Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":510624,"date":"2022-05-13T00:01:30","date_gmt":"2022-05-12T22:01:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=510624"},"modified":"2022-05-13T00:03:28","modified_gmt":"2022-05-12T22:03:28","slug":"coches-miticos-citroen-cx-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-citroen-cx-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Citro\u00ebn CX, hijo de una diosa"},"content":{"rendered":"

No pod\u00eda perder la oportunidad de aprovechar que tengo a mano un Citro\u00ebn CX 25 Prestige Turbo 2<\/strong> para hacer esta v\u00eddeo prueba y este reportaje rindiendo homenaje a uno de los coches m\u00e1s carism\u00e1ticos de Citro\u00ebn, sobre todo en un momento en el que el Citro\u00ebn CX est\u00e1 en pleno auge con su afici\u00f3n, que por fin empieza a conocer y comprender mejor las singularidades que hacen \u00fanico a este modelo.<\/p>\n

El ejemplar probado es el tope de gama en 1987, matriculado a nombre de la presidencia de la Xunta de Galicia en 1987 para su servicio como veh\u00edculo oficial, lo que hace que tenga algunas particularidades como el sistema de sirenas y megafon\u00eda, el flexo en la zona de los pasajeros, etc. Antes de hablar de \u00e9l en concreto, vamos a dar un peque\u00f1o repaso a la historia del CX.<\/p>\n

En 1974 Citro\u00ebn estaba al borde del abismo<\/strong> y, sin embargo, llev\u00f3 a cabo su \u00faltima “machada” y present\u00f3 al mundo una berlina tan avanzada, que fue capaz de seguir manteniendo el tipo frente a rivales mucho m\u00e1s modernos m\u00e1s de 15 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento. El Citro\u00ebn CX naci\u00f3 como el hijo del Citro\u00ebn DS (la diosa, como se conoc\u00eda en Francia por la pronunciaci\u00f3n de las siglas DS) en un momento crucial.<\/p>\n

Pocos meses despu\u00e9s no podr\u00eda negar su situaci\u00f3n de bancarrota y acab\u00f3 en manos de la familia Peugeot, hasta entonces sus principales rivales. El Citro\u00ebn CX fue el \u00faltimo modelo que la marca pudo lanzar antes de que los contables de Peugeot cortasen las alas a los derrochadores ingenieros de Citro\u00ebn<\/strong> y, pese al \u00e9xito del CX, la suerte ya estaba echada para una compa\u00f1\u00eda que en los \u00faltimos 8 a\u00f1os se hab\u00eda vuelto loca con los costes preparando el lanzamiento de dos veh\u00edculos completamente nuevos (el GS y el CX), abriendo una f\u00e1brica completamente nueva y de \u00faltima generaci\u00f3n (la de Aulnay, destinada a fabricar los CX), comprando Maserati en 1968, fundando COMOTOR junto con NSU para arruinarse ambas fabricando motores Wankel y, para poner la puntilla, con la crisis del petr\u00f3leo y la prohibici\u00f3n de vender sus modelos en los EE.UU.<\/p>\n

Pocas veces un autom\u00f3vil se ha presentado al mercado con todo en contra y sin embargo acab\u00f3 siendo un \u00e9xito<\/strong>, pero el CX lo consigui\u00f3… y de qu\u00e9 manera. Pocos meses despu\u00e9s de su lanzamiento se alzaba con el t\u00edtulo de coche del a\u00f1o en Europa en 1975, y eso que ten\u00eda rivales como el VW Golf o el Audi 50 (que acabar\u00eda convirti\u00e9ndose en el VW Polo).<\/p>\n

Por ser uno de los coches m\u00e1s excepcionales de su \u00e9poca y porque fue el autom\u00f3vil m\u00e1s avanzado y sofisticado que se fabric\u00f3 en Espa\u00f1a en su momento (con permiso de los formidables y estratosf\u00e9ricos Pegaso Z102), vamos a dar un repaso a su historia en este reportaje-homenaje.<\/p>\n

Citro\u00ebn CX: original pese a ser un copia<\/h2>\n
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El Citro\u00ebn CX fue la materializaci\u00f3n del Project L\u00a0 de Citro\u00ebn<\/strong>, un prototipo para el desarrollo de la nueva berlina que deb\u00eda ir preparando el relevo del Citro\u00ebn DS\/ID<\/a> y que contar\u00eda con un dise\u00f1o completamente nuevo y a partir de una hoja en blanco, como el Citro\u00ebn GS, su hermano peque\u00f1o. El dise\u00f1o de la carrocer\u00eda se encarg\u00f3 a Robert Opron, que hab\u00eda quedado impresionado con el concept car aerodin\u00e1mico que Pininfarina hab\u00eda presentado para la BMC<\/strong> y que resultaba demasiado vanguardista para los brit\u00e1nicos, que tardar\u00edan bastante en tomarlo como ejemplo para su sensacional Rover SD1. Si el concept aerodin\u00e1mico se hab\u00eda presentado en 1967 al p\u00fablico y Robert Opron lo copi\u00f3 descaradamente en el GS de 1970 y en el CX de 1974, los leg\u00edtimos propietarios del dise\u00f1o, la BMC, no lo emplear\u00edan hasta 1976 en el Rover SD1, el mismo a\u00f1o que se presentaba el Lancia Gamma, tambi\u00e9n inspirado en el concepto aerodin\u00e1mico de la BMC.<\/p>\n

El prototipo del Project L ten\u00eda una silueta muy similar a la del CX definitivo<\/strong>, con un frontal inspirado en el NSU Ro80, el salpicadero del Citro\u00ebn SM y un nuevo chasis preparado para recibir un motor b\u00f3xer, similar al del GS pero de mayor potencia y cilindrada (que es el que tiene en la actualidad el prototipo) y un motor rotativo Wankel de tres rotores que deb\u00eda desarrollar una potencia cercana a los 140 CV.<\/p>\n

Te interesa: coches que han sido un fracaso<\/a><\/strong><\/p>\n

La crisis del petr\u00f3leo y la situaci\u00f3n de bancarrota de Citro\u00ebn<\/a> (con demasiados frentes abiertos y, aun encima, en pleno divorcio con Fiat, que por aquel entonces era propietaria del 55% de las acciones de Citro\u00ebn a trav\u00e9s de la sociedad PARDEVI creada con Michelin) hizo que finalmente se optase por parar el desarrollo de nuevos motores y que se usasen los que ya estaban en las estanter\u00edas de la compa\u00f1\u00eda, motivo por el cual finalmente al CX se le acopl\u00f3 como pudo el motor derivado de los DS\/ID<\/strong>, pero colocado en posici\u00f3n transversal para caber en el hueco de los compactos boxer y Wankel previstos en el proyecto L.<\/p>\n

Pese a que el dise\u00f1o del Citro\u00ebn CX era una copia descarada del concept de Pininfarina, Opron supo darle su propia personalidad y las l\u00edneas del CX con sus tres grandes cristales laterales, con la rueda trasera carenada, su afilado frontal y su trasera con efecto Kamm se convirtieron en una silueta inconfundible<\/strong> y de lo m\u00e1s original.<\/p>\n

Como curiosidad, aunque en Citro\u00ebn bautizaron a su nuevo modelo como CX para presumir de aerodin\u00e1mica<\/strong> (realmente era un coche muy aerodin\u00e1mico frente a sus rivales de la \u00e9poca), lo cierto es que el CX ten\u00eda peor coeficiente aerodin\u00e1mico que el Citro\u00ebn GS<\/a><\/strong> y que el Citro\u00ebn SM<\/a><\/strong> (0,35 frente a 0,32), tambi\u00e9n obra de Robert Opron. Lo que s\u00ed era cierto es que\u00a0 mejoraba al de los DS\/ID, modelos a los que acabar\u00eda reemplazando en 1975 cuando se retiraron del cat\u00e1logo, 20 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento.<\/p>\n

Citro\u00ebn CX: el coche m\u00e1s sofisticado fabricado en Espa\u00f1a<\/h2>\n
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Dos a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, Citro\u00ebn Hispania tomar\u00eda la decisi\u00f3n de fabricar el CX en su factor\u00eda de Vigo<\/strong>. Esto abr\u00eda las puertas del mercado espa\u00f1ol (que ten\u00eda prohibidas las importaciones de veh\u00edculos) a una berlina que se convert\u00eda as\u00ed en el coche m\u00e1s lujoso y sofisticado que te pod\u00edas comprar en Espa\u00f1a por los cauces ordinarios y en el coche m\u00e1s avanzado y complicado tecnol\u00f3gicamente fabricado en Espa\u00f1a.<\/p>\n

En Vigo ya ten\u00edan 6 a\u00f1os de experiencia montando la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica de los Citro\u00ebn GS, pero el CX a\u00f1ad\u00eda al circuito hidroneum\u00e1tico el control de los frenos de alta presi\u00f3n y tambi\u00e9n la direcci\u00f3n asistida m\u00e1s avanzada del mundo en su momento, con asistencia variable en funci\u00f3n de la velocidad y autocentrado, la DIRAVI. Si a esta mayor complejidad t\u00e9cnica a\u00f1adimos que se trataba de un veh\u00edculo de m\u00e1s lujo, equipamiento y calidad, fabricar el CX en la factor\u00eda de Vigo fue toda una proeza y no estuvo exenta de algunos problemas de calidad en las primeras unidades. La producci\u00f3n en Espa\u00f1a del CX se mantuvo s\u00f3lo durante 4 a\u00f1os<\/strong>, lo que dej\u00f3 al CX en un limbo legal en 1980 al no ser un producto nacional, lo que penalizaba much\u00edsimo su precio final cuando se empez\u00f3 a abrir la mano a las importaciones a principios de los a\u00f1os ochenta.<\/p>\n

Citro\u00ebn CX Tissier: reparto urgente<\/h2>\n
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Hasta la llegada de las primeras Fiat Ducato y Citro\u00ebn C25 (por cierto, con el motor di\u00e9sel del CX), las furgonetas eran lentas y torpes<\/strong>. Los servicios de paqueter\u00eda urgente ten\u00edan un problema y un franc\u00e9s encontr\u00f3 un hueco para fundar una compa\u00f1\u00eda de lo m\u00e1s singular: Tissier. Este preparador franc\u00e9s supo ver que el mercado necesitaba veh\u00edculos para el transporte urgente de mercanc\u00eda y que Citro\u00ebn ten\u00eda una base ideal para transformar sus modelos con hidroneum\u00e1tica (que manten\u00eda la altura y la estabilidad constantes independientemente de la carga, adem\u00e1s de los frenos m\u00e1s potentes del mundo en su \u00e9poca gracias a la asistencia por alta presi\u00f3n). Pronto empez\u00f3 a transformar a los Citro\u00ebn DS y CX en plataformas para el transporte de veh\u00edculos a\u00f1adiendo m\u00e1s ejes y tambi\u00e9n en furgonetas r\u00e1pidas para el transporte de mercanc\u00edas, como el CX Tissier Loadrunner que ves en la imagen superior.<\/p>\n

Pronto los CX GTi y turbo di\u00e9sel modificados por Tissier se convirtieron en b\u00f3lidos para el transporte de mercanc\u00edas<\/strong>. Lo usaban las agencias para garantizar que los peri\u00f3dicos estaban en cada rinc\u00f3n de Francia a primera hora de la ma\u00f1ana, incluso Bruselas contrataba los servicios de los CX de Tissier para transportar documentaci\u00f3n urgente. Su suspensi\u00f3n, adem\u00e1s de seguridad, proporcionaba un gran confort al mantener el habit\u00e1culo totalmente aislado de las irregularidades del asfalto, de modo que Tissier tambi\u00e9n realiz\u00f3 un buen n\u00famero de ambulancias de tres ejes.<\/p>\n

En cuanto las furgonetas empezaron a tener buenas prestaciones y din\u00e1mica, las modificaciones de Tissier<\/a> empezaron a caer en ventas, en parte por su elevado precio.<\/p>\n

Citro\u00ebn CX GTi: llegan las prestaciones<\/h2>\n
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Cuando se present\u00f3 el CX la crisis del petr\u00f3leo hab\u00eda provocado p\u00e1nico<\/strong> y la situaci\u00f3n financiera de Citro\u00ebn era penosa, de ah\u00ed que se tomase la decisi\u00f3n de dar un paso atr\u00e1s en cuanto a motorizaciones y potencias frente al DS, que en las \u00faltimas versiones de los DS23 de inyecci\u00f3n ya rondaban los 140 CV. El nuevo CX naci\u00f3 con mec\u00e1nicas m\u00e1s modestas de 2 y 2,2 litros de cilindrada y potencias de 102 y 111 CV.<\/p>\n

Las cr\u00edticas eran un\u00e1nimes en la \u00e9poca: el CX ten\u00eda una din\u00e1mica tan buena, que todos ped\u00edan m\u00e1s potencia para la nueva berlina francesa<\/strong>, que ni siquiera con un nuevo aumento de cilindrada hasta los 2.400 cm3 parec\u00eda estar a la altura.<\/p>\n

En 1977, casi 10 a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento del DS21 con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, lleg\u00f3 ese prodigio tecnol\u00f3gico al CX. En 1977 nac\u00eda el Citro\u00ebn CX GTi con una moderna inyecci\u00f3n L-Jetronic en lugar de la D-Jetronic del DS<\/strong> que, pese a ser m\u00e1s antigua, era m\u00e1s cara y sofisticada que la L-Jetronic.<\/p>\n

Con sus 128 CV el Citro\u00ebn CX GTi ya empezaba a mover con alegr\u00eda al modelo, aunque la prensa segu\u00eda pidiendo m\u00e1s. Con un motor de gran cilindrada (2.4 en las primeras versiones y 2.5 posteriormente), el CX GTi ten\u00eda un excelente empuje gracias a que esa potencia m\u00e1xima se consegu\u00eda a reg\u00edmenes muy bajos, casi de turbo di\u00e9sel, lo que otorgaba al CX GTi unas buenas recuperaciones y un rodar muy agradable.<\/p>\n

El GTi abri\u00f3 la veda de las altas prestaciones en el CX y en 1984 presentan el CX Turbo di\u00e9sel de 95 CV que se convierte en uno de los di\u00e9sel m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo<\/strong>, hasta que BMW reacciona y presenta el BMW 524 TD. Con el lavado de cara de 1986 se a\u00f1ade un intercooler al di\u00e9sel y Citro\u00ebn lanza el turbo di\u00e9sel de 120 CV que roza la barrera de los 200 km\/h<\/strong> y vuelve a poner al Citro\u00ebn CX (que ya llevaba casi 12 a\u00f1os en el mercado) como el coche di\u00e9sel m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, alegr\u00eda que le dur\u00f3 bastante poco al lanzar Alfa Romeo el sensacional 164 TD<\/a> con mejores prestaciones que el franc\u00e9s.<\/p>\n

Citro\u00ebn CX Turbo: la diab\u00f3lica Grace Jones<\/h2>\n
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Aunque los CX GTi ya ten\u00edan una buena reputaci\u00f3n, en 1985 llegar\u00eda una versi\u00f3n que se convertir\u00eda en un icono dentro de la gama CX: el GTi Turbo. Gracias a un turbo Garret que apenas soplaba a 0,4 bares, la potencia del GTi aumentaba unos 30 CV y llegaba a unos ya respetables 168 CV al tranquilo r\u00e9gimen de 5.000 rpm y un par m\u00e1ximo de 294 Nm a 3.200 rpm<\/strong> que hac\u00edan que el CX ya se pudiera medir sin complejos con rivales como el Audi 200 Turbo, Saab 9000 2.0 Turbo, Lancia Thema, BMW 525i, etc.<\/p>\n

Con 220 km\/h de velocidad m\u00e1xima el Citro\u00ebn CX GTi Turbo era toda una provocaci\u00f3n incluso en su campa\u00f1a publicitaria, en la que la medi\u00e1tica Grace Jones (muy de moda en la \u00e9poca gracias, entre otros, a su papel protagonista en “Panorama para matar” de la saga 007) emerg\u00eda como un gigante mec\u00e1nico en medio del desierto y de su boca sal\u00eda “el turbo diab\u00f3lico”.<\/p>\n

M\u00e1s adelante se a\u00f1adir\u00eda un intercooler tambi\u00e9n al motor turbo de gasolina, que pasar\u00eda a denominarse Turbo 2, lo cual da lugar a algunas confusiones y a que algunos piensen que es un motor con doble turbo. Este intercooler redujo el consumo de combustible, no se aprovech\u00f3 para darle una vuelta de tuerca m\u00e1s al turbo, que mantuvo as\u00ed sus 168 CV.<\/p>\n

Esta versi\u00f3n superior del Citro\u00ebn CX se convirti\u00f3 en el primer autom\u00f3vil franc\u00e9s en disponer de frenos ABS<\/strong>, lo que elevaba su seguridad activa a niveles superiores a la media de sus rivales, junto con la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica o la direcci\u00f3n DIRAVI, que manten\u00eda la estabilidad del CX incluso con viento lateral o tras sufrir un revent\u00f3n de un neum\u00e1tico.<\/p>\n

Citro\u00ebn CX Prestige: para presidentes de altura<\/h2>\n
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El Citro\u00ebn CX se dise\u00f1\u00f3 con una carrocer\u00eda autoportante, pero \u00e9sta iba montada con unos anclajes de goma sobre un subchasis de acero que soportaba toda la mec\u00e1nica y las suspensiones. Esto aislaba por completo el habit\u00e1culo del CX de cualquier vibraci\u00f3n mec\u00e1nica o imperfecci\u00f3n del asfalto<\/strong> y proporcionaba al modelo franc\u00e9s un confort sin parang\u00f3n en la \u00e9poca. Aprovechando que el CX se ofrec\u00eda con una carrocer\u00eda 25 cm m\u00e1s larga en las versiones Break, Citro\u00ebn presentaba una versi\u00f3n de batalla alargada de la berlina denominada Prestige (Limousine para los que montaban motores di\u00e9sel).<\/p>\n

El Citro\u00ebn CX Prestige ten\u00eda una puerta trasera m\u00e1s larga y un pilar C m\u00e1s grueso<\/strong> que permit\u00edan un interior con un espacio para las piernas formidable y un confort superior. Asientos con tapicer\u00edas exclusivas, mecheros y ceniceros para las plazas posteriores, reposapi\u00e9s, parasoles…. los pasajeros traseros de los Prestige viajaban en otra clase. Enseguida el modelo se convirti\u00f3 en el coche presidencial nada m\u00e1s lanzarse al mercado en 1976, pero de inmediato se encuentran con una cr\u00edtica que no esperaban, y no de cualquier cliente. El Presidente de Francia, Val\u00e9ry Giscard d\u00b4Estaing se quejaba de que no era c\u00f3modo para \u00e9l sentarse en el CX Prestige por su estatura de 1,90 m<\/strong>.<\/p>\n

De hecho, la primera vez que se vio en p\u00fablico al Citro\u00ebn CX Prestige fue en la coronaci\u00f3n del Rey Juan Carlos I de Espa\u00f1a<\/strong>. Giscard realiz\u00f3 el viaje desde el El\u00edseo en una unidad de preserie del Prestige hasta Madrid en un viaje organizado con prisas.<\/p>\n

La respuesta desde Citro\u00ebn lleg\u00f3 tras apenas 6 mil ejemplares fabricados, elevando el techo unos cent\u00edmetros para proporcionar m\u00e1s espacio interior a las personas de m\u00e1s estatura. A las primeras generaciones del CX Prestige se las conoce como “Toit Plat” o “techo plano” y son los modelos m\u00e1s buscados y cotizados en la actualidad, junto con los Turbo.<\/p>\n

Con casi 3 metros de distancia entre ejes y 4,9 m de largo<\/strong>, el Citro\u00ebn CX Prestige sigue siendo a d\u00eda de hoy uno de los coches con m\u00e1s confort y espacio en las plazas traseras.<\/p>\n

Citro\u00ebn CX Caruna: el 5 puertas que deber\u00eda haber sido<\/h2>\n
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Sabedores de que el Citro\u00ebn GS y el CX iban a levantar a ampollas por su parecido con el dise\u00f1o de Pininfarina para la BMC, el equipo de dise\u00f1o de Opron elimin\u00f3 el port\u00f3n trasero de ambos proyectos<\/strong>, algo que tambi\u00e9n hicieron los responsables del VW Passat y Lancia Gamma. De esta manera introduc\u00edan una modificaci\u00f3n importante al concepto y se libraban de posibles batallas legales. En su lugar, el CX nac\u00eda con una portezuela que dejaba un acceso limitado a un maletero de formas totalmente c\u00fabicas y muy aprovechables.<\/p>\n

Mientras que al GS se le acabar\u00eda a\u00f1adiendo un port\u00f3n cuando se hizo su lavado de cara con el GSA, al CX se le neg\u00f3 esta pr\u00e1ctica quinta puerta que muchos clientes reclamaban<\/strong>, hasta el punto de que el carrocero suizo Caruna ofrec\u00eda esta modificaci\u00f3n a aquellos que lo quisiesen<\/strong>. La idea era buena y la calidad de ejecuci\u00f3n excepcional, hasta el punto de que parece haber salido as\u00ed de f\u00e1brica, pero el precio de esta modificaci\u00f3n era desproporcionado, casi un quinto del precio total del veh\u00edculo, por lo que existen muy pocos ejemplares de CX berlina con 5 puertas Caruna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque faltan dos a\u00f1os para celebrar el 40 aniversario del lanzamiento del Citro\u00ebn CX, siempre es un buen momento para recordar a uno de los modelos m\u00e1s emblem\u00e1ticos y exitosos de la marca francesa. Aqu\u00ed va nuestro homenaje en este reportaje y v\u00eddeo prueba del Citro\u00ebn CX.","protected":false},"author":195,"featured_media":523628,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-510624","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoches m\u00edticos: Citro\u00ebn CX, hijo de una diosa | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aprovechando el lanzamiento del Citro\u00ebn C5 X damos un repaso a la historia del \u00faltimo Citro\u00ebn sin adulterar, el CX.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Coches m\u00edticos: Citro\u00ebn CX, hijo de una diosa 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