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{"id":513069,"date":"2022-01-12T00:09:33","date_gmt":"2022-01-11T23:09:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=513069"},"modified":"2022-01-12T10:22:31","modified_gmt":"2022-01-12T09:22:31","slug":"coches-miticos-mini-1275-c-fotos-video-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-mini-1275-c-fotos-video-datos\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Coches m\u00edticos: Mini 1275 C, el peque\u00f1o lord espa\u00f1ol"},"content":{"rendered":"<p>ADO 15 (Amalgamated Drawing Office n\u00famero 15), as\u00ed de sencillo era el nombre en clave que escond\u00eda el proyecto de uno de los coches m\u00e1s importantes del siglo XX, el <a href=\"https:\/\/www.autoscout24.es\/informacion\/prueba\/mini\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mini<\/a>. Creado por el equipo dirigido por Sir Alec Issigonis, <strong>el Mini es uno de esos coches inconfundibles<\/strong> que ha logrado perdurar en el tiempo y que deja claro que algo sencillo y econ\u00f3mico no tiene por qu\u00e9 renunciar al estilo.<\/p>\n<p>Para rendir homenaje a este modelo hemos hecho esta v\u00eddeo prueba y este <strong>reportaje del Mini 1275C<\/strong>, el modelo m\u00e1s potente y lujoso que se vend\u00eda en Espa\u00f1a y fabricado bajo licencia en la factor\u00eda de Landaben que acabar\u00eda fabricando tambi\u00e9n modelos de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/heritage-hub-de-fca-el-museo-de-lancia-fiat-y-abarth\">Lancia<\/a> y Seat y donde ahora se fabrica el VW Polo y el T-Roc.<\/p>\n<h2>Mini: el de verdad<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-514050\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-de-1968-Ruben-Fidalgo-26.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-de-1968-Ruben-Fidalgo-26-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-de-1968-Ruben-Fidalgo-26-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Issigonis consigui\u00f3 algo que parec\u00eda imposible: <strong>conseguir que el 80% del volumen que ocupa un coche sea aprovechable en el interior de \u00e9ste<\/strong>. En menos de 3,5 metros de longitud supo condensar un interior para 4 pasajeros, un maletero de algo m\u00e1s de 200 litros de capacidad y, adem\u00e1s, con un dise\u00f1o que ha superado el examen del tiempo y que se ha ganado la simpat\u00eda de millones de admiradores.<\/p>\n<p>Para conseguir semejante nivel de aprovechamiento del espacio, el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mini\">Mini<\/a> comprime al m\u00ednimo todos sus \u00f3rganos mec\u00e1nicos. El motor delantero se coloc\u00f3 transversalmente y para que encajase en el peque\u00f1o espacio disponible se insert\u00f3 la caja de cambios dentro del propio c\u00e1rter del motor. Las suspensiones se simplificaron hasta tal punto que en vez de muelles se montaron unos tacos de goma (o el sistema Hydrolastic en las versiones m\u00e1s lujosas), unas ruedas poco m\u00e1s grandes que las de una Vespa de la \u00e9poca y hasta se sacaron al exterior las bisagras de las puertas o las costuras de la carrocer\u00eda.<\/p>\n<p>Sencillo pero pensado hasta el \u00faltimo detalle, compacto y ligero, a los dise\u00f1adores les pareci\u00f3 que podr\u00eda aprovecharse parte del proyecto para vender al ej\u00e9rcito un veh\u00edculo ligero capaz de ser lanzado con un paraca\u00eddas. <strong>As\u00ed se desarroll\u00f3 el Mini Moke<\/strong>. Por desgracia, sus peque\u00f1as ruedas de 10 pulgadas lo hac\u00edan in\u00fatil en terrenos m\u00ednimamente complicados, as\u00ed que el Mini Moke se reconvirti\u00f3 en un coche para disfrutar del verano en las playas paradis\u00edacas.<\/p>\n<p>Algo parecido le sucedi\u00f3 al Mini, que acab\u00f3 teniendo un destino mucho m\u00e1s glamuroso que el inicial. Concebido como un utilitario econ\u00f3mico, el Mini gust\u00f3 tanto a personajes famosos que acab\u00f3 por convertirse en el segundo coche de las clases acomodadas m\u00e1s que en un utilitario. David Niven, Peter Sellers, los Beatles&#8230; hasta la reina de Inglaterra se dejaba ver en un Mini, pero <strong>lo que m\u00e1s dispar\u00f3 la popularidad de este coche fue el cine y la pel\u00edcula &#8220;The Italian Job&#8221;<\/strong> con el irrepetible Michael Caine como protagonista.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 hace un toro en el cap\u00f3 del Mini: Authi<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-514046\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-de-1968-Ruben-Fidalgo-22.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-de-1968-Ruben-Fidalgo-22-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-de-1968-Ruben-Fidalgo-22-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Mini se present\u00f3 en 1959 y se mantuvo en producci\u00f3n hasta el a\u00f1o 2000, cuando BMW puso fin a su prolongada vida y prepar\u00f3 su resurgimiento como marca de coches de aspecto retro, pero que con el cl\u00e1sico s\u00f3lo ten\u00edan parecido en el nombre. Su \u00e9xito llega desde el primer momento. En aquella \u00e9poca Espa\u00f1a estaba cerrada a las importaciones, pero el Mini era un coche con unas caracter\u00edsticas que lo hac\u00edan ideal para nuestro mercado.<\/p>\n<p>Con esto en mente <strong>se crea en 1963 en Espa\u00f1a la sociedad AUTHI<\/strong> para fabricar dentro de nuestras fronteras el Mini (y otros modelos de la BMC como los MG 1300, Austin Victoria, Morris&#8230;) en la factor\u00eda de Landaben, en Navarra. AUTHI son las siglas de Autom\u00f3viles Hispano Ingleses y de ah\u00ed la silueta del toro sobre la pen\u00ednsula ib\u00e9rica que preside el cap\u00f3 de nuestro protagonista.<\/p>\n<p>Los primeros coches en salir de sus cadenas de montaje lo har\u00edan en 1967, y en su cat\u00e1logo destacaba nuestro protagonista, el Mini 1275 C, que era el modelo m\u00e1s potente y lujoso que se ofrec\u00eda en Espa\u00f1a, donde llamaba la atenci\u00f3n <strong>otra versi\u00f3n denominada Mini 1000 E<\/strong>, que sobresal\u00eda por su motor 1.000 de alta compresi\u00f3n con 50 CV y un interior incluso m\u00e1s lujoso que el del 1275C, al contar con guanteras cerradas tambi\u00e9n en madera de nogal, no s\u00f3lo el cuadro de instrumentos. Este Mini 1000 E, adem\u00e1s, tambi\u00e9n ten\u00eda los asientos de cuero con el asiento del pasajero abatible.<\/p>\n<p>Tanto los modelos de Mini como los ADO 16 (Morris 1100 y 1300 y Austin Victoria) tienen un precio final bastante elevado para Espa\u00f1a, de ah\u00ed que sus ventas no fuesen tan elevadas como se esperaba y, aunque tampoco fueron malas, AUTHI acab\u00f3 siendo participada por la propia British Leyland <strong>hasta acabar su f\u00e1brica intervenida por el INI en manos de Seat y fabricando versiones del Lancia Beta y del Lancia HPE bajo licencia<\/strong>.<\/p>\n<h2>Mini 1275 C: gran lujo concentrado<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-514068\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-interior-y-motor-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-interior-y-motor-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-interior-y-motor-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En el cat\u00e1logo de AUTHI el tope de gama era el Mini 1275 C, un modelo con el motor m\u00e1s potente (similar al del Mini Cooper, de ah\u00ed la C) pero con un interior m\u00e1s lujoso en el que destacaban: el volante de madera Artes, el cuadro de instrumentos tambi\u00e9n en madera de nogal y con cuentavueltas y man\u00f3metro de aceite, los asientos de cuero con el del copiloto abatible, los faros antiniebla Kimby, suspensi\u00f3n Hydrolastic y servofreno por vac\u00edo. <strong>Su equipamiento era m\u00e1s lujoso y completo que el del Mini 1275 GT, que ser\u00eda m\u00e1s tarde reemplazado por el Mini Cooper<\/strong>, que pese a su luneta t\u00e9rmica y salpicadero repleto de relojes, no volver\u00eda a contar con<strong> el lujo y los acabados del Mini 1275C<\/strong>.<\/p>\n<p>Nuestro protagonista es uno de los pocos ejemplares fabricados del modelo m\u00e1s caro del cat\u00e1logo de Mini y su estado de conservaci\u00f3n es muy bueno, con todos los detalles originales como los faros antiniebla o el delicado tapizado del techo que era de papiro.<\/p>\n<p>El precio en 1968 del Mini 1275C era de 130.000 pts (unos 800 euros), cuando un Seat 600 apenas costaba 65.000 pts. El nacimiento del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-seat-127-historia-fotos-datos\">Seat 127<\/a> en 1972 termin\u00f3 de poner la puntilla a las ventas del Mini de AUTHI con una concepci\u00f3n t\u00e9cnica similar con el motor transversal y tracci\u00f3n delantera, pero m\u00e1s espacioso y con mejores prestaciones y consumos.<\/p>\n<h2>A los mandos del Mini 1275 C: incomparable<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-514035\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-de-1968-Ruben-Fidalgo-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-de-1968-Ruben-Fidalgo-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Prueba-Mini-1275C-de-1968-Ruben-Fidalgo-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Sentarse a los mandos de este Mini 1275C es una gozada. Su motor tiene potencia suficiente como para movernos con mucha alegr\u00eda y sus suspensiones hydrolastic marcan un abismo frente a los Mini con tacos de goma. El sistema Hydrolastic del grupo BMC b\u00e1sicamente lo que hac\u00eda era cambiar los muelles tradicionales por unos elementos el\u00e1sticos con un aceite en el interior y que comunicaban la suspensi\u00f3n delantera con la trasera de ese mismo lado. Con este sistema, al coger un bache la rueda delantera, el l\u00edquido transmit\u00eda ese movimiento al eje trasero y hac\u00eda m\u00e1s suave el paso, al reducir los cabeceos de la carrocer\u00eda.<\/p>\n<p>Gracias a la Hydrolastic, <strong>el Mini 1275C (y el 1000E) es mucho m\u00e1s c\u00f3modo que los Mini &#8220;normales&#8221;<\/strong> y adem\u00e1s no pierde ni un \u00e1pice de ese tacto tan directo y \u00e1gil que hace que la conducci\u00f3n de un Mini sea adictiva.<\/p>\n<p>Casi con la cadera a la altura del asfalto, sentado en el centro de gravedad del coche y con unas inercias m\u00ednimas, el Mini es un coche que transmite muy bien las sensaciones al volante y, adem\u00e1s, f\u00edjate en las fotos y ver\u00e1s que sus 4 ruedas est\u00e1n pr\u00e1cticamente en las esquinas del coche. Con una superficie de apoyo tan grande y un centro de gravedad tan bajo, el Mini toma las curvas sin apenas balancearse y con una agilidad pasmosa.<\/p>\n<p>La postura de conducci\u00f3n es inc\u00f3moda porque la ca\u00f1a de direcci\u00f3n es casi vertical y el volante queda muy horizontal y con los pedales desplazados hacia la derecha para dejar espacio al paso de rueda. Sin embargo, en cuanto te acostumbras un poco a ella la verdad es que se maneja muy bien, otra cosa es plancharse un viaje de varias horas en \u00e9l, pero para una escapada, moverse por ciudad o acudir a alguna concentraci\u00f3n o rally de regularidad es un compa\u00f1ero perfecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Mini cl\u00e1sico es uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s importantes del siglo XX, un coche repleto de soluciones ingeniosas. 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