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{"id":507936,"date":"2021-09-18T11:35:27","date_gmt":"2021-09-18T09:35:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=507936"},"modified":"2021-09-19T17:37:11","modified_gmt":"2021-09-19T15:37:11","slug":"coche-mitico-seat-ronda-punto-y-aparte","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-ronda-punto-y-aparte\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Seat Ronda, punto y aparte"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/seat\">Seat<\/a> presentaba al p\u00fablico en 1982 un nuevo modelo que daba comienzo a una nueva etapa para la marca, que pasar\u00eda a estar completamente <strong>desvinculada de Fiat tras venderle por el simb\u00f3lico precio de una peseta al INI<\/strong> (el Instituto Nacional de Industria) la participaci\u00f3n del socio italiano. Aunque en un principio Fiat estuvo interesada en hacerse con la compa\u00f1\u00eda, en Italia los rumores no sentaron nada bien y los sindicatos de trabajadores se alzaron pensando que, si Fiat se hac\u00eda finalmente con Seat, peligraban algunos centros de producci\u00f3n en Italia. Para evitar m\u00e1s problemas con los empleados italianos y no tener que hacerse cargo de la mochila de Seat, <strong>Fiat prefiri\u00f3 desvincularse por completo de la marca espa\u00f1ola<\/strong>, pero antes de ello quiso dejar claro que la marca Seat no iba a ser competencia directa suya, de modo que exig\u00eda un completo redise\u00f1o de los modelos Panda, 127 y Ritmo, que acabaron por convertirse en Marbella, Fura y Ronda.<\/p>\n<p><strong>El Seat Ronda era en realidad un Seat Ritmo sometido a un profundo lavado de cara<\/strong> que permitiese a Seat mantener su producci\u00f3n y su red comercial como marca independiente y sin que Fiat viese en ello un agravio. Aunque la plataforma era b\u00e1sicamente la misma, con la misma geometr\u00eda de suspensiones, batalla, etc., el aspecto exterior variaba considerablemente, sobre todo el frontal con unos faros rectangulares y una parrilla diferente y la trasera, tambi\u00e9n con luminarias de mayor tama\u00f1o. En el lateral apenas variaban las cerraduras y el dise\u00f1o de las llantas, pero se percib\u00eda est\u00e9ticamente como un modelo diferenciado.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te puede interesar: <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/se-cumplen-60-anos-del-primer-seat\">La historia del primer Seat<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Con el Seat Ronda, el Marbella (y su versi\u00f3n comercial llamada Terra), el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-la-primera-generacion-del-seat-ibiza-el-unico-superviviente\">Seat Ibiza<\/a> y el Ronda, una marca que apenas se ten\u00eda en pie consigui\u00f3 sobrevivir con las puertas abiertas hasta que (despu\u00e9s de que el Estado asumiese los costes de &#8220;saneamiento&#8221;, eso s\u00ed) se encontr\u00f3 un comprador para la marca. Desde 1982 hasta hoy varias decenas de miles de familias tienen mucho que agradecer al Seat Ronda y pocas veces tan pocas unidades (se vendieron poco m\u00e1s de cien mil ejemplares en sus 4 a\u00f1os de vida) dieron tanto ox\u00edgeno a una compa\u00f1\u00eda casi completamente asfixiada.<\/p>\n<h2>Seat Ronda para exportaci\u00f3n: el detonante para Fiat<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-507945\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Es justo reconocer que <strong>Seat fue una marca que vivi\u00f3 muy c\u00f3moda y se mantuvo competitiva mientras las fronteras espa\u00f1olas estuvieron cerradas<\/strong> y para la mayor\u00eda de los espa\u00f1oles que se pod\u00edan permitir un coche apenas era la \u00fanica alternativa. En el momento que el mercado nacional empez\u00f3 a dejar de estar protegido por el Estado, la rentabilidad de la firma espa\u00f1ola se fue a pique. Fiat prefiri\u00f3 dejar escapar la oportunidad de quedarse con el control total de la marca, probablemente porque no vio en ella un peligro real y, sobre todo, porque consider\u00f3 que Seat s\u00f3lo seguir\u00eda teniendo sentido dentro de nuestras fronteras.<\/p>\n<p>Un fabricante de autom\u00f3viles, y en general cualquier negocio cuya rentabilidad dependa en gran medida de producir en masa, no puede vivir s\u00f3lo del mercado interno y Seat sab\u00eda que necesitaba exportar sus modelos, as\u00ed que, aunque no inundaron Europa de Seat Ronda, cada modelo vendido fuera de nuestra piel de toro era un logro importante, tanto como para que Fiat acabase denunciando a Seat ante los tribunales europeos por vender el Ronda fuera de Espa\u00f1a cuando en realidad, seg\u00fan ellos, era un Fiat Ritmo.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-el-fiat-uno-turbo\">Coches m\u00edticos: el Fiat Uno Turbo<\/a><\/p>\n<p>Para conseguir salir del atolladero, <strong>Seat prepar\u00f3 un ejemplar de Seat Ronda pintado a dos colores<\/strong> que contrastan una barbaridad: negro y amarillo. En negro estar\u00edan pintadas aquellas partes que directamente eran las mismas que las de un Fiat Ritmo, mientras que en color amarillo se pintaban aquellas modificaciones espec\u00edficas del Ronda. El amarillo era tan cantoso frente al negro que los parachoques, el frontal, la luneta trasera, las cerraduras, el salpicadero, los paneles de puerta&#8230; convencieron al tribunal para que la balanza de la ciega justicia se inclinase a favor de la marca espa\u00f1ola.<\/p>\n<p>Seat pudo seguir exportando veh\u00edculos y<strong> a Fiat no le qued\u00f3 m\u00e1s remedio que asumir que hab\u00eda subestimado al ingenio nacional<\/strong>, que supo encontrar el hueco para sobrevivir lo bastante como para convertirse en lo que Fiat nunca pens\u00f3: un duro competidor.<\/p>\n<h2>Seat M\u00e1laga: al Ronda le creci\u00f3 el culo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-507943\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s de lanzarse el Seat Ronda, <strong>la marca espa\u00f1ola present\u00f3 el Seat M\u00e1laga<\/strong>. El modelo era una especie de mezcla entre un Ronda y un Ibiza, con un frontal muy similar al del Ibiza y una zaga de tres vol\u00famenes que lo diferenciaban mucho del Ronda est\u00e9ticamente, pero en realidad ambos se sustentaban sobre la misma base.<\/p>\n<p>En su lanzamiento, la prensa nacional lo recibi\u00f3 con alegr\u00eda. Las <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-es-un-coche-sedan\">carrocer\u00edas tipo sed\u00e1n<\/a> ten\u00edan buena aceptaci\u00f3n y el dise\u00f1o exterior no desagradaba. Sin embargo, la calidad de los materiales era muy decepcionante. Recuerdo leer las publicaciones de la \u00e9poca criticando defectos como que los interruptores se soltasen al accionarlos y ruidos y desajustes en paneles de puerta, salpicadero, etc.<\/p>\n<p>Pese a los fallos de calidad, el M\u00e1laga ten\u00eda un precio competitivo, un interior espacioso y unas mec\u00e1nicas bastante honestas, salvo las di\u00e9sel, que fueron una pesadilla para la mayor\u00eda de sus due\u00f1os por la falta de fiabilidad.<\/p>\n<p>Con una versi\u00f3n de inyecci\u00f3n de gasolina con un acabado bastante llamativo y bien equipada y con una vida que se prolong\u00f3 tres a\u00f1os m\u00e1s despu\u00e9s de cesar la producci\u00f3n del Ronda, al final se vendieron casi el doble de Seat M\u00e1laga que de Rondas, muchas de ellas como taxis. En total,<strong> entre Seat Ronda y M\u00e1laga se vendieron algo menos de 400.000 ejemplares<\/strong>, no es mucho, pero suficiente como para mantener a flote a la marca junto con el Ibiza, verdadero cimiento del milagro de la marca.<\/p>\n<h2>Seat Ronda Crono: el que todos quer\u00edan<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-507950\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-13.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-13-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-13-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>De todas las versiones del Seat Ronda la m\u00e1s deseada por todos era la denominada Crono, que se hac\u00eda a imagen y semejanza del ansiado Ritmo Abarth. El interior era el del Ritmo equipado hasta arriba con los elevalunas el\u00e9ctricos, el cuadro de instrumentos repleto de relojes con un econ\u00f3metro y una llamativa pantalla de control donde se mostraban testigos que controlaban el estado de toda la mec\u00e1nica.<\/p>\n<p>Tapicer\u00eda en pa\u00f1o ajedrezado, llantas de aleaci\u00f3n, carrocer\u00eda con adhesivos decorativos espec\u00edficos y el motor 1.6 litros de 100 CV que mov\u00edan con mucha alegr\u00eda a un Seat Ronda Crono que apenas pesaba 1.000 kg en orden de marcha y que no se ten\u00eda nada mal en la carretera gracias a sus suspensiones McPherson delante y detr\u00e1s. <strong>Seat lleg\u00f3 incluso a producir una corta serie de Ronda Crono con motor 2 litros y 120 CV<\/strong> que en la actualidad son un unicornio para los apasionados del modelo, que los hay.<\/p>\n<h2>Seat Ronda: con m\u00e1s historia que pasi\u00f3n<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-507940\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Coches-miticos-seat-ronda-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Por desgracia, el Seat Ronda nunca se ha valorado apenas como veh\u00edculo coleccionable. Si a esto le sumamos los planes de achatarramiento y que la fiabilidad de algunas versiones no era ninguna maravilla, los supervivientes que han llegado hasta nuestros d\u00edas son muy escasos. Tampoco es que se fabricasen muchos ejemplares, as\u00ed que encontrar uno en buen estado en la actualidad es complicado.<\/p>\n<p>Tal vez no sea el coche m\u00e1s bonito, ni el m\u00e1s r\u00e1pido, ni el m\u00e1s pr\u00e1ctico, pero <strong>el Seat Ronda es uno de los modelos m\u00e1s importantes y jug\u00f3 un papel crucial en la historia de la marca espa\u00f1ola de autom\u00f3viles<\/strong>. Decenas de miles de familias deben su sustento a este modelo y s\u00f3lo por eso ya se merece un hueco en nuestro garaje de coches m\u00edticos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Seat Ronda fue el modelo de hizo evidente al p\u00fablico el final de la etapa de Seat junto a Fiat, un modelo que tuvo que navegar en aguas turbulentas y que cumpli\u00f3 razonablemente bien con su cometido. El Ronda y el Ibiza fueron los pilares que sostuvieron a la firma para que llegase hasta nuestros d\u00edas y se merece un homenaje por ello.","protected":false},"author":195,"featured_media":507944,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-507936","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Coches m\u00edticos: Seat Ronda, punto y aparte | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Gracias al Seat Ronda y al Ibiza hoy mantienen su trabajo miles de familias, as\u00ed que se merece este homenaje.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta 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