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{"id":506545,"date":"2021-09-11T10:37:52","date_gmt":"2021-09-11T08:37:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=506545"},"modified":"2021-09-11T10:37:52","modified_gmt":"2021-09-11T08:37:52","slug":"coches-miticos-renault-18-fotos-datos-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-renault-18-fotos-datos-historia\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Renault 18, estilo y categor\u00eda"},"content":{"rendered":"<p>En 1978 se presentaba al mundo la nueva berlina media de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/renault\">Renault<\/a> y, m\u00e1s que sustituir al R-12, el nuevo modelo se posicionaba medio pelda\u00f1o por encima de \u00e9ste. La nueva criatura del rombo se convirti\u00f3 de inmediato en uno de los principales protagonistas del mercado espa\u00f1ol, al que llegar\u00eda sin trabas fiscales gracias a que en septiembre de ese mismo a\u00f1o comenz\u00f3 su fabricaci\u00f3n en la factor\u00eda espa\u00f1ola de FASA-Renault. <strong>El nuevo Renault 18 se convirti\u00f3 as\u00ed en uno de los coches m\u00e1s deseados por la clase media espa\u00f1ola de la \u00e9poca<\/strong>.<\/p>\n<p>Aunque su dise\u00f1o exterior era muy moderno y atractivo en 1978, lo cierto es que <strong>tecnol\u00f3gicamente el R-18 aportaba poco respecto al <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-renault-12-fotos-datos\">R-12<\/a> con el que compart\u00eda elementos como el motor longitudinal<\/strong>, id\u00e9ntica distancia entre ejes alrededor de los 2,5 metros o la geometr\u00eda del anticuado eje r\u00edgido trasero. Sin embargo, su habitabilidad crec\u00eda bastante, sobre todo en las plazas traseras gracias a su mayor anchura y, sobre todo, el equipamiento.<\/p>\n<p>Yo era un ni\u00f1o cuando este coche sali\u00f3 al mercado y recuerdo quedarme fascinado mirando detalles como los lavafaros o <strong>los peculiares testigos del cierre centralizado de las puertas<\/strong>, con un peque\u00f1o pitorro rojo que aparec\u00eda en medio de una c\u00e1psula transparente al cerrar las puertas en lugar del t\u00edpico tirador de v\u00e1stago.<\/p>\n<p>Amplio, confortable y con mec\u00e1nicas muy probadas y fiables, <strong>el Renault 18 fue uno de los coches m\u00e1s vendidos y frecuentes por las carreteras espa\u00f1olas<\/strong>. Sin embargo, su baja cotizaci\u00f3n como cl\u00e1sico y los sucesivos planes de achatarramiento han hecho que en la actualidad sea dif\u00edcil dar con uno. Para que no caiga en el olvido, vamos a dar un repaso a su vida.<\/p>\n<h2>Renault 18: repleto de equipamiento<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-506546\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Renault 18 se present\u00f3 con 4 niveles de acabado, aunque en Espa\u00f1a los m\u00e1s b\u00e1sicos no se ofrec\u00edan, ya que era un coche que en nuestro mercado se posicionaba en la gama media\/alta. A finales de los a\u00f1os setenta no era frecuente que un coche montase, aunque fuese como opci\u00f3n, cierre centralizado, aire acondicionado,<strong> elevalunas el\u00e9ctricos o lavafaros<\/strong>, entre otros de los elementos que s\u00ed estaban disponibles en el R-18.<\/p>\n<p>Por su equipamiento, por su dise\u00f1o moderno y por su agradable conducci\u00f3n, el R-18 lo tuvo relativamente f\u00e1cil para ganarse <strong>el t\u00edtulo de mejor coche del a\u00f1o en Espa\u00f1a en 1979<\/strong>, un premio que era raro que no acabase en manos de alg\u00fan modelo de Seat por aquel entonces.<\/p>\n<p>El interior del nuevo modelo era bastante espacioso pese a su motor longitudinal y una distancia entre ejes relativamente corta de menos de 2,5 metros. Los asientos ten\u00edan un buen dise\u00f1o y un mullido blando muy confortable, aunque personalmente me fatigaba bastante en viajes largos y, adem\u00e1s, los tapizados resultaban excesivamente calurosos en verano. El salpicadero ten\u00eda unas formas bastante modernas y un cuadro de instrumentos muy completo, sobre todo en los modelos posteriores al 82, cuando se introdujo el cuentarrevoluciones y con \u00e9ste un econ\u00f3metro muy pr\u00e1ctico para ahorrar gasolina. <strong>Tres peque\u00f1os leds se iban encendiendo para indicarnos si est\u00e1bamos gastando poco<\/strong> (verde), algo m\u00e1s (amarillo) o si el carburador de doble cuerpo estaba metiendo la gasolina a paladas en los cilindros (rojo).<\/p>\n<p>A lo largo de los 8 a\u00f1os de vida comercial del R-18 (entre 1978 y 1986, a\u00f1o en el que fue relevado por el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-renault-21-turbo-fotos-datos\">R-21<\/a>), <strong>el modelo se someti\u00f3 a ligeros cambios de imagen<\/strong>. El primero de ellos lleg\u00f3 a finales de 1981, cuando perdi\u00f3 los parachoques met\u00e1licos y se le pusieron unos de pl\u00e1stico m\u00e1s acordes con los tiempos. Peque\u00f1os cambios de equipamiento y tapizados terminaban de actualizar la gama del R-18 en esa \u00e9poca. Los bujes pasaban a ser de 4 tornillos en lugar de tres y, por lo tanto, tambi\u00e9n cambiaba el dise\u00f1o de las llantas.<\/p>\n<p>Para finales de 1984, ya como a\u00f1o modelo 85 llegaba el \u00faltimo cambio. El frontal recib\u00eda una nueva rejilla con una banda en el color de la carrocer\u00eda en la parte superior, un cambio mucho m\u00e1s sutil que el nuevo salpicadero, con un cuadro de instrumentos m\u00e1s moderno y completo y un redise\u00f1o total del aspecto de la consola central y guantera.<\/p>\n<p>En las revistas de la \u00e9poca se alababa el confort de marcha y la facilidad de conducci\u00f3n, con unas reacciones seguras y unos frenos bastante eficaces. Personalmente he podido conducir un R-18 GTS del 84 y de \u00e9l me gustaba el tacto de la direcci\u00f3n y los frenos, pero las suspensiones me resultaban excesivamente fofas, con un eje trasero que se hund\u00eda en cuanto se sentaba alguien en las plazas traseras y que se pon\u00eda r\u00e1pidamente de puntillas en las frenadas bruscas.<\/p>\n<h2>Renault 18 Turbo: el m\u00e1s r\u00e1pido de Espa\u00f1a<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-506552\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Con la llegada del Renault 18 Turbo y sus 125 CV de potencia se abr\u00eda un nuevo universo de prestaciones<\/strong> en la marca del rombo. No era el coche m\u00e1s potente fabricado en Espa\u00f1a, todav\u00eda el viejo Dodge 3700 GT que se hab\u00eda dejado de fabricar en 1977 segu\u00eda manteniendo el record de potencia en un coche espa\u00f1ol con sus 165 CV, pero gracias a su peso contenido y buena aerodin\u00e1mica, el Renault 18 Turbo con sus 193 km\/h de velocidad punta <strong>era mucho m\u00e1s r\u00e1pido que los Dodge 3700 o los Citro\u00ebn CX que se fabricaron en Espa\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n<p>Decorado con unas llantas de aleaci\u00f3n espec\u00edficas, un llamativo aler\u00f3n que se prolongaba por los laterales hasta el parachoques y unas franjas adhesivas en los faldones, el R-18 llamaba la atenci\u00f3n respecto a sus hermanos de gama, pero resultaba discreto frente a sus buenas prestaciones. No hab\u00eda muchos coches en las carreteras espa\u00f1olas de la \u00e9poca capaces de plantarle cara en un adelantamiento.<\/p>\n<p>Aunque las suspensiones se recalibraron para ajustarse a su potencia casi 50 CV superior a la del resto de la gama del R-18, <strong>el Turbo segu\u00eda resultando algo blando de suspensiones para su temperamento mec\u00e1nico<\/strong> y los frenos se quedaban algo escasos, y eso que segu\u00eda siendo un coche muy ligero, con apenas 1.100 kg de peso en orden de marcha&#8230; m\u00e1s o menos lo que pesa hoy en d\u00eda un sencillo Seat Mii mucho m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n<p>Por desgracia, el precio del R-18 Turbo hac\u00eda que fuese un coche mucho menos frecuente de ver que los dem\u00e1s hermanos de gama, sobre todo los di\u00e9sel, que fueron durante a\u00f1os los m\u00e1s elegidos por los taxistas y viajantes de la \u00e9poca.<\/p>\n<h2>Renault 18 familiar: cuidando el dise\u00f1o<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-506551\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Casi un a\u00f1o despu\u00e9s de presentarse la berlina llegaba el turno de la versi\u00f3n familiar del Renault 18. En una \u00e9poca en la que las &#8220;rancheras&#8221; no eran para amantes de los deportes al aire libre sino para familias numerosas o viajantes profesionales,<strong> el R-18 familiar sorprend\u00eda con un dise\u00f1o muy llamativo y atractivo<\/strong> gracias a una luneta trasera bastante inclinada y los pr\u00e1cticos pilotos posteriores verticales, que dejaban espacio a un pr\u00e1ctico port\u00f3n que llegaba hasta el parachoques.<\/p>\n<p>Su gran superficie acristalada dejaba un interior muy luminoso y el maletero ten\u00eda unas formas muy c\u00fabicas y aprovechables. Realmente era un coche muy pr\u00e1ctico y, aunque Espa\u00f1a nunca fue un mercado muy enamorado de los SW, se vendi\u00f3 razonablemente bien tambi\u00e9n dentro de nuestras fronteras, y eso que la gama era menos variada que la de la berlina, con s\u00f3lo 2 niveles de acabado y menos mec\u00e1nicas disponibles.<\/p>\n<h2>Renault Fuego: el 18 deportivo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-319097\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Qu\u00e9-significa-el-logo-de-Renault-Fuego.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Qu\u00e9-significa-el-logo-de-Renault-Fuego-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Qu\u00e9-significa-el-logo-de-Renault-Fuego-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Cuesta creer que bajo la apariencia de este llamativo coup\u00e9 con una c\u00fapula trasera que recuerda a la de modelos como el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-porsche-924-944-968-historia-datos-fotos\">Porsche 924<\/a> est\u00e9 una berlina como el R-18, pero as\u00ed es. Rober Opron supo c\u00f3mo transformar el sencillo R-18 en un coup\u00e9 de l\u00edneas bastante atractivas y audaces, aunque de prestaciones mucho m\u00e1s modestas de lo que su apariencia sugiere. El <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/historia-renault-fuego-datos-fotos\">Renault Fuego<\/a> completaba la vers\u00e1til oferta de modelos que se pudieron desarrollar sobre esta plataforma mec\u00e1nica.<\/p>\n<p>Su precio se disparaba frente al de la berlina, entre otros motivos por <strong>los gastos de importaci\u00f3n al no fabricarse dentro de nuestras fronteras<\/strong>, lo que hico que no fuese un modelo muy frecuente en nuestras carreteras y que en la actualidad sea muy complicado encontrar ejemplares nacionales.<\/p>\n<h2>Los R-18 que nos perdimos en Espa\u00f1a<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-506548\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/R-18-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En su momento los estudios de mercado desaconsejaron el traer a Espa\u00f1a algunas versiones que s\u00ed gozaron de cierto \u00e9xito en otros mercados, como el\u00a0 suizo, donde estuvo disponible <strong>la versi\u00f3n familiar del R-18 con tracci\u00f3n total<\/strong>. No s\u00f3lo contaba con motricidad en las cuatro ruedas, tambi\u00e9n su altura libre al suelo aumentaba casi 5 cent\u00edmetros, de modo que podr\u00edamos decir que se trataba de un aut\u00e9ntico crossover de la \u00e9poca.<\/p>\n<p><strong>Tampoco se comercializ\u00f3 en Espa\u00f1a el R-18 con el motor turbo di\u00e9sel m\u00e1s potente<\/strong>. Gracias a sus casi 90 CV de potencia el R-18 TD era uno de los di\u00e9sel de mejores prestaciones en su momento y, adem\u00e1s, con un tacto m\u00e1s suave de lo habitual en unos a\u00f1os en los que los di\u00e9sel eran herramientas de trabajo.<\/p>\n<p>En los \u00faltimos meses de vida, el R-18 tambi\u00e9n actualiz\u00f3 su salpicadero con un dise\u00f1o muy parecido al de los Renault Fuego de \u00faltima generaci\u00f3n y R-25. Sus formas rectas y la peculiar capilla de la instrumentaci\u00f3n recordaban bastante a la del R-21 que acabar\u00eda por dar relevo al fiel Renault 18.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Renault 18 supuso un salto adelante en cuanto a estilo, equipamiento y confort frente al Renault 12, aunque su concepci\u00f3n t\u00e9cnica era bastante similar. 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