Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":521782,"date":"2022-04-11T09:22:44","date_gmt":"2022-04-11T07:22:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=521782"},"modified":"2022-04-11T09:22:44","modified_gmt":"2022-04-11T07:22:44","slug":"coche-mitico-renault-8-fotos-datos-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-renault-8-fotos-datos-historia\/","title":{"rendered":"Coche m\u00edtico: Renault 8 \u00a1Feliz aniversario!"},"content":{"rendered":"

Han pasado ya seis d\u00e9cadas desde que en 1962 se present\u00f3 un modelo que fue todo un \u00e9xito, el Renault 8<\/strong>. Lleg\u00f3 para dar relevo a los Dauphine\/Ondine\/Gordini, con los que compart\u00eda su esquema t\u00e9cnico de motor trasero, pero claramente mejorado. M\u00e1s espacioso, con mejores prestaciones y una est\u00e9tica m\u00e1s moderna y acorde con la nueva d\u00e9cada, el R-8 se convirti\u00f3 en un \u00e9xito de ventas y uno de los coches m\u00e1s habituales por las carreteras espa\u00f1olas y francesas<\/strong>. Para celebrar su sesenta aniversario y refrescar un poco la memoria, le dedicamos este peque\u00f1o homenaje a este gran coche fundamental en la historia de Renault<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Te puede interesar: los coches de la transici\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n

Renault 8: ya no las dejaba viudas<\/h2>\n
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Presentado en mayo de 1962, el nuevo Renault 8 evolucionaba el concepto de berlina utilitaria de motor trasero de los Dauphine\/Ondine\/Gordini<\/strong> y tomaba como punto de partida la plataforma del Renault Floride presentado en 1959. Gracias a un mejor reparto de pesos (en parte por la nueva ubicaci\u00f3n de la rueda de repuesto), mejoras en la geometr\u00eda de las suspensiones, un centro de gravedad algo m\u00e1s bajo y todo lo que se hab\u00eda aprendido en puesta a punto en sus predecesores, el nuevo Renault 8 supon\u00eda una gran mejora en t\u00e9rminos de estabilidad respecto a los Dauphine, que se hab\u00edan ganado el apodo de “coche de las viudas” por la brusquedad de reacciones de su eje trasero.<\/p>\n
El motor de 4 cilindros y 1 litro de cilindrada contaba con un nuevo cig\u00fce\u00f1al de 5 apoyos y una potencia de 41 CV<\/strong> muy alegres que mov\u00edan con m\u00e1s agilidad de lo que nos podamos imaginar una carrocer\u00eda muy ligera que pesaba alrededor de los 700 kg, la mitad de lo que hoy en d\u00eda pesa un utilitario.<\/p>\n
Su nuevo dise\u00f1o de formas cuadradas permit\u00eda un mejor aprovechamiento del espacio y, aunque sus dimensiones segu\u00edan estando por debajo de los 4 metros de largo y no difer\u00edan demasiado de las de los Dauphine, el interior era mucho m\u00e1s holgado y confortable, con lujos como los asientos completamente reclinables.<\/p>\n
De inmediato el R-8 cuaj\u00f3 en el mercado<\/strong>. Gustaban sus formas, gustaba su andar, gustaba su sonido, gustaba su fiabilidad… y tampoco es que tuviese muchos rivales ni mejores en la Espa\u00f1a de 1962, con las fronteras cerradas a las importaciones. De hecho, menos mal que se fabric\u00f3 en las instalaciones de FASA-Renault en nuestro pa\u00eds, o tampoco habr\u00edamos podido disfrutarlo.<\/p>\n
El modelo espa\u00f1ol difer\u00eda en peque\u00f1os detalles respecto al franc\u00e9s, en parte para hacerlo m\u00e1s asequible a los bolsillos nacionales. Por este motivo perd\u00eda elementos como los frenos de disco en las ruedas traseras<\/strong>, que aqu\u00ed fueron un lujo que s\u00f3lo disfrut\u00f3 su hermano mayor, el R-10.<\/p>\n
Renault 8 Gordini: el que nos perdimos<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
En Francia el R-8 fue un \u00e9xito sensacional tambi\u00e9n y pronto se vieron en \u00e9l las posibilidades que ofrec\u00eda como peque\u00f1o deportivo. Renault encarg\u00f3 a su colaborador Gordini una preparaci\u00f3n especial del modelo. El motor aumentaba su cilindrada hasta los 1.300 cm3 y Gordini pon\u00eda su magia en la culata, la distribuci\u00f3n, la carburaci\u00f3n y el escape para pasar de los 41 CV originales a unos espectaculares 88 CV del R-8 Gordini. Con m\u00e1s del doble de potencia, este modelo era un verdadero GTi en su \u00e9poca, con una velocidad m\u00e1xima de 175 km\/h y una aceleraci\u00f3n de 0-100 km\/h de 11,5 segundos. Para hacernos una idea de lo que esto significaba en 1966, el m\u00edtico Golf GTi de 110 CV<\/a> presentado una d\u00e9cada m\u00e1s tarde ten\u00eda una punta de 187 km\/h y hac\u00eda el 0-100 en 9,3 segundos. (Datos extra\u00eddos de las fichas t\u00e9cnicas oficiales publicadas en Zeperfs).<\/p>\n
Por desgracia, FASA Renault consider\u00f3 que en Espa\u00f1a no hab\u00eda mercado para un modelo de semejantes prestaciones y cuyo precio pr\u00e1cticamente duplicaba el de un R-8 normal en Francia<\/strong>. El Gordini hizo a la perfecci\u00f3n su papel, elevando el prestigio de todo el modelo al poner contra las cuerdas en competici\u00f3n a muchos rivales supuestamente superiores.<\/p>\n
Renault 8 TS: el tope de gama<\/h2>\n
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FASA-Renault, con los pies muy en la tierra, decidi\u00f3 que lo ideal para el peculiar mercado nacional era olvidarse del Gordini y ofrecer en Espa\u00f1a una versi\u00f3n similar al R-8 S franc\u00e9s, una especie de Gordini descafeinado. El nuevo Renault 8 TS presentado en 1968 contaba con una est\u00e9tica m\u00e1s agresiva con el frontal con dos faros de largo alcance adicionales de los Gordini.<\/p>\n
El motor del Renault 8 TS se tomaba del hermano mayor<\/strong>, el R-10, y se le sub\u00eda la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n hasta llegar a los 9,5-1, con lo que la potencia pasaba de los 46 CV originales a 51 CV con bastante temperamento. Era pr\u00e1cticamente del doble de la potencia que ten\u00eda un Seat 600 de la \u00e9poca, para que nos hagamos una idea.<\/p>\n
Aunque muy lejos en prestaciones de su primo franc\u00e9s Gordini, el Renault 8 TS era un coche con bastante car\u00e1cter<\/strong> y, adem\u00e1s de un sonido glorioso, proporcionaba una conducci\u00f3n bastante temperamental.<\/p>\n
En el interior, el toque sport lo daban un nuevo volante deportivo y un cuadro de instrumentos repleto de relojes para mantener bajo control toda la mec\u00e1nica.<\/p>\n
Renault 8: exitoso, pero anticuado<\/h2>\n
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Diez a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, al R-8 le naci\u00f3 un competidor demasiado duro, el Seat 127, un coche mucho m\u00e1s moderno conceptualmente, con motor delantero transversal, un mejor comportamiento en carretera y un mejor aprovechamiento del espacio. El precio del Renault era muy competitivo y se mantuvo en el mercado espa\u00f1ol hasta 1976 gracias a sucesivas mejoras que se introdujeron, como el frontal, que se qued\u00f3 con los 4 faros del TS en toda la gama<\/strong>, nuevos parachoques y pilotos, grupos \u00f3pticos traseros m\u00e1s grandes, nuevo salpicadero, cambios en las tapicer\u00edas… pero el concepto de todo atr\u00e1s ya estaba muy desfasado en los setenta.<\/p>\n
En Francia, donde el mercado era m\u00e1s libre, el Renault 8 hab\u00eda dejado de producirse cuatro a\u00f1os antes, pero en Espa\u00f1a se pudo mantener con cierto \u00e9xito hasta 1976, a\u00f1o en el que definitivamente el R-8 dejaba paso a una clientela que dentro de la marca se debat\u00eda entre el R-7<\/strong> (un derivado del R-5 con carrocer\u00eda de 3 vol\u00famenes que no tuvo hom\u00f3nimo en Francia) y el R-12<\/a><\/strong>.<\/p>\n
Renault 8: coche escuela<\/h2>\n
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De inmediato, el R-8 TS se convirti\u00f3 en uno de los coches m\u00e1s deseados por los espa\u00f1oles, y gran parte de su \u00e9xito se lo gan\u00f3 gracias a la formidable publicidad que proporcionaba la Copa R-8 TS. Pr\u00e1cticamente cada fin de semana tomaban la salida en diferentes carreras un mont\u00f3n de R-8 TS dispuestos a darlo todo en la pista. Con unas prestaciones muy pr\u00f3ximas unos a otros, era una competici\u00f3n pura en la que el piloto era casi siempre el verdadero protagonista que pod\u00eda marcar distancia frente a unos rivales con armas pr\u00e1cticamente id\u00e9nticas.<\/p>\n
La Copa TS fue muy popular y llen\u00f3 cientos de portadas y publicaciones del motor en la \u00e9poca<\/strong>. Sin duda fue un excelente soporte publicitario, pero tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en la escuela para toda una generaci\u00f3n de pilotos que gracias a esta f\u00f3rmula relativamente econ\u00f3mica pudieron conocer de primera mano el mundo de las carreras de coches.<\/p>\n
En el v\u00eddeo que puedes ver a continuaci\u00f3n puedes comprobar lo art\u00edstica que puede llegar a ser la conducci\u00f3n del R-8, eso s\u00ed, en manos de un virtuoso como Jean Fran\u00e7ois Piot.<\/p>\n
Renault 8: el arte de la conducci\u00f3n pura<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n