace mucho era una tecnolog\u00eda reservada a los modelos m\u00e1s caros de los cat\u00e1logos. Lo cierto es que este sistema de seguridad tiene bastantes m\u00e1s a\u00f1os de lo que imaginamos y sus primeros bocetos aparecieron en los a\u00f1os cincuenta del siglo pasado. <strong>John W.Hetric<\/strong> hab\u00eda sufrido un accidente de tr\u00e1fico con su familia y, aunque no tuvieron lesiones graves, pens\u00f3 que ser\u00eda buena idea poner un colch\u00f3n inflable para impedir que los pasajeros se golpeasen contra el salpicadero, el parabrisas y partes duras del coche.<\/p>\n<p>Para mediados de los a\u00f1os cincuenta ya ten\u00eda registrada su patente, pero la tecnolog\u00eda disponible hac\u00eda que aquello ocupase demasiado espacio y su coste era elevado, as\u00ed que no prosper\u00f3.<\/p>\n<p><strong>En 1973 GM lanza al mercado la nueva gama del Chevrolet Impala y entre sus novedades aparece la palabra Airbag<\/strong>, literalmente una bolsa de aire comprimido que se desplegaba en caso de accidente. El problema de este sistema de GM era que el aire del airbag estaba presurizado y contenido a mucha presi\u00f3n, lo cual hizo que aquello se desplegase en varias ocasiones sin que un accidente hubiese ocurrido. Adem\u00e1s, el Airbag se instalaba como una especie de sustituto de los cinturones de seguridad, de modo que tambi\u00e9n perd\u00eda mucha eficacia en caso de accidente.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/puede-saltar-un-airbag-por-dar-golpes-en-el-salpicadero\">\u00bfPuede saltar un airbag por dar golpes en el salpicadero?<\/a><\/p>\n<p>Entre la falta de efectividad y que <strong>las explosiones espont\u00e1neas de las bolsas con aire comprimido tambi\u00e9n provocaron alg\u00fan accidente<\/strong>, GM retir\u00f3 en cuanto pudo los Airbag de sus coches.<\/p>\n<p>La genialidad de Mercedes, que es la que todos consideran la primera en instalar airbags, fue la de desarrollar un sistema en el que no hay una presi\u00f3n contenida sino que<strong> el gas que expande la bolsa se genera en el mismo momento en el que se activa el dispositivo<\/strong>, de forma que los elementos que lo componen no est\u00e1n sometidos a una presi\u00f3n constantemente sino s\u00f3lo en el momento de dispararse. Como en realidad el sistema de Mercedes no es una bolsa de aire sino que es una bolsa con un gas que se genera y se expande en el momento de la detonaci\u00f3n y adem\u00e1s la patente ya estaba registrada, la compa\u00f1\u00eda <strong>lo bautiz\u00f3 como SRS<\/strong>, que son las siglas en ingl\u00e9s de &#8220;sistema de retenci\u00f3n suplementaria&#8221;, haciendo referencia a que, adem\u00e1s, debe funcionar como suplemento a los cinturones de seguridad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es probable que si te preguntan por estos coches no los conozcas de nada, pero fueron los aut\u00e9nticos primeros en algo. El m\u00e1rquetin ha hecho que cuando nos preguntan por el primero con tracci\u00f3n total pensemos en Audi, pero no es cierto. Aqu\u00ed van 5 ejemplos de coches que s\u00ed fueron pioneros en algo.","protected":false},"author":195,"featured_media":506523,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-506513","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>5 coches que fueron los primeros de verdad | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aqu\u00ed van 5 ejemplos de coches que s\u00ed fueron pioneros en desarrollar nuevas tecnolog\u00edas y que, en cambio, creemos que fueron otros.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" 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