Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":510974,"date":"2021-10-27T11:44:19","date_gmt":"2021-10-27T09:44:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=510974"},"modified":"2021-10-27T11:50:34","modified_gmt":"2021-10-27T09:50:34","slug":"entrevista-a-francisco-hidalgo-director-general-de-dacia-iberia-en-dacia-queremos-democratizar-el-vehiculo-electrico-y-ya-lo-estamos-consiguiendo","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/entrevista-a-francisco-hidalgo-director-general-de-dacia-iberia-en-dacia-queremos-democratizar-el-vehiculo-electrico-y-ya-lo-estamos-consiguiendo\/","title":{"rendered":"Entrevista a Francisco Hidalgo, director general de Dacia Iberia: \u201cEn Dacia queremos democratizar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico y ya lo estamos consiguiendo\u201d"},"content":{"rendered":"

Se le nota desenvuelto y comunicativo, sin el engolamiento de otros altos ejecutivos de este mundillo. Habla con naturalidad, gesticulando para subrayar sus afirmaciones, con el entusiasmo en la voz y la certeza de que ha llegado a ese lugar en el que podr\u00e1 hacer realidad algunos sue\u00f1os.<\/p>\n

Francisco Hidalgo es valenciano,<\/strong> estudi\u00f3 en la Polit\u00e9cnica de Valencia y m\u00e1s tarde en Francia y Estados Unidos. Ha dedicado su vida profesional al grupo Renault, 17 a\u00f1os sobre todo en puestos de marketing, en mercados tan distintos como el ruso, el polaco, el coreano o el espa\u00f1ol. Aqu\u00ed estaba, en Renault Retail en Madrid, en noviembre de 2020, cuando le comunicaron su nuevo destino: la direcci\u00f3n general de Dacia<\/a> Iberia<\/strong>. De bregar en el mercado dif\u00edcil de las ventas en el d\u00eda a d\u00eda a liderar la marca \u201clow cost\u201d del grupo en su nueva etapa ya no tan \u201clow cost\u201d.<\/p>\n

Pregunta: Desde noviembre pasado a enero de este a\u00f1o estuvo preparando su desembarco en Dacia\u2026 \u00bfQu\u00e9 ha podido cambiar en estos meses?<\/em><\/strong><\/p>\n

Respuesta: En noviembre empezamos ya a preparar la nueva organizaci\u00f3n de Renault con separaci\u00f3n por marcas, para sacar todo el potencial de cada una. No pod\u00eda imaginar el potencial que se pod\u00eda sacar trabajando con las marcas y dej\u00e1ndolas ir solas… A Dacia no le hab\u00edamos prestado demasiado atenci\u00f3n, porque se vende sola, pero tener una estructura dedicada, tener m\u00e1s autonom\u00eda y capacidad de decisi\u00f3n, ir mucho m\u00e1s lejos y tener un poco m\u00e1s de libertad, en el buen sentido de la palabra, nos ha permitido hacer en meses (y adem\u00e1s en meses complicados, con el covid, con la crisis) cosas que no cre\u00ed haber podido hacer en tan poco tiempo. Nuevos logos,<\/a> nueva identidad de marca, lanzamiento de nuevos productos y, sobre todo, creaci\u00f3n de un plan estrat\u00e9gico a corto y medo plazo que es apasionante y que nos va a dar muchas alegr\u00edas en el futuro. Hacer eso en 7 u 8 meses -sonr\u00ede- ha sido incre\u00edble.Tb es verdad que tenemos un CEO en la empresa, Luca de Meo, que le presta mucha atenci\u00f3n a la importancia de las marcas, a la importancia del cliente, a c\u00f3mo posicionarnos, y ese\u00a0 cambio de ser una empresa, como la mayor parte de las empresas del autom\u00f3vil, dirigida por un perfil m\u00e1s t\u00e9cnico, econ\u00f3mico o industrial a pasar a alguien como Luca, con un perfil m\u00e1s comercial, m\u00e1s de cliente\u2026 la verdad es que da un chute de adrenalina y de motivaci\u00f3n y de visi\u00f3n que marca la diferencia.<\/p>\n

P: Usted es un \u201cRenault\u201d de toda la vida, \u00bfC\u00f3mo se trabaja con un CEO de una cultura \u201calemana\u201d, con un ex de Seat como el se\u00f1or de Meo?<\/em><\/strong><\/p>\n

R: La verdad es que se trabaja muy bien. Renault es una gran empresa multinacional francesa, compleja, que sale de unos a\u00f1os complicados, y necesitamos un poco ese faro, esa luz para saber por d\u00f3nde ir. Al final, ser un l\u00edder y decir por d\u00f3nde ir no es tan complicado, es solo la mitad del trabajo, pero saber mover una empresa como Renault con una cultura tan fuerte y hacer que se transforme, que se reinvente, eso es algo muy dif\u00edcil; ese es el gran m\u00e9rito que tiene Luca, que est\u00e1 consiguiendo hacerlo y a una velocidad de v\u00e9rtigo, tambi\u00e9n porque \u00e9l conoc\u00eda Renault. \u00c9l empez\u00f3 su carrera en el grupo y el hecho de conocer Renault por dentro hace que conociera los riesgos: ha vivido transformaciones en toda su carrera profesional y eso le permite no solo marcar una nueva direcci\u00f3n sino sobre todo gestionar ese cambio, que era lo m\u00e1s dif\u00edcil de hacer.<\/p>\n

\u201cSer dirigido por alguien como Luca de Meo, con un perfil comercial y de cliente, te da un chute de adrenalina y de motivaci\u00f3n que marca la diferencia\u201d<\/span><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

P: Todo este proceso evolutivo ocurre en un mercado muy complicado (microchips, contenedores, otros mercados priorizados\u2026). \u00bfC\u00f3mo afecta eso a una marca como Dacia, que tiene una imagen low cost?<\/em><\/strong><\/p>\n

R: En cuanto a la imagen low cost, creo que no hemos sido capaces de explicar lo que es la marca Dacia y lo que propone. Es verdad que, cuando la marca arranc\u00f3 hace 15 a\u00f1os, el mensaje de \u201cconsigue un coche a 5.000 o 6.000 euros\u201d era un mensaje muy potente. En su arranque era eso, pero es una marca que ha evolucionado mucho, de una marca que se vend\u00eda sobre todo por el precio a un posicionamiento en el que el precio es importante pero lo que consigues por ese precio tambi\u00e9n lo es. Equilibro de precio y valor: qu\u00e9 tengo por el precio que me propones. Y ah\u00ed sinceramente somos imbatibles y tenemos un posicionamiento s\u00f3lido.<\/p>\n

P: \u00bfY la nueva gama pretende ser un ejemplo de ese posicionamiento ya no low cost?<\/em><\/strong><\/p>\n

R: El nuevo Sandero que hemos lanzado a principios de a\u00f1o ya ha sido un salto cualitativo brutal respecto al anterior. Es verdad que se puede conseguir uno con ayudas por menos de 10.000 euros, pero en realidad m\u00e1s del 70% de nuestras ventas (3 de cada 4 clientes) compran el Stepway<\/a> alto de gama totalmente equipado por un precio medio de 13.000 euros. Por ese precio no eres low cost, por ese precio te puedes comprar un Peugeot, un Citro\u00ebn, un Kia, cualquier coche del mercado, pero por 13.000 euros nadie te va a dar lo que te est\u00e1 dando Dacia. Ese es el equilibro que queremos conseguir, lo que queremos hacer con el Spring y con todos los modelos. Es verdad que el contexto no es el m\u00e1s f\u00e1cil con la crisis de componentes,\u00a0 la crisis del covid y sus consecuencias econ\u00f3micas\u2026 sin olvidar Filomena, que tambi\u00e9n nos penaliz\u00f3 bastante. Pero quiero creer que es un contexto coyuntural que va a pasar y que, al final, la estrategia a medio\/largo plazo la tenemos tan clara que, cuando pase la tormenta, estaremos muy bien posicionados. En contextos complicados la gente analiza m\u00e1s y, en esos momentos, la marca Dacia sigue subiendo porque es una compra racional con la que es dif\u00edcil competir.<\/p>\n

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P: Una crisis como la que estamos viviendo, que no es una crisis de la demanda, porque s\u00ed hay compradores, sino de la oferta, porque no hay coches, \u00bfc\u00f3mo les perjudica en el n\u00famero de ventas?<\/em><\/strong><\/p>\n

R: Pues nos perjudica a nosotros como a todos, pero no m\u00e1s que a los dem\u00e1s. A principios de a\u00f1o quiz\u00e1s un poco m\u00e1s, porque nos afectaron otros factores: la falta de disponibilidad de componentes, pero tambi\u00e9n el hecho de que est\u00e1bamos en pleno lanzamiento de un nuevo modelo, del Dacia Sandero, que era un exitazo y lo sigue siendo, con lo cual la demanda era todav\u00eda superior y no pod\u00edamos responder. En Dacia estamos afortunadamente acostumbrados a tener m\u00e1s demanda que oferta, porque tenemos productos con bastante \u00e9xito. No empujamos coches a los clientes, sino que tenemos un equilibrio entre oferta y demanda bastante cercano, pero es verdad que nos est\u00e1 perjudicando. A d\u00eda de hoy, y creo que a\u00fan durante varios meses, tenemos algunos plazos de entrega que son un poco largos (depende del modelo que sea). El coche de \u201cvoy al concesionario, lo elijo, las opciones, el color y lo quiero hecho a medida\u201d, ese coche es dif\u00edcil tenerlo antes de finales de a\u00f1o. Hay marcas que dan plazos incluso hasta el pr\u00f3ximo verano. Para nosotros la situaci\u00f3n creo que a\u00fan va a ser complicada hasta finales de a\u00f1o, empezar\u00e1 a mejorar a principios de 2022 y para el verano pr\u00f3ximo tendremos una situaci\u00f3n bastante cercana a lo normal, pero al final habr\u00e1 sido a\u00f1o y medio de una crisis de oferta gorda. A d\u00eda de hoy, el mercado espa\u00f1ol est\u00e1 bastante bajo, pero es porque no hay oferta, no hay coches disponibles.<\/p>\n

“Para nosotros la situaci\u00f3n a\u00fan va a ser complicada hasta finales de a\u00f1o, empezar\u00e1 a mejorar a principios de 2022 y para el verano pr\u00f3ximo tendremos una situaci\u00f3n bastante cercana a lo normal”<\/strong><\/span><\/p><\/blockquote>\n

P: \u00bfEn qu\u00e9 medida el dise\u00f1o, que ha ido mejorando a los ojos de los posibles clientes, ha contribuido al crecimiento de Dacia? <\/em><\/strong><\/p>\n

R: La compra de un autom\u00f3vil es algo pasional y tiene bastante de inspiraci\u00f3n y de amor, por tanto el dise\u00f1o es muy importante, aunque la compra de un Dacia sea m\u00e1s racional que la de otra marca. En realidad, dise\u00f1ar un coche m\u00e1s bonito o m\u00e1s feo no cuesta m\u00e1s dinero, no es m\u00e1s caro, y el cliente est\u00e1 dispuesto a pagar m\u00e1s, relativamente, por un coche que sea m\u00e1s atractivo y que responda m\u00e1s a lo que le gusta. Ese es el salto cualitativo que se ha dado y un ejemplo es la sustituci\u00f3n del Sandero, pero tambi\u00e9n cuando ense\u00f1amos el Dacia Duster concept que se lanzar\u00e1 en alg\u00fan tiempo, la gente ve claramente que no es lo mismo que antes, con lo cual eso s\u00ed permite dar un salto, pero est\u00e1 claro que queremos ir hacia coches no solamente racionales de puro precio, sino hacia coches que apetezcan y con Sandero estamos viendo clientes que nunca hab\u00edamos visto antes en la marca: m\u00e1s j\u00f3venes, con m\u00e1s poder adquisitivo, que se compran un Dacia no porque no se puedan pagar un coche m\u00e1s caro, sino porque les gusta, porque es el coche que quieren, aparte de que adem\u00e1s tiene una gran relaci\u00f3n precio\/valor.<\/p>\n

P: \u00bfQu\u00e9 va a pasar ahora tras ese \u201cbaile\u201d de dise\u00f1adores que ha habido por detr\u00e1s? Contratan a Alejandro Mesonero Romanos y se va a Alfa; ahora llega a Dacia Miles Nurnberger, el dise\u00f1ador de Aston Mart\u00edn\u2026<\/em><\/strong><\/p>\n

R: En cuanto a ese baile de dise\u00f1adores -sonr\u00ede- no ha habido tiempo para tener ning\u00fan impacto. Al final, los coches que estamos viendo ahora (el Sandero nuevo, el Duster) ya estaban hechos. Para m\u00ed sobre todo ha sido una pena, porque Alejandro es espa\u00f1ol. Dicho esto, contratar al director de dise\u00f1o de Aston Martin tampoco est\u00e1 mal\u2026 -ironiza-. Visto desde fuera, puede parecer extra\u00f1o que alguien de Aston Martin pase a Renault, pero yo estuve con \u00e9l hace unas semanas y est\u00e1 encantad\u00edsimo, porque, \u00e9l me lo dec\u00eda: \u201cQue mi coche se venda por 100.000 euros o por 15.000 me da igual, pero las posibilidades que tengo de crear algo con Dacia, de crear un coche que se vea en la calle\u2026 \u00a0He dise\u00f1ado coches con Aston Martin que no he visto nunca en la calle y yo quiero ver mi obra\u201d. Adem\u00e1s, los Aston Martin est\u00e1n ya un poco repetidos y llegar a Dacia, una marca que se est\u00e1 reinventado y que tiene tanto por delante, le tiene emocionad\u00edsimo.<\/p>\n

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P: H\u00e1blenos de sus planes de electrificaci\u00f3n. De Dacia se ha dicho \u201ctendr\u00e1 el\u00e9ctrico cuando tenga que ser\u201d, pero ah\u00ed est\u00e1 el Spring\u2026 \u00bfc\u00f3mo se van a aplicar los planes generales de electrificaci\u00f3n de Renault a la marca Dacia?<\/em><\/strong><\/p>\n

R: Esa es parte de la receta de \u00e9xito de Dacia.\u00a0 Tenemos la suerte de pertenecer a un grupo como Renault y a una alianza con Nissan que nos permite disponer de toda la tecnolog\u00eda cuando queramos, pero no queremos -y nos equivocar\u00edamos- hacer lo mismo que todas estas marcas o entrar en esa carrera por la tecnolog\u00eda o por ser el l\u00edder tecnol\u00f3gico. Ese l\u00edder, en nuestro grupo, es la marca Renault y tiene que ir abriendo camino e ir imponi\u00e9ndose. A d\u00eda de hoy hay soluciones t\u00e9cnicas que para la marca Dacia no tienen sentido, porque no hay demanda de nuestros clientes, porque el mercado no est\u00e1 preparado para eso. Otras marcas est\u00e1n haciendo coches el\u00e9ctricos de 30 o 40.000 euros, coches de unos segmentos m\u00e1s grandes, y creo que para Dacia no ha llegado el momento de eso. Sin embargo, para Dacia tiene todo el sentido aplicarlo a los coches peque\u00f1os. Yo ese segmento lo conozco bien, porque fui jefe de producto a nivel mundial del Twingo y es un segmento en el que se han hecho cosas irracionales, porque al final un coche peque\u00f1o es un coche en el que hago pocos kil\u00f3metros, en el que necesito facilidad para conducir y para aparcar y que consuma poco. Ese segmento se fue pervirtiendo haci\u00e9ndose m\u00e1s premium, empez\u00f3 a tener motores diesel (eso no tiene ning\u00fan sentido), luego filtros de part\u00edculas y motores m\u00e1s grandes que no entran en coches peque\u00f1os\u2026 En fin, que en esas marcas que han ido por ah\u00ed ese coche peque\u00f1o dej\u00f3 de tener sentido, porque era muy caro, porque no respond\u00eda a las normas y porque la gente terminaba compr\u00e1ndose un coche m\u00e1s grande. En el momento en que muchas marcas est\u00e1n abandonando el segmento de los coches peque\u00f1os, entra Dacia y entra a contrapi\u00e9, diciendo donde tiene sentido el el\u00e9ctrico para el gran p\u00fablico es en los coches peque\u00f1os y en las ciudades, y as\u00ed surge el Spring, porque es un coche peque\u00f1o, f\u00e1cil de maniobrar, que no consume y podemos hacerlo por un precio que tiene sentido. Por eso es por lo que Dacia ha entrado con el Spring en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, 100% urbano, en el tramo de menos de 10.000 euros, una autonom\u00eda de m\u00e1s de 300 km que ofrece algo que a d\u00eda de hoy y durante muchos a\u00f1os no ofrecer\u00e1 ninguna marca. Esa es la receta de Dacia, de ir a contrapi\u00e9 y de intentar poner un poco de sentido com\u00fan en la oferta.<\/p>\n

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“El Dacia Spring marca un antes y un despu\u00e9s en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a”<\/strong><\/span><\/h3>\n

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P: Vamos, que van ustedes a electrificar al pueblo llano\u2026<\/em><\/strong><\/p>\n

R: Pues nuestra intenci\u00f3n es democratizar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, exactamente, y creo que lo estamos consiguiendo. Vamos muy bien, abrimos los pedidos de Dacia Spring el 20 de marzo, el d\u00eda de la primavera, haciendo un gui\u00f1o con la fecha, y abrimos los pedidos online pidiendo a la gente que metiera su tarjeta de cr\u00e9dito, que pagara 200 euros por una reserva por un coche que ni hab\u00eda visto, ni hab\u00eda probado ni hab\u00eda tocado. Sinceramente pensamos \u201cesto no va a funcionar nunca\u201d, pero en una semana conseguimos m\u00e1s de 500 reservas de particulares que nos convert\u00edan en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico para particulares m\u00e1s vendido de Espa\u00f1a. De esas 500 una gran mayor\u00eda se han convertido en pedidos, aunque el coche a\u00fan no ha llegado, y estamos teniendo muchos m\u00e1s pedidos. Cuando vemos la reacci\u00f3n de nuestra red, que es la que est\u00e1 en contacto con los clientes, y nos cuentan c\u00f3mo se est\u00e1 vendiendo el coche, estamos seguros de que lo vamos a conseguir. Al principio se dec\u00eda: \u00bfcoche el\u00e9ctrico? Barcelona, Madrid, grandes ciudades y gente con mucho dinero, pero la realidad es que estamos vendiendo nuestro el\u00e9ctrico en pueblos. Incluso a concesionarios nuestros de Le\u00f3n, de Galicia, de Andaluc\u00eda, que no han vendido nunca un el\u00e9ctrico, llega gente ahora diciendo \u201cquiero un Dacia Spring\u201d. El volumen seguir\u00e1 siendo relativamente modesto durante alg\u00fan tiempo, pero creo que ha marcado un antes y un despu\u00e9s en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a.<\/p>\n

-P: \u00bfY el resto de energ\u00edas? \u00bfHibridaciones? \u00bfEl gas?<\/em><\/strong><\/p>\n

-R: El gas es otra vez un ejemplo de que Dacia hace las cosas de otra manera al resto de la gente y con mucho m\u00e1s sentido com\u00fan. En Espa\u00f1a lo que es importante en estos momentos, con toda la legislaci\u00f3n nueva, es tener una etiqueta eco, tener un producto con mucha autonom\u00eda y el coste del carburante, y hay muchas maneras de responder a eso: el 99% de las marcas responden con la hibridaci\u00f3n y con la hibridaci\u00f3n enchufable, que da la etiqueta eco o cero, te da m\u00e1s autonom\u00eda y baja el coste del combustible medio. Pero la inversi\u00f3n en esos coches es de tres o cuatro mil euros m\u00e1s respecto a un coche de gasolina y no todo el mundo se lo puede permitir. De hecho, cuando vemos las cifras de ventas de h\u00edbridos y de h\u00edbridos enchufables, vemos que est\u00e1n en las zonas de mayor poder adquisitivo. Pues Dacia con el gas, con el GLP, propone m\u00e1s de 1.000 km de autonom\u00eda, un veh\u00edculo con etiqueta eco, que est\u00e1 exento de impuesto de matriculaci\u00f3n y un impuesto que te baja el coste medio, porque el gas cuesta pr\u00e1cticamente la mitad que la gasolina, y nos han dejado solos. Somos la \u00fanica marca junto con Renault que vendemos motorizaciones GLP industrializadas en la f\u00e1brica y est\u00e1 funcionando muy muy bien.<\/p>\n