Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":513834,"date":"2021-12-10T08:51:26","date_gmt":"2021-12-10T07:51:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=513834"},"modified":"2021-12-10T08:51:26","modified_gmt":"2021-12-10T07:51:26","slug":"5-coches-que-todo-aficionado-deberia-conducir-una-vez-en-la-vida","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/5-coches-que-todo-aficionado-deberia-conducir-una-vez-en-la-vida\/","title":{"rendered":"5 coches que todo aficionado deber\u00eda conducir una vez en la vida"},"content":{"rendered":"

Hay muchos coches que un buen aficionado al autom\u00f3vil deber\u00eda probar y conocer a lo largo de su vida<\/strong>: Ford T por su peculiar caja de cambios a pedales y por ser el primero fabricado en serie, el Citro\u00ebn 2 CV<\/a> por su simplicidad, el Mazda RX-7 Turbo<\/a> por su motor Wankel, el VW Escarabajo<\/a> por su carisma, el Ford Mustang<\/a> por ser un icono… en fin, hay muchos por motivos muy diferentes.<\/p>\n

En esta selecci\u00f3n de 5 modelos he querido mostrar un abanico de 5 categor\u00edas diferentes<\/strong> (berlina, utilitario, 4×4, deportivo y descapotable) y, adem\u00e1s, buscando modelos relativamente f\u00e1ciles de encontrar y, m\u00e1s o menos asequibles (salvo el Porsche, que est\u00e1 a precios prohibitivos, pero es un coche frecuente y que igual acaba cruz\u00e1ndose en tu vida) y, sobre todo, no demasiado antiguos para que no sea muy complicada su conducci\u00f3n. Te aseguro que a los mandos de un Ford T no sabr\u00edas ni por donde empezar para ponerlo en marcha<\/strong>.<\/p>\n

Citro\u00ebn CX: moderno incluso 50 a\u00f1os despu\u00e9s<\/h2>\n
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El Citro\u00ebn CX<\/a> se present\u00f3 en 1974 para ir dando relevo a los m\u00edticos ID\/DS (conocidos en Espa\u00f1a como Citro\u00ebn Tibur\u00f3n) y en \u00e9l se empleaba el sistema hidroneum\u00e1tico que combinaba frenos de alta presi\u00f3n con reparto din\u00e1mico variable en funci\u00f3n de la carga, suspensi\u00f3n con control de altura constante y varias posibilidades de altura y una direcci\u00f3n asistida de dureza variable y autocentrado insensible al viento lateral o a los accidentes sobre el asfalto. El Citro\u00ebn CX ten\u00eda una concepci\u00f3n muy moderna aunque mec\u00e1nicas muy anticuadas<\/strong> (Citro\u00ebn se arruin\u00f3 durante su proyecto y no se termin\u00f3 el desarrollo de los motores wankel y boxer previstos inicialmente) y, pese al traum\u00e1tico momento en el que se present\u00f3 en plena quiebra de la marca, estaba muy bien planteado, hasta el punto de mantenerse competitivo frente a rivales mucho m\u00e1s modernos al final de su vida comercial, quince a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento.<\/p>\n

La conducci\u00f3n del CX es diferente a todo lo que hayas probado<\/strong>, la suavidad de su suspensi\u00f3n y su confort te dejar\u00e1n tan impresionado como la primera frenada que hagas y te clave el pecho contra el cintur\u00f3n de seguridad. La fuerza de la frenada no se regula con el recorrido del pedal sino con la fuerza que hagas sobre \u00e9l. El pedal no se mueve de su sitio m\u00e1s que unos pocos mil\u00edmetros y la potencia de frenado se modula con la presi\u00f3n sobre el pedal.<\/p>\n

La direcci\u00f3n es muy r\u00e1pida y asistida en parado, se endurece con la velocidad<\/strong> y su sistema de autocentrado hace que no se note en el volante ni los baches ni las roderas… nada saca al coche de su trayectoria en l\u00ednea recta salvo que el conductor d\u00e9 la orden con el volante.<\/p>\n

Su conducci\u00f3n requiere un peque\u00f1o per\u00edodo de adaptaci\u00f3n, tras el cual es un coche que sorprende que se haya desarrollado hace casi 50 a\u00f1os porque su seguridad activa, su potencia de frenado y la suavidad con la que se maneja son muy similares a las de los modelos actuales, l\u00f3gicamente, sin asistencias electr\u00f3nicas, salvo el ABS, que se ofrec\u00eda en el modelo desde finales de 1985.<\/p>\n

Donde de verdad vas a disfrutar de este coche es en un largo viaje por carretera<\/strong>, donde te quedar\u00e1s alucinado de la ausencia total de fatiga gracias a su excepcional confort de marcha.<\/p>\n

Land Rover Defender: igual se te cae el mito, pero disfrutar\u00e1s<\/h2>\n
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Despu\u00e9s del Jeep Wrangler, el Defender es el 4×4 m\u00e1s conocido. Tiene fama de superar cualquier obst\u00e1culo y ser irrompible, aunque en realidad lo m\u00e1s duro que hay en un Land Rover Defender tiene que ser su conductor<\/strong>, porque es uno de los coches m\u00e1s inc\u00f3modos que te puedas imaginar (y porque lo cierto es que sus transmisiones tienden a romperse f\u00e1cilmente y no destac\u00f3 nunca por su fiabilidad). Uno va sentado con el cuerpo pegado a la ventanilla, su radio de giro es enorme, los pedales quedan desplazados respecto a la columna de direcci\u00f3n y las suspensiones y vibraciones de la mec\u00e1nica hacen que sintamos como se nos desmorona la espalda a medida que pasan las horas en \u00e9l, pero, como se suele decir, sarna con gusto no pica, y \u00e9sta es de las que parece que dan gusto a la mayor\u00eda.<\/p>\n

Sin duda, el Land Rover<\/a> por antonomasia es un coche con much\u00edsimo carisma<\/strong>, como 4×4 (salvo por su radio de giro desmesurado y la fragilidad de los palieres) es indudable que es capaz de avanzar donde otros tiran la toalla y, adem\u00e1s, es uno de esos pocos coches en los que apenas hubo cambios importantes a lo largo de los a\u00f1os. Sus formas apenas variaron durante su extensa vida y deja de ser pasmoso que un dise\u00f1o tan sencillo en realidad sea tan eficiente, hasta el punto de que los dise\u00f1adores del Ineos Grenadier<\/a> hayan llegado b\u00e1sicamente al mismo resultado tratando de hacer el 4×4 perfecto a partir de una hoja en blanco.<\/p>\n

Por supuesto, no es un coche para probar en carretera o en ciudad<\/strong>. Busca una ruta por alg\u00fan terreno embarrado y escarpado y ll\u00e9vate una pala, una eslinga y un buen amigo dispuesto a sufrir contigo, sin duda ser\u00e1 un d\u00eda inolvidable y ver\u00e1s que, aunque no es cierto que puedan con todo, con algo de esfuerzo, ma\u00f1a y ayuda llegar\u00e1s a donde no te imaginabas… y no me refiero a a la camilla del fisioterapeuta, que tambi\u00e9n.<\/p>\n

Mazda MX-5: un concepto cl\u00e1sico<\/h2>\n
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El Mazda MX-5 es el ejemplo b\u00e1sico de que no necesitas chorrocientosmil<\/em> caballos ni velocidades espeluznantes para disfrutar como un enano conduciendo un coche<\/strong>. Ligero, \u00e1gil, sencillo y bien hecho, el Mazda MX-5<\/a> es un deportivo con may\u00fasculas y, adem\u00e1s, descapotable. Si te apetece disfrutar de la conducci\u00f3n deportiva no te defrauda y tampoco lo har\u00e1 si simplemente quieres sacar todo el partido a una noche de verano con buena compa\u00f1\u00eda, buena m\u00fasica y una buena carretera.<\/p>\n

El Mazda MX-5 condensa en un coche el verdadero esp\u00edritu de lo que debe ser un aut\u00e9ntico deportivo y tambi\u00e9n un descapotable<\/strong>. En realidad, un deportivo no debe ser el m\u00e1s r\u00e1pido, eso se lo debemos dejar a los coches de competici\u00f3n y a las carreras. Un deportivo tiene que emocionar y hacerte sentir cuando lo conduces, y en eso el Mazda MX-5 es de los mejores. Un descapotable tiene que darte sensaci\u00f3n de libertad, que puedas oler la naturaleza floreciendo en primavera mientras te pierdes por una carretera entre campos, disfrutar del paisaje sin que un techo y unas ventanillas te impidan verlo todo…<\/p>\n

Sencillo de mantener, f\u00e1cil de aparcar, fiable, divertido y con unas prestaciones razonables, no necesitas m\u00e1s para tener la experiencia de conducir un deportivo y un descapotable cl\u00e1sico y el Mazda MX-5 lo tiene todo. Para disfrutarlo de verdad, busca un d\u00eda soleado pero que no haga demasiado calor o una noche de verano, lleva buena m\u00fasica y busca una carretera secundaria despejada\u00a0 por la noche para saber lo que es conducir bajo un cielo repleto de estrellas.<\/p>\n

Mini original: esencia pura<\/h2>\n
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El Mini<\/a> cl\u00e1sico es una genialidad<\/strong>. En apenas 3,5 metros condensaron todo lo necesario para transportar a 4 adultos y lo consiguieron con un dise\u00f1o que rebosa carisma y personalidad por todas partes. Para conseguir el m\u00e1ximo aprovechamiento del espacio en un coche tan peque\u00f1o podr\u00edan haberse limitado a hacer una caja de zapatos con ruedas, pero el Mini tiene mucho encanto, y conducirlo tambi\u00e9n.<\/p>\n

En su af\u00e1n por hacerlo enano, Sir Alec Issigonis redujo a la m\u00ednima expresi\u00f3n el tama\u00f1o de cada componente mec\u00e1nico del coche. Ruedas de 10 pulgadas, pr\u00e1cticamente como las de una Vespa, la caja de cambios metida dentro del motor… hasta le quit\u00f3 los muelles a la suspensi\u00f3n y le puso unos tacos de goma (salvo en las versiones de lujo, que llevaban el sistema Hidrolastic de la BMC). Ligero, a medio palmo del suelo y con unas suspensiones de muy poco recorrido, conducir el Mini es como ir por la calle en una especie de kart carrozado<\/strong>, incluso los pedales separados por la columna de direcci\u00f3n y el volante muy horizontal recuerdan a los de un kart.<\/p>\n

Hay que acostumbrarse a sus mandos, a sus pedales rid\u00edculamente peque\u00f1os, juntos y desplazados hacia el centro del coche para dejar espacio a la rueda delantera izquierda y a ir sentados con los ojos a la altura del parachoques del SUV que tienes parado en el atasco a tu lado, pero su conducci\u00f3n enamora y es imposible no meterte en el papel del irrepetible Michael Cane corriendo con \u00e9l por las aceras y centros comerciales de Tur\u00edn y escapar por las canalizaciones de alcantarillado como en “The Italian Job”. El sitio ideal para disfrutar de un Mini es por las calles o por una carreterita comarcal en la que su peque\u00f1a carrocer\u00eda se sentir\u00e1 como en una autopista.<\/p>\n

Porsche 911 cl\u00e1sico: juzga t\u00fa mismo<\/h2>\n
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El “nueveonce” es uno de los coches sobre los que m\u00e1s se ha escrito y dicho… as\u00ed que lo mejor es que lo pruebes t\u00fa mismo y sepas de primera mano si todo lo que se ha dicho es cierto. Desde luego, su imagen es inconfundible y se ha ganado a pulso el t\u00edtulo de verdadero s\u00edmbolo. El sonido de su motor de 6 cilindros refrigerado por aire tiene un toque inigualable<\/strong> y su conducci\u00f3n es peculiar y diferente a todo lo que hayas probado.<\/p>\n

El Porsche 911 cl\u00e1sico<\/a> es un coche en el que las sensaciones son diferentes. Su postura de conducci\u00f3n no es perfecta y hay que acostumbrarse a que los dedos te pasen rozando el salpicadero cuando giras el volante, al peculiar movimiento de los pedales del embrague y el freno que salen del suelo con recorridos enormes y que, adem\u00e1s de en profundidad, se desplazan arriba y abajo cuando los accionas por la forma en c\u00f3mo pivotan, como en los Escarabajos… es diferente y transmite sensaciones distintas, ah\u00ed est\u00e1 gran parte de su encanto.<\/p>\n

Para llevar bien este coche tendr\u00e1s que reaprender a conducir<\/strong>, le gusta que frenes tarde y empieces el giro transfiri\u00e9ndole a las ruedas delanteras el peso que no tienen cuando est\u00e1 en reposo, con m\u00e1s de dos tercios del coche reposando sobre las ruedas traseras. Si no lo haces as\u00ed, al 911 no le gusta obedecer al volante y le encanta seguir en l\u00ednea recta.<\/p>\n

Tampoco te puedes pasar mucho mandando ese peso al eje delantero, porque las ruedas traseras tambi\u00e9n necesitan tener suficiente adherencia como para mantener atado al suelo la enorme masa que quiere seguir en l\u00ednea recta cuando el cuerpo del coche empieza a girar en la curva… es un ejercicio de equilibrios complicado… pero precisamente ah\u00ed est\u00e1 su gracia y por eso los buenos pilotos han conseguido tantas victorias en competici\u00f3n con este coche, porque su inestabilidad hace que sea f\u00e1cil hacerlo girar m\u00e1s o menos con m\u00e1s cosas que el volante y su buena motricidad a la salida de las curvas hace que sea r\u00e1pido escapando de sus perseguidores. Eso s\u00ed, insisto en lo de “buenos pilotos”, personalmente me bajo con agujetas en el trasero de apretar las nalgas en cada curva r\u00e1pida sintiendo ese enorme p\u00e9ndulo a mi espalda. Cero bromas con un 911 cl\u00e1sico<\/strong>, si no lo tienes claro, mejor \u00fasalo para ir de paseo. El sitio ideal es una carretera nacional, con buen asfalto y curvas de buena visibilidad en las que la trazada sea clara y sin dudas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hay coches muy m\u00edticos que todo aficionado al autom\u00f3vil deber\u00eda conducir al menos una vez en la vida. Hemos elegido 5 que son relativamente f\u00e1ciles de conseguir y que no plantean problemas para que los pueda llevar cualquiera, por eso no nos hemos remontado a muchos a\u00f1os atr\u00e1s y nos hemos dejado fuera mitos como el Ford T.","protected":false},"author":195,"featured_media":513841,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-513834","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n5 coches que todo aficionado deber\u00eda conducir una vez en la vida | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aqu\u00ed te dejamos una lista con cinco modelos que todo buen aficionado a los coches deber\u00eda probar al menos una vez en la vida.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" 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