Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":518174,"date":"2022-02-07T00:23:58","date_gmt":"2022-02-06T23:23:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=518174"},"modified":"2022-02-07T00:23:58","modified_gmt":"2022-02-06T23:23:58","slug":"historia-saga-peugeot-301-308-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-saga-peugeot-301-308-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Del Peugeot 301 al 309 y al nuevo 308, una saga fundamental"},"content":{"rendered":"

En 1932 Peugeot<\/a><\/strong> lanzaba al mercado el Peugeot 301 y daba comienzo as\u00ed una de las sagas m\u00e1s prol\u00edficas de la marca, que se ha mantenido hasta nuestros d\u00edas con el actual Peugeot 308<\/a><\/strong> y que fue la \u00fanica en llegar a tener un nueve con el Peugeot 309, por un motivo muy especial que te damos a conocer en este repaso a la historia de la saga 300 de Peugeot<\/strong>.<\/p>\n

Peugeot 301 (1932-1936 y 2012-): la saga comienza y tiene secuelas<\/h2>\n
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Aunque en 2013 se volvi\u00f3 a repetir el nombre de Peugeot 301, este nuevo modelo en realidad se dise\u00f1\u00f3 para mercados emergentes como un mellizo del Citro\u00ebn C-Elysee<\/a>, un modelo que la marca del le\u00f3n decidi\u00f3 no comercializar en Espa\u00f1a, donde s\u00ed hemos podido conocer al modelo de los chevrones. El Peugeot 301 original presentado en 1932<\/strong> logr\u00f3 un gran \u00e9xito para la \u00e9poca, con m\u00e1s de setenta mil ejemplares vendidos en los cuatro a\u00f1os que estuvo en producci\u00f3n y afianzando la imagen de marca seria y fiable de la compa\u00f1\u00eda Peugeot.<\/p>\n

Peugeot 302 (1936-1938): aires de guerra<\/h2>\n
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El Peugeot 301 era robusto y fiable, con una calidad de fabricaci\u00f3n por encima de la media en la \u00e9poca, pero poco audaz y arriesgado. Todo cambi\u00f3 en 1936 cuando lleg\u00f3 su sucesor al mercado. Con el Peugeot 302 las l\u00edneas rectas de su predecesor daban lugar a unos trazos muy fluidos en los que se carenaban por completo las ruedas traseras y los faros se integraban tras la rejilla del radiador para dejar m\u00e1s limpios y fluido el paso de aire hacia las aletas delanteras.<\/p>\n

Esta caracter\u00edstica vista delantera del Peugeot 302 fue muy llamativa<\/strong> y hac\u00eda del modelo franc\u00e9s un coche \u00fanico. Salvo por la audacia de sus l\u00edneas, el nuevo modelo segu\u00eda las premisas de una familia que no daba un paso sin saber que el suelo era de roca firme, as\u00ed que nada de riesgos en su tecnolog\u00eda, bastante conservadora. Sin alardes ni riesgos, pero con una gran calidad de fabricaci\u00f3n, al Peugeot 302 se le cortaron las alas los afilados chevrones de Citro\u00ebn y su exitos\u00edsimo Traction y la precaria situaci\u00f3n econ\u00f3mica de un pa\u00eds en el que ya empezaban a olerse los tiempos de guerra que se avecinaban. Apenas 18 meses despu\u00e9s de su lanzamiento cesaba su producci\u00f3n, manteni\u00e9ndose en venta durante 1938 simplemente para deshacerse del stock disponible.<\/p>\n

Peugeot 304 (1969-1980): salto a la era moderna<\/h2>\n
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La guerra supuso un par\u00f3n importante y el par\u00e9ntesis en Peugeot se alargar\u00eda hasta 1969, cuando se presenta el Peugeot 304<\/strong>, un modelo compacto de concepci\u00f3n muy moderna y dise\u00f1o muy inteligente que contar\u00eda con una generosa oferta de carrocer\u00edas, al ofrecerse como berlina, break, coup\u00e9 y cabrio. Desarrollado como una especie de versi\u00f3n alargada del Peugeot 204, el 304 fue un modelo de gran \u00e9xito y vendi\u00f3 m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades en once a\u00f1os que estuvo en el mercado, y eso que le toc\u00f3 lidiar con dur\u00edsimos rivales en su propio pa\u00eds, como el Citro\u00ebn GS o el Renault 12, tambi\u00e9n millonarios en ventas.<\/p>\n

La robustez y la calidad de fabricaci\u00f3n volv\u00edan a estar por encima de la vanguardia y los riesgos desmedidos. El Peugeot 304 fue un coche robusto<\/strong> y han llegado hasta nuestros d\u00edas muchos ejemplares en perfecto estado de uso.<\/p>\n

Peugeot 305 (1977-1989): demasiado caro para los espa\u00f1oles<\/h2>\n
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En 1977 Peugeot presentaba el sucesor del 304, el nuevo Peugeot 305, con un dise\u00f1o que recordaba al de su hermano mayor, el Peugeot 505<\/strong>, pero a escala y con tracci\u00f3n delantera. En sus l\u00edneas, como era frecuente en Peugeot, estaba implicado el genio de Pininfarina y no pudimos disfrutarlo en Espa\u00f1a, donde su importaci\u00f3n era complicada y fue relegado por modelos como el Solara. No tuvo una vida f\u00e1cil tampoco en su pa\u00eds de origen, solap\u00e1ndose su producci\u00f3n con el Peugeot 309, que en realidad deber\u00eda haber salido al mercado con la marca Talbot, de modo que Peugeot tuvo durante casi 4 a\u00f1os dos modelos en el cat\u00e1logo de la saga 300 simult\u00e1neamente, el 305 y el 309. Aunque concebido a\u00f1os antes, el 305 era un coche m\u00e1s sofisticado, de mayor calidad y lujo que el 309.<\/p>\n

Peugeot 309 (1985-1993): el hijo bastardo<\/h2>\n
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Como te anticipaba en el apartado del 305 y en el reportaje del Peugeot 309 GTi<\/a><\/strong>, la marca francesa se salt\u00f3 varios n\u00fameros pasando del 305 directamente al 309, un gesto que ten\u00eda la clara intenci\u00f3n de poner algo de distancia entre este nuevo modelo y sus hijos leg\u00edtimos. El Peugeot 309 se hab\u00eda desarrollado para nacer bajo el paraguas de Talbot y en su concepci\u00f3n se impuso un ajuste de costes brutal. Buen ejemplo de ello es que tuvieron que dise\u00f1arlo con la condici\u00f3n de poder usar todas las partes posibles (entre ellas las puertas) del Peugeot 205. Cuando el modelo estaba casi listo para su comercializaci\u00f3n, los n\u00fameros no cuadraban en la sede de Peugeot y se decidi\u00f3 poner punto y final a la venta de modelos con la marca Talbot, una marca renacida para poder comercializar los veh\u00edculos desarrollados por la divisi\u00f3n europea de Chrysler con la que se hab\u00eda hecho Peugeot hac\u00eda unos a\u00f1os con la condici\u00f3n de no usar el nombre de Chrysler comercialmente.<\/p>\n

Pese a que el 309 se desarroll\u00f3 con una contenci\u00f3n de costes extrema y Peugeot no quiso reconocerlo mucho como hijo propio, lo cierto es que este modelo demostr\u00f3 tener unas excelentes cualidades y se mantuvo en el mercado hasta 1993<\/strong> con unas buenas cifras de ventas y convirti\u00e9ndose en toda una referencia por sus prestaciones, uno de los mejores GTi de su \u00e9poca, superior incluso al intocable Golf de Volkswagen.<\/p>\n

Peugeot 306 (1993-2001): qu\u00e9 buen recuerdo<\/h2>\n
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Si el Peugeot 309 GTi 16v hab\u00eda dejado el list\u00f3n muy alto, su sucesor se encarg\u00f3 de sentenciar definitivamente que los franceses ten\u00edan el mejor compacto GTi del momento con el nuevo Peugeot 306, un coche con un temperamento deportivo inigualable y considerado por muchos el coche con el toque m\u00e1s sport y excitante de Peugeot, muy por encima del m\u00edtico 205 GTi<\/a><\/strong>. Potente, \u00e1gil, ligero y rapid\u00edsimo, el 306 de calle era una maravilla<\/strong>, pero tambi\u00e9n en competici\u00f3n se convirti\u00f3 en uno de los rivales m\u00e1s duros en los rallys y pistas de la \u00e9poca.<\/p>\n

No s\u00f3lo fueron excepcionales los 306 m\u00e1s potentes, tambi\u00e9n los di\u00e9sel y las versiones m\u00e1s b\u00e1sicas del Peugeot 306 prestaron un excelente servicio a sus amos, un coche servicial, robusto y con un dise\u00f1o que aguant\u00f3 muy bien el paso de los a\u00f1os, tanto por aspecto como por calidad de materiales y acabados.<\/p>\n

Peugeot 307 (2001-2008): empezando con mal pie<\/h2>\n
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Si el Peugeot 306 hab\u00eda dejado a la marca en lo m\u00e1s alto del mercado, su sucesor no pudo empezar peor su andadura. Por extra\u00f1o que parezca, los responsables de Peugeot parec\u00eda que no hab\u00edan aprendido nada del fiasco del complicado sistema electr\u00f3nico de la primera serie del Citro\u00ebn XM y el Peugeot 307 lleg\u00f3 al mercado plagado de problemas y fallos en su sistema multiplexado. Era frecuente que dejasen de funcionar cosas al activar otras, que se colgase su electr\u00f3nica y acab\u00f3 por convertirse en una pesadilla para sus amos y para la propia red de la marca, que no daba abasto para atender reclamaciones y reparaciones. Pese a todo, el modelo fue un \u00e9xito de ventas con m\u00e1s de 3,5 millones de unidades vendidas.<\/p>\n

Quienes no tuvieron fantasmas electr\u00f3nicos en su 307 pudieron disfrutar de un coche pr\u00e1ctico, con un buen rodar y muy confortable<\/strong> que se podr\u00eda considerar un adelantado a su tiempo por su dise\u00f1o sobre elevado para hacer m\u00e1s c\u00f3modo el acceso al interior. No era un SUV, pero su altura era superior a la de sus rivales y se aproximaba bastante a lo que ahora conocemos.<\/p>\n

Peugeot 308\/1 (2007-2013): menuda remontada<\/h2>\n
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Apenas seis a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento del 307 Peugeot se apuraba en lanzar a su sucesor para borrar del mapa cualquier mal recuerdo de las primeras etapas de su antecesor. Manten\u00eda un dise\u00f1o de carrocer\u00eda bastante alta y un interior muy espacioso y pr\u00e1ctico, llegando a contar con hasta 7 plazas en las versiones SW.<\/p>\n

La primera generaci\u00f3n del Peugeot 308 se convertir\u00eda en un excelente punto de partida para las sucesivas generaciones<\/strong> que mantienen su nombre, pero introdujeron cambios evidentes en cuanto a concepci\u00f3n.<\/p>\n

Peugeot 308\/2 (2013-2021): revolucionando la postura al volante<\/h2>\n
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Con la segunda generaci\u00f3n del Peugeot 308 se dio un golpe de tim\u00f3n. Se abandon\u00f3 el dise\u00f1o de una carrocer\u00eda elevada y se regres\u00f3 a un dise\u00f1o m\u00e1s convencional y estilizado dentro de los compactos, pero sin dejar de lado la comodidad y el aprovechamiento del interior, algo que qued\u00f3 patente con el dise\u00f1o i-Cockpit<\/strong> en el cual se reinvent\u00f3 la postura al volante. Como en su hermano menor, el 208, el i-Cockpit del Peugeot 308 contar\u00eda con un volante peque\u00f1o y achatado que dejaba a la vista por encima del aro y no bajo \u00e9ste una instrumentaci\u00f3n posicionada muy alta, casi en la base del parabrisas.<\/p>\n

Peugeot 308\/3 (2021-): la saga sigue<\/h2>\n
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Si en la segunda generaci\u00f3n se introdujo el i-Cockpit y llegaron las asistencias avanzadas a la conducci\u00f3n y la conectividad, en la nueva generaci\u00f3n se da una vuelta de tuerca m\u00e1s a ellas y, adem\u00e1s, se apuesta claramente por la electrificaci\u00f3n y la reducci\u00f3n de las emisiones.<\/strong>\u00a0 M\u00e1s tecnol\u00f3gico, con un dise\u00f1o m\u00e1s audaz y sin dejar de lado las cualidades como la din\u00e1mica y el confort que siempre han caracterizado a los compactos de Peugeot.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La saga 300 de Peugeot es una de las m\u00e1s importantes de la marca, un pilar fundamental sin el que Peugeot no ser\u00eda como la conocemos. Damos un repaso a la historia de estos Peugeot que nacieron con el 301 y llegaron hasta el 309, pero que se perpet\u00faa gracias al 308.","protected":false},"author":195,"featured_media":518188,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-518174","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nDel Peugeot 301 al 309 y al nuevo 308, una saga fundamental | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Damos un repaso a la historia de estos Peugeot que nacieron con el 301 y llegaron hasta el 309, pero que se perpet\u00faa gracias al 308.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Del Peugeot 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