Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":515492,"date":"2022-03-15T20:14:26","date_gmt":"2022-03-15T19:14:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=515492"},"modified":"2022-03-15T20:14:26","modified_gmt":"2022-03-15T19:14:26","slug":"video-prueba-iso-isetta-de-1959-el-coche-que-podria-salvar-el-mundo","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/video-prueba-iso-isetta-de-1959-el-coche-que-podria-salvar-el-mundo\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Prueba Iso Isetta de 1959: el coche que podr\u00eda salvar el mundo"},"content":{"rendered":"

En 1953 un fabricante italiano sorprend\u00eda al mundo al presentar en el Sal\u00f3n de Tur\u00edn un coche que no lo parec\u00eda<\/strong>, un veh\u00edculo para una \u00e9poca en la que todo escaseaba: el dinero, la gasolina, las materias primas… el Iso Isetta<\/strong>. Su dise\u00f1o era tan original que el Isetta parec\u00eda m\u00e1s una especie de platillo volante sobre ruedas que un autom\u00f3vil. Peque\u00f1o hasta decir basta, pero con todo lo necesario para ser considerado un verdadero autom\u00f3vil: carrocer\u00eda cerrada, caja de cambios con 4 velocidades y marcha atr\u00e1s, un volante… este autom\u00f3vil \u00ednfimo permit\u00eda viajar en \u00e9l a dos adultos con un coste m\u00ednimo, justo lo que necesitaban la mayor\u00eda de los europeos en aquella \u00e9poca.<\/p>\n

Este ejemplar que he podido probar es uno del apenas centenar que se fabricaron en Espa\u00f1a por la compa\u00f1\u00eda Iso Moto, m\u00e1s fiel al dise\u00f1o original de Iso que el que BMW produjo bajo licencia entre 1955 y 1962. Producido entre 1953 y 1962, el Iso Isetta fue un \u00e9xito entre los microcoches<\/strong> y no s\u00f3lo salv\u00f3 a BMW de la quiebra, tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en el coche de un solo cilindro m\u00e1s vendido de la historia.<\/p>\n

Que no te enga\u00f1e su aspecto de juguete, el Isetta es un coche muy bien dise\u00f1ado<\/strong>, con un concepto tan inteligente que, con la tecnolog\u00eda actual, realmente es el autom\u00f3vil que puede salvar el planeta<\/strong>. Est\u00e1 tan claro que la idea del Isetta fue genial, que medio siglo despu\u00e9s ha resucitado de la mano de Microlino<\/a><\/strong>, con tecnolog\u00edas del siglo XXI. Barato de fabricar, ligero, no requiere mucha materia prima, es pr\u00e1ctico y, adem\u00e1s, tiene un dise\u00f1o que no puede ser m\u00e1s original y simp\u00e1tico. Esta es la historia de uno de los coches m\u00e1s inteligentes que se han dise\u00f1ado, ver\u00e1s por qu\u00e9.<\/p>\n

Iso Isetta: el primer coche que gastaba menos de 3l\/100 km<\/h2>\n
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La historia del Isetta nace cuando Renzo Rivolta decide diversificar su negocio<\/strong>. Este empresario italiano hizo bastante fortuna fabricando equipos de refrigeraci\u00f3n y fr\u00edo industrial y consider\u00f3 que en Europa hab\u00eda la necesidad de un medio de transporte econ\u00f3mico tras la Segunda Guerra Mundial. En aquellos a\u00f1os el coche m\u00e1s barato en Europa era el Fiat Topolino, pero Rivolta quer\u00eda algo todav\u00eda m\u00e1s econ\u00f3mico, tanto de fabricar como de comprar y mantener.<\/p>\n

Para desarrollar su idea, Rivolta cont\u00f3 con el genio de Ermenegildo Preti y Pierluigi Raggi<\/strong>, dos t\u00e9cnicos muy j\u00f3venes pero con talento y experiencia en el mundo aeron\u00e1utico. La idea era clara y estaba inspirada en la naturaleza. En la naturaleza todo tiende a ser simple. Las gotas de agua tienden a ser esf\u00e9ricas porque es la forma que menor energ\u00eda requiere y logra el m\u00e1ximo volumen con la m\u00ednima superficie, es decir, la m\u00e1xima capacidad interior con el m\u00ednimo gasto de material para hacer la carrocer\u00eda. El caso es que una gota de agua cuando es sometida a una corriente de aire deja de ser esf\u00e9rica y adopta una forma de l\u00e1grima, de nuevo porque la naturaleza busca siempre el m\u00ednimo gasto energ\u00e9tico.<\/p>\n

Para conseguir un coche fabricado con la m\u00ednima cantidad de materia prima y que adem\u00e1s gastase poco ya ten\u00edan la forma que deber\u00eda tener: una gota de agua, y eso es b\u00e1sicamente el dise\u00f1o del Isetta, el de un banco para dos personas envueltos por una gota de agua.<\/p>\n

Debido al tama\u00f1o tan peque\u00f1o, el Isetta no pod\u00eda tener unas puertas convencionales<\/strong>, as\u00ed que a sus creadores se les ocurri\u00f3 que lo m\u00e1s c\u00f3modo era abrir una puerta en la zona de m\u00e1s superficie de esa gota de agua, el frontal. Para hacerlo, el volante y el cuadro de instrumentos est\u00e1n articulados para que se muevan con la puerta al abrirla y dejen un acceso m\u00e1s c\u00f3modo al interior. Esta puerta resultaba muy c\u00f3moda, pero en caso de accidente pod\u00eda dejar atrapados a sus pasajeros, as\u00ed que todos los Isetta ten\u00edan el techo de lona no como un lujo para tener un descapotable, sino porque de esa manera pod\u00edan salir del coche aunque la puerta frontal no se pudiera abrir.<\/p>\n

El motor ir\u00eda colocado bajo los traseros de los ocupantes y era m\u00e1s f\u00e1cil mover las ruedas traseras que las delanteras (que tienen que girar con la direcci\u00f3n), as\u00ed que su potencia se transmit\u00eda al eje trasero. Para hacerlo m\u00e1s simple y eliminar piezas, peso y material, el eje trasero del Isetta era muy estrecho, de forma que no necesitase un diferencial para permitir que la rueda interior girase m\u00e1s lentamente que la exterior en las curvas<\/strong>.<\/p>\n

Con este esquema, el Iso Isetta demostr\u00f3 ser un dise\u00f1o muy inteligente y se convirti\u00f3 en el primer autom\u00f3vil de venta al p\u00fablico con un consumo de menos de 3 l\/100 km<\/strong>, una gesta que tard\u00f3 medio siglo en repetirse, cuando Audi y Volkswagen presentaron los Audi A2 y VW Lupo 3 litros.<\/p>\n

Iso Isetta: \u00bfqu\u00e9 tiene en com\u00fan con el Mercedes Clase G?<\/h2>\n
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Aunque no te lo creas, el Iso Isetta y el Mercedes Clase G tienen un punto en com\u00fan<\/strong>: su motor. El Isetta de BMW utilizaba un motor de un cilindro de la marca muniquesa, pero el original, el dise\u00f1ado por Iso contaba con una exquisitez t\u00e9cnica muy llamativa.<\/p>\n

Los motores de dos tiempos tienen entre sus problemas de rendimiento un fallo dif\u00edcil de solucionar y es que parte del aire de admisi\u00f3n se pierde por el tubo de escape al quedar en cruce la lumbrera de admisi\u00f3n con la de escape<\/strong>. Los “tubarros” con sus resonancias y los sistemas de admisi\u00f3n por l\u00e1minas modernos tienen precisamente la misi\u00f3n de minimizar este problema todo lo posible, pero antes de que esas ideas se perfeccionasen, los ingenieros de Puch llegaron a una soluci\u00f3n algo complicada, pero eficaz.<\/p>\n

Para evitar el cruce entre las lumbreras de admisi\u00f3n y escape, la patente del motor de dos tiempos de Puch utilizaba dos cilindros con una \u00fanica c\u00e1mara de combusti\u00f3n<\/strong>. La idea b\u00e1sica es que uno de los cilindros hac\u00eda la admisi\u00f3n y no se escapaba as\u00ed la mezcla de aire limpio y gasolina por la lumbrera de escape del otro cilindro. La explosi\u00f3n ten\u00eda lugar en la c\u00e1mara com\u00fan para ambos cilindros. El sistema era eficaz y realmente los motores de 2 tiempos con esta patente eran m\u00e1s ahorradores y eficientes, compensando su mayor peso y fricciones por su mejor funcionamiento termodin\u00e1mico. Este es el motivo por el que Rivolta escogi\u00f3 este motor para sus veh\u00edculos Iso econ\u00f3micos, porque buscaba el menor consumo de combustible para ellos.<\/p>\n

Con 236 cm3 \u00fatiles, el motor del Iso Isetta apenas superaba los 9 CV de potencia<\/strong>, pero como el coche era muy ligero (alrededor de los 400 kg) y aerodin\u00e1mico, pod\u00eda rozar los 90 km\/h, sensacional.<\/p>\n

Lo que tienen en com\u00fan el Isetta y el Clase G<\/a><\/strong> es que ambos necesitaron de la colaboraci\u00f3n con Puch para su desarrollo.<\/p>\n

Iso Isetta: el coche que salv\u00f3 a BMW<\/h2>\n
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En 1955 Europa todav\u00eda no se hab\u00eda recuperado de la Guerra y tampoco la industria alemana. BMW ten\u00eda prohibido fabricar motores de aviaci\u00f3n y sobreviv\u00eda fabricando motos y su cat\u00e1logo de autom\u00f3viles estaba anticuado y con modelos demasiado caros para la econom\u00eda del momento. El cochecito presentado por Isetta era ideal para plantar cara a los microcoches que compa\u00f1\u00edas rivales como Glas (con el Goggomobil) y Messerschmitt (con los KR175 y KR 200) vend\u00edan como rosquillas y amenazaban las ventas de sus motos desde hac\u00eda un par de a\u00f1os. De este modo BMW solicita a Iso la licencia para fabricar el Isetta en Alemania, montando sus propios motores y con algunos cambios est\u00e9ticos, como los cristales o la posici\u00f3n de los faros.<\/p>\n

El Isetta de BMW se convirti\u00f3 en un \u00e9xito y desbanc\u00f3 a sus rivales<\/strong>. La marca alemana ganaba bastante dinero con este microcoche mientras preparaba sus sucesores: el BMW 600 una especie de evoluci\u00f3n del Isetta, con una puerta lateral, 4 plazas y un motor de mayor cilindrada y potencia que se vendi\u00f3 bastante bien tambi\u00e9n y que lleg\u00f3 a exportarse a otros mercados.<\/p>\n

Gracias al Isetta BMW se mantuvo viva y logr\u00f3 hacer suficiente caja como para ultimar el desarrollo de su primera berlina realmente moderna, “Der Neue Klasse”, el BMW 1500 presentado en 1961 y que marc\u00f3 el inicio de la era moderna de la marca alemana, del que m\u00e1s tarde nacer\u00eda la exitosa saga 02 cuyo legado ha llegado hasta nuestros d\u00edas como Serie 3<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Iso Isetta: tambi\u00e9n espa\u00f1ol<\/h2>\n
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BMW no fue la \u00fanica que fabric\u00f3 el Isetta bajo licencia fuera de Italia. En Espa\u00f1a se hab\u00eda fundado en 1951 la compa\u00f1\u00eda Motor Italia S.A., con sede en Madrid y destinada a la fabricaci\u00f3n de peque\u00f1os motores para motorizar bicicletas, conocidos popularmente como “motor mosquito”. B\u00e1sicamente era un peque\u00f1o motor con un rodillo que se acoplaba a la rueda delantera de la bicicleta.<\/p>\n

Iso decide aportar algo de capital a esta empresa y se refunda como Iso Motor Italia S.A.<\/strong> para fabricar en Espa\u00f1a motocarros Iso, motos e incluso camiones ligeros de la marca alemana Borgward bajo licencia. La mayor\u00eda de las ventas de la Iso Motor Italia espa\u00f1ola se centran en los motocarros y motocicletas, pero tambi\u00e9n llega a vender algunos ejemplares del Isetta fabricados en Madrid, como el ejemplar probado. A diferencia del modelo producido por BMW, que introdujo algunas modificaciones en su modelo, el Iso Isetta espa\u00f1ol es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al modelo original dise\u00f1ado en Italia, con unos faros unidos a los pasos de rueda delanteros, el motor de dos cilindros de dos tiempos y patente Puch, los acabados del interior, etc.<\/p>\n

En la actualidad apenas sobreviven una decena de Iso Isettas espa\u00f1olas, lo que da m\u00e1s valor todav\u00eda al ejemplar que hemos podido probar gracias a la ayuda del Club de Cl\u00e1sicos de Sarria<\/a> <\/strong>y de su propietario, Genucho<\/em>, un hombre tan genial como su joya.<\/p>\n

Iso Isetta: de utilitario a capricho car\u00edsimo<\/h2>\n
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Conducir un Isetta en la actualidad es algo \u00fanico, no se parece a nada que haya probado jam\u00e1s. Est\u00e1 casi m\u00e1s cerca de ser una especie de juguete a escala de adulto que un coche. Enzo Rivolta acab\u00f3 echando el cerrojo en su negocio de los autom\u00f3viles<\/strong>. Con la Isetta le fue muy bien y gan\u00f3 mucho dinero, pero todo lo que gan\u00f3 con ella lo perdi\u00f3 con coches deportivos de lujo formidables como el Iso Rivolta o el Iso Griffo, verdaderas obras de arte con ruedas, pero ruinosas desde el punto de vista industrial.<\/p>\n

Resulta curioso ver c\u00f3mo se han disparado las cotizaciones del Isetta. Naci\u00f3 para ser el coche m\u00e1s barato del mundo, pero en la actualidad, los pocos que quedan no suelen cambiar de manos por debajo de los 35.000 euros, es una cifra desorbitada, pero no cabe duda de que no hay muchos coches m\u00e1s originales y simp\u00e1ticos que el Iso Isetta<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Iso Isetta es uno de los coches m\u00e1s ingeniosos y audaces de la historia. Hemos tenido la suerte de poder contar con uno de los apenas cien ejemplares fabricados en Espa\u00f1a de este autom\u00f3vil que salv\u00f3 a BMW y se convirti\u00f3 en el monocil\u00edndrico m\u00e1s vendido de la historia. 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