Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":512075,"date":"2021-11-17T00:03:38","date_gmt":"2021-11-16T23:03:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=512075"},"modified":"2021-11-17T00:03:38","modified_gmt":"2021-11-16T23:03:38","slug":"coches-miticos-alfa-romeo-2000-gtv-fotos-datos-video","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-alfa-romeo-2000-gtv-fotos-datos-video\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Alfa Romeo 2000 GTV, la Giulia que dispara sus cotizaciones"},"content":{"rendered":"

En 1964 se presentaba el Alfa Romeo Sprint dentro de la familia Giulia, un coup\u00e9 de l\u00edneas muy modernas y elegantes en su momento, obra del maestro Giugiaro<\/strong>, que por aquel entonces estaba en n\u00f3mina para el carrocero Bertone. Su dise\u00f1o fue tan acertado que se mantuvo vigente casi quince a\u00f1os, a lo largo de los cuales fue sometido a diferentes actualizaciones en las que se modificaba ligeramente el frontal, los perfiles de las aletas, los pilotos traseros, la calandra o el salpicadero hasta llegar a la \u00faltima evoluci\u00f3n, presentada en 1971 y que es en la que m\u00e1s nos centraremos.<\/p>\n

Junto con los cambios de aspecto exterior e interior, con cada actualizaci\u00f3n se introduc\u00edan mejoras en la mec\u00e1nica, la mayor\u00eda de ellas variando la cilindrada que fue pasando desde los 1.6 y 1.3 de los primeros a\u00f1os al 1.750 presentado en 1967 y reemplazado en 1971 por nuestro protagonista, el Alfa Romeo GTV 2000<\/strong>.<\/p>\n

No te lo pierdas: una visita al museo de Alfa Romeo<\/a><\/strong><\/p>\n

Esta saga de deportivos de Alfa Romeo<\/a><\/strong> es una de las m\u00e1s importantes para la marca a nivel deportivo, con muy buenos resultados en la mayor\u00eda de competiciones en las que participaron, entre ellas, el campeonato de turismos en el que lograron la victoria absoluta en 1970.<\/p>\n

\u00bfEs mejor el Alfa Romeo 2000 GTV que un Porsche 911?<\/h2>\n
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El t\u00edtulo de este v\u00eddeo reportaje tal vez te sorprenda o te parezca exagerado, pero s\u00ed, el 2000 GTV se bat\u00eda el cobre con algunos modelos de 911 en su d\u00eda. Obviamente no con los S ni con los RS ni con los turbo, pero, en una \u00e9poca en la que en Porsche la caja de cambios de 5 marchas era opcional y sus motores en las versiones b\u00e1sicas de sus 2.0, 2.2 y 2.4 contempor\u00e1neos rend\u00edan entre 110 y 130 caballos, el Alfa Romeo 2000 GTV sacaba ventaja. Buena muestra de ello son las cifras de aceleraci\u00f3n en el 0-100 km\/h, donde el Alfa paraba el crono en unos espectaculares 8,9 segundos frente a los 9,5 del Porsche 911 2.4 T<\/strong>, partiendo de la base de que en aquellos a\u00f1os todo lo que bajase de los 10 segundos era ya muy r\u00e1pido.<\/p>\n

De acuerdo, exist\u00edan en su misma \u00e9poca los 2.4 S con unos espectaculares 190 CV y llegaron a convivir con los 2.7 RS de 210 CV<\/a>, pero sus precios eran estratosf\u00e9ricos respecto al Alfa Romeo.<\/p>\n

Hablar en 1971 de cuatro frenos de disco, caja de cambios de 5 velocidades, diferencial autoblocante y m\u00e1s de 120 CV era algo que estaba al alcance de muy pocos modelos sin irnos a precios desorbitados, y eso no quiere decir que el Alfa Romeo 2000 GTV fuese barato<\/strong>, ni mucho menos, pero s\u00ed ten\u00eda un precio muy razonable para lo que ofrec\u00eda a cambio en cuanto a prestaciones, equipamiento y calidad, s\u00ed, calidad. Por aquel entonces Alfa Romeo permanec\u00eda independiente de Fiat, con todo lo bueno y lo malo que ello implicaba.<\/p>\n

A nivel din\u00e1mico, el Alfa tiene un comportamiento m\u00e1s razonable y natural que el peculiar tacto de los 911 cl\u00e1sicos<\/strong>, con un reparto de pesos mucho mejor para casi todas las maniobras salvo para frenar a muerte, algo en lo que tener casi el 70% del lastre en las ruedas traseras ayuda mucho a los “nueveonce”.<\/p>\n

En el interior, el Alfa aprovecha mejor sus 4,1 metros de largo (sus medidas son casi calcadas en ambos modelos) y ofrece unas plazas traseras m\u00e1s utilizables y m\u00e1s confort para los pasajeros delanteros y el conductor tiene una postura m\u00e1s natural y con unos pedales mejor posicionados para conducir que los caracter\u00edsticos del embrague y freno del 911, que adem\u00e1s de tener recorridos muy largos, var\u00edan ligeramente de altura a lo largo del recorrido por la forma en la que pivotan desde el suelo.<\/p>\n

Prejuicios fuera, la realidad es que este Alfa Romeo era un coche excelente y eso tiene mucho que ver en c\u00f3mo se han disparado sus cotizaciones en los \u00faltimos a\u00f1os<\/strong>, pero de esto hablar\u00e9 m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Alfa Romeo 2000 GTV: Giuseppe se sali\u00f3 del mapa<\/h2>\n
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Sin lugar a dudas, uno de los motivos por los que este coche es excepcional est\u00e1 bajo su cap\u00f3 y no es otro que el famoso motor dise\u00f1ado por el genio Giuseppe Busso para Alfa Romeo y presentado por primera vez en 1954. Este “bialbero Busso” fue todo un prodigio t\u00e9cnico en su momento<\/strong>, hasta el punto de que se mantuvo en producci\u00f3n casi medio siglo y segu\u00eda siendo uno de los motores con mejor rendimiento en al final de sus d\u00edas, pero las normas anti contaminaci\u00f3n acabaron con \u00e9l con la llegada del nuevo siglo.<\/p>\n

Busso dise\u00f1\u00f3 un motor completamente de aluminio<\/strong> para reducir el peso y mejorar la refrigeraci\u00f3n y sus c\u00e1maras de combusti\u00f3n son hemisf\u00e9ricas para mejorar el rendimiento. Para poder colocar las v\u00e1lvulas en la posici\u00f3n ideal en esta c\u00e1mara de combusti\u00f3n, la distribuci\u00f3n se hizo con un doble \u00e1rbol de levas en cabeza. Lo mejor de todo es que su dise\u00f1o permit\u00eda variar con cierta facilidad la cilindrada del motor, de modo que a lo largo de los a\u00f1os fue evolucionando y se fabric\u00f3 para muchos modelos de Alfa Romeo con diferentes carburaciones y cubicajes (1.3, 1.6, 1.9, 1.750 y 2 litros).<\/p>\n

En competici\u00f3n incluso se llegaron a montar culatas con dos buj\u00edas y encendido Twin Spark hace m\u00e1s de medio siglo.<\/p>\n

Sin duda, Busso se sali\u00f3 del mapa con este motor y, especialmente en el 2 litros, sorprende lo fino que va y lo bien que empuja desde poco m\u00e1s del ralent\u00ed. Para colmo, y en contra de lo que pensamos hoy en d\u00eda de los motores italianos, esta mec\u00e1nica es muy fiable y lo \u00fanico que pide es un ajuste de la carburaci\u00f3n por manos expertas como las de Alfa Classicos<\/a><\/strong> de vez en cuando. Buena prueba de ello lo tenemos en el ejemplar que hemos probado, que despu\u00e9s de 48 a\u00f1os y unos 150.000 km ha rendido en el banco de potencia 117 CV<\/strong> sin m\u00e1s preparaci\u00f3n en el motor que el cambio del encendido por platinos por uno electr\u00f3nico con una bobina de alta potencia.<\/p>\n

Bien afinado, este motor tampoco es demasiado trag\u00f3n, siempre y cuando nos mantengamos dentro de los l\u00edmites legales y no abusemos demasiado de la ciudad, que es donde menos les gusta rodar a los motores de carburaci\u00f3n generosa.<\/p>\n

Alfa Romeo 2000 GTV: unas cotizaciones disparadas<\/h2>\n
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Este modelo de Alfa Romeo es uno de los cl\u00e1sicos m\u00e1s rentables para quienes hayan tenido el acierto de comprarlo hace unos a\u00f1os. En los \u00faltimos 15 a\u00f1os el Alfa Romeo 2000 GTV casi ha multiplicado por cuatro su cotizaci\u00f3n. Hace aproximadamente 15 a\u00f1os este modelo cambiaba de manos en el entorno de los 12.000-15.000 euros. Hoy en d\u00eda rara es la operaci\u00f3n que se cierra por un ejemplar en buen estado como \u00e9ste por debajo de los 45.000 euros y se han llegado a pagar hasta 80.000 euros por ejemplares de concurso o preparados.<\/p>\n

Por sus prestaciones y por todo lo que ya trae de serie este coche, el Alfar Romeo 2000 GTV es una base ideal para hacer un “restomod<\/a><\/strong>“, en gran medida potenciado por el surgimiento de empresas como Alfaholics<\/a><\/strong> que han sabido ver el fil\u00f3n que hay en estos modelos de Alfa.<\/p>\n

Dentro de la familia de los “Giulia Coup\u00e9”, los m\u00e1s cotizados son los rar\u00edsimos Alfa Romeo Sprint GTA 1600, con cifras que ya est\u00e1n rondando los 300.000 euros tanto por las versiones “stradale” como por las de competici\u00f3n. Los segundos m\u00e1s cotizados son los Alfa Romeo Sprint GTC . S\u00f3lo se fabricaron mil ejemplares de este cabrio al que la falta de techo le sienta muy bien est\u00e9ticamente, pero la p\u00e9rdida de rigidez del chasis destroza sus cualidades sport. Como curiosidad, en un ejemplar de estos Sprint GTC el irrepetible Juan Manuel Fangio promocionaba los nuevos Cinturato de Pirelli<\/strong>. Para terminar este tr\u00edo de ases, los terceros en cotizaci\u00f3n ser\u00edan los Alfa Romeo Sprint 1600 conocidos como “Scalinos” por el escal\u00f3n que forma su cap\u00f3 delantero en el morro del coche y que son la base ideal para replicar a los intocables GTA.<\/p>\n

Alfa Romeo 2000 GTV: la globalizaci\u00f3n hace 50 a\u00f1os<\/h2>\n
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Este modelo de Alfa Romeo goz\u00f3 de bastante \u00e9xito comercial. En total, entre 1964 y 1977 se fabricaron algo m\u00e1s de doscientos mil ejemplares<\/strong>, una cifra respetable para un coup\u00e9 en aquellos a\u00f1os. De toda la saga, los m\u00e1s abundantes son los 1.300 Junior, con algo m\u00e1s de noventa mil unidades producidas, y sorprende ver que, pese a llegar ya al final de la vida comercial y con casi 10 a\u00f1os a cuestas cuando se present\u00f3, el Alfa Romeo 2000 GTV se vendi\u00f3 bastante bien, con casi treinta y ocho mil ejemplares fabricados.<\/p>\n

Para satisfacer una demanda bastante elevada, Alfa Romeo externaliz\u00f3 la producci\u00f3n de algunos de sus modelos fuera de la planta de Arese. Adem\u00e1s de en su sede de Mil\u00e1n, los Alfa Romeo Giulia se montaron como CKD (b\u00e1sicamente se enviaban las piezas desde Arese para montarlas en el destino) en las factor\u00edas de Set\u00fabal en Portugal y de Rosslyn en Sud\u00e1frica.<\/p>\n

Lo bueno de ser un coche del que se fabricaron muchos ejemplares y del que cada vez hay m\u00e1s fans es que en la actualidad se puede conseguir todo lo necesario para mantenerlos<\/strong>. De hecho, pr\u00e1cticamente podr\u00edas fabricarte uno completo desde cero. Adem\u00e1s, no s\u00f3lo existen recambios para recuperar su aspecto original, tambi\u00e9n hay todo un arsenal de accesorios para convertirlos en r\u00e9plicas de los GTAm, aletas sobredimensionadas, llantas, suspensiones, culatas twin spark… parte de su auge est\u00e1 precisamente en esto, en que cada aficionado puede decidir entre conservarlo original o convertirlo en un b\u00f3lido a su medida<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Alfa Romeo GTV 2000 lleg\u00f3 en 1971 con unas prestaciones y un esquema t\u00e9cnico que lo convert\u00edan en uno de los deportivos europeos m\u00e1s apetecibles y razonables. Con mejores prestaciones y comportamiento que algunas versiones del mism\u00edsimo Porsche 911, es uno de los cl\u00e1sicos que m\u00e1s se ha revalorizado en los \u00faltimos a\u00f1os.","protected":false},"author":195,"featured_media":512540,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-512075","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoches m\u00edticos: Alfa Romeo 2000 GTV, la Giulia que dispara sus cotizaciones | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Probamos el Alfa Romeo GTV 2000, uno de los cl\u00e1sicos deportivos que m\u00e1s ha disparado sus precios, \u00bfrealmente es mejor que un 911?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta 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