Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":521803,"date":"2022-04-14T19:01:09","date_gmt":"2022-04-14T17:01:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=521803"},"modified":"2022-04-14T20:21:49","modified_gmt":"2022-04-14T18:21:49","slug":"video-prueba-del-porsche-911-targa-2-0t-de-1969-fotos-datos-video-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/video-prueba-del-porsche-911-targa-2-0t-de-1969-fotos-datos-video-historia\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Prueba del Porsche 911 Targa 2.0T de 1969: el primero con pecera de serie"},"content":{"rendered":"

Porsche<\/strong><\/a> es una de esas marcas que no necesita presentaci\u00f3n y dentro de ella, uno de los modelos m\u00e1s caracter\u00edsticos probablemente sea el Porsche 911 Targa<\/a><\/strong>, un concepto de coche que se sacaron de la manga los de Stuttgart para salvarse de una posible prohibici\u00f3n en los EE.UU. y que se ha convertido en todo un icono para los aficionados. En esta v\u00eddeo prueba de un cl\u00e1sico os muestro uno de los primeros Porsche 911 Targa, es cierto que ya con una carrocer\u00eda de batalla larga, pero todav\u00eda con el motor original de 2 litros con el que se present\u00f3 el modelo.<\/p>\n

Este Porsche 911 Targa 2.0 T de 1969 es una de las primeras unidades en montar de serie el caracter\u00edstico cristal trasero<\/strong> que se convirti\u00f3 en una se\u00f1a de identidad del modelo que se ha recuperado recientemente con los 991 Targa y se mantiene tambi\u00e9n en los 992. Ha sido sometido a un laborioso trabajo de restauraci\u00f3n en el que se le ha devuelto su color original, los acabados y el esplendor con el que sali\u00f3 de f\u00e1brica hace m\u00e1s de medio siglo.<\/p>\n

Con un motor de 110 CV, sus prestaciones son inferiores a las de otro cl\u00e1sico de su misma \u00e9poca y que tambi\u00e9n os trajimos en esta v\u00eddeo prueba del Alfa Romeo GTV 2000<\/a><\/strong>, tambi\u00e9n su conducci\u00f3n es m\u00e1s delicada y exige m\u00e1s dominio del volante, pero este 911 Targa a\u00f1ade la posibilidad de disfrutar al aire libre de un cl\u00e1sico muy exclusivo y con una personalidad \u00fanica que ha forjado en gran medida la fama actual de Porsche como fabricante de coches de altas prestaciones.<\/p>\n

Porsche 911 Targa 2.0T: aut\u00e9ntico<\/h2>\n
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Sin lugar a dudas, las primeras generaciones de los Porsche 911 son las m\u00e1s aut\u00e9nticas<\/strong>. Sus l\u00edneas son las originales, m\u00e1s sutiles y elegantes que en las sucesivas evoluciones en las que se cambiaron los cromados por pl\u00e1sticos negros, parachoques cada vez m\u00e1s grandes y un aspecto m\u00e1s pesado y recargado hasta acabar por cambiar radicalmente de estilo con la llegada del 996\u00a0 y su refrigeraci\u00f3n l\u00edquida.<\/p>\n

El modelo que he probado es de los primeros con batalla alargada<\/strong>, un cambio que apenas se nota est\u00e9ticamente ya que b\u00e1sicamente lo que se hizo fue desplazar ligeramente hacia atr\u00e1s las ruedas traseras, lo bastante como para hacer su conducci\u00f3n m\u00e1s estable y sencilla, pero no tanto como para que se aprecie un cambio en sus proporciones visualmente. Las rejillas cromadas junto a los pilotos delanteros (recordando a las de los 356), el cap\u00f3 afilad\u00edsimo rematando sobre un paragolpes tambi\u00e9n muy estilizado, los marcos cromados de los pilotos traseros, la rejilla brillante en el cap\u00f3 trasero para refrigerar la mec\u00e1nica… es la esencia del dise\u00f1o que Butzy Porsche se sac\u00f3 de la manga y que se ha convertido en una de las siluetas m\u00e1s reconocibles del mundo del autom\u00f3vil.<\/p>\n

Te puede interesar: as\u00ed ha evolucionado el 911 Targa en 55 a\u00f1os<\/a><\/strong><\/p>\n

El ejemplar probado ha sido sometido a una restauraci\u00f3n integral que se ha prolongado durante 3 a\u00f1os en los que nada ha sido f\u00e1cil, pero ha merecido la pena. He tenido la suerte de vivirla de cerca y te la cuento con todo detalle y muchas im\u00e1genes en este reportaje sobre la restauraci\u00f3n del Porsche 911 Targa 2.oT<\/a>.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que el resultado ha merecido la pena ahora que est\u00e1 acabado y como puedes disfrutar en esta galer\u00eda fotogr\u00e1fica y en el v\u00eddeo<\/strong>.<\/p>\n

Porsche 911 Targa 2.0T: hijo de una histeria<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El dise\u00f1o Targa de Porsche fue una reacci\u00f3n bastante inteligente y previsora por parte de la marca alemana frente a la amenaza de la prohibici\u00f3n en los EE.UU. de los coches descapotables<\/strong> por su falta de seguridad en caso de vuelco. El mercado americano era vital para Porsche y para muchas marcas europeas a las que el interesante personaje de Max Hoffman abri\u00f3 los ojos. Sin \u00e9l y su capacidad para abrir las puertas del mercado americano es probable que Porsche, Volkswagen o Mercedes no se hubiesen convertido jam\u00e1s en lo que son ahora.<\/p>\n

Para eludir la posible prohibici\u00f3n de los descapotables por motivos de seguridad, los dise\u00f1adores de Stuttgart presentaron en 1965 un nuevo concepto de coche para disfrutar al aire libre pero protegidos en caso de vuelco, el nuevo Porsche 911 Targa<\/strong>, una denominaci\u00f3n que rend\u00eda culto a las victorias de Porsche en la m\u00edtica Targa-Florio. Para garantizar la integridad de los ocupantes en caso de vuelco, la idea de Porsche fue mantener un arco en la estructura trasera del coche. Ese grueso arco trasero se convertir\u00eda en una de las se\u00f1as de identidad m\u00e1s llamativas del modelo, que con el techo practicable desmontado y la lona trasera plegada parec\u00eda una especie de cesta de picnic con un gran asa.<\/p>\n

El dise\u00f1o fue bien aceptado y las ventas no fueron nada mal. Finalmente lo de prohibir los descapotables en los Estados Unidos no se llev\u00f3 a cabo<\/strong>, pero Porsche mantuvo ese arco en sus “descapotables” durante m\u00e1s de una d\u00e9cada antes de ofrecer el primer 911 realmente descapotable, que llegar\u00eda con la generaci\u00f3n de los SC y Carrera 3.2. La primera carrocer\u00eda completamente descapotable del 911 se presentar\u00eda en un concept car con tracci\u00f3n total en el Sal\u00f3n de Frankfurt de 1981, pero a los concesionarios no llegar\u00eda hasta 1983 (sin la tracci\u00f3n total).<\/p>\n

Sin embargo, el hecho de que apareciese una carrocer\u00eda completamente descapotable no hizo desaparecer a los Targa, que se mantuvieron en cat\u00e1logo. Con la llegada de los 993 Porsche reinvent\u00f3 el concepto de Targa<\/strong> y abandon\u00f3 la caracter\u00edstica zaga y el techo practicable, convirti\u00e9ndolo en un modelo con un techo de cristal deslizante que ten\u00eda la particularidad de contar con una luneta abrible que a\u00f1ad\u00eda mucha versatilidad al 911.<\/p>\n

Esta idea se mantuvo en los Porsche 911 Targa de las generaciones 996 y 997, pero con la llegada del 991 se volvi\u00f3 al concepto original<\/strong>.<\/p>\n

Porsche 911 Targa 2.0T: de opcional a \u00fanica opci\u00f3n<\/h2>\n
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Tras el arco de seguridad del Targa de 1965 se montaba una pieza de lona abatible con una luneta de material pl\u00e1stico. Desmontando el techo plegable y abatiendo esa lona se consegu\u00eda una sensaci\u00f3n pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica a la de ir en un verdadero descapotable. Sin embargo, los clientes se quejaban del mal ajuste de esta parte y de la escasa visibilidad que proporcionaba. Por este motivo Porsche empez\u00f3 a ofrecer como opci\u00f3n un acabado en el que la lona escamoteable daba paso a una luneta de vidrio templado completamente panor\u00e1mica. Est\u00e9ticamente era m\u00e1s limpio el dise\u00f1o, ya que parec\u00eda que el coche estaba siempre descapotado, dentro aportaba mucha luminosidad, como si fu\u00e9semos con el techo abierto siempre y, adem\u00e1s aislaba mucho mejor de las inclemencias a los pasajeros, que gozaban de much\u00edsima m\u00e1s visibilidad y tambi\u00e9n contaban con una resistencia el\u00e9ctrica para su desempa\u00f1ado.<\/p>\n

La idea de la luneta trasera de vidrio en los Targa<\/strong> fue tan buena que pronto se convirti\u00f3 en la opci\u00f3n m\u00e1s demandada, de modo que con el cambio de a\u00f1o modelo del Porsche 911 en verano de 1968 dej\u00f3 de ofrecerse la lona plegable en la zaga del Targa, aprovechando que tambi\u00e9n se a\u00f1ad\u00edan unos cent\u00edmetros a la batalla del 911 para acallar las cr\u00edticas sobre su nervioso comportamiento.<\/p>\n

El protagonista de esta prueba es uno de los primer\u00edsimos Porsche 911 Targa con el cristal trasero ya de serie<\/strong> y con la distancia entre ejes aumentada, lo que lo convierte en un ejemplar muy exclusivo y uno de los pocos “nueveonce” de batalla larga con el motor original de 2 litros de carburaci\u00f3n con el que naci\u00f3 el mito del Porsche 911.<\/p>\n

Porsche 911 Targa 2.0 T: con T de tranquilo<\/h2>\n
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Llama la atenci\u00f3n que el Porsche 911 presentado en 1963 ofreciese una cifra de potencia claramente superior a la de nuestro protagonista<\/strong> (130 frente a 110 caballos), nacido seis a\u00f1os m\u00e1s tarde. Lo cierto es que esos 110 CV ten\u00edan su raz\u00f3n de ser. Porsche introdujo la denominaci\u00f3n T en sus modelos para denominar a las versiones “Touring”, pensadas para conductores tranquilos que quisieran un coche de aspecto deportivo pero les gustase una conducci\u00f3n m\u00e1s relajada gracias a una puesta a punto del motor en la que la potencia no se lograse a altas revoluciones y la entrega de par fuese m\u00e1s lineal y constante. Esto hac\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil a muchos conductores disfrutar de su 911, que no ten\u00edan que exprimir tanto las marchas para moverse con agilidad.<\/p>\n

Visto con perspectiva y con el uso que se suele dar en la actualidad a estos cl\u00e1sicos<\/strong>, tal vez sea la opci\u00f3n m\u00e1s razonable y, desde luego, la m\u00e1s coherente con el esp\u00edritu de los Targa. Con una carrocer\u00eda mucho menos r\u00edgida que la de los coup\u00e9, el Porsche 911 Targa no es el ideal para buscar la trazada perfecta en cada curva y sacar partido de los impresionantes 170 CV de las versiones S del Porsche 911 2.0, que lograban esa cifra espectacular a base de girar arriba como molinillos, al l\u00edmite de las 7.000 rpm.<\/p>\n

Te puede interesar: qu\u00e9 es un coche cl\u00e1sico<\/a><\/strong><\/p>\n

Mientras que un 911 2.0 S daba 170 CV a 6.800 rpm y 185 Nm a 5.500 rpm<\/strong>, los 2.0 T eran mucho m\u00e1s percherones con sus 110 CV a 5.800 rpm y 157 Nm de par a 4.200 rpm<\/strong>, ideales para disfrutar de una carretera secundaria al aire libre y con la sinfon\u00eda del 6 cilindros trotando alrededor de las cuatro mil vueltas.<\/p>\n

Un buen ejemplo de que los T m\u00e1s que ser un modelo b\u00e1sico lo que buscaban era otro perfil de cliente est\u00e1 en la unidad probada, que est\u00e1 muy lejos de ser un modelo b\u00e1sico y est\u00e1 mejor equipada que muchos S de la \u00e9poca, repleta de extras como: faros con doble par\u00e1bola para largo alcance, faros antiniebla, caja de cambios de 5 marchas, diferencial autoblocante, dep\u00f3sito de gasolina de 100 litros, limpialuneta, etc.<\/p>\n

Porsche 911 Targa 2.0T: en pleno apogeo<\/h2>\n
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Hasta no hace mucho los Porsche 911 Targa viv\u00edan a la sombra de los coup\u00e9 por parte de los aficionados<\/strong>. La mala fama de su falta de rigidez y los defectos de ajuste y sellado del techo central desmontable ten\u00edan gran parte de la culpa. Lo cierto es que conducir un Targa con el techo cerrado es claramente m\u00e1s inc\u00f3modo que hacerlo en un coup\u00e9. Se nota de forma muy evidente que el chasis se retuerce, es menos preciso, m\u00e1s ruidoso y son pocos los Targa en los que no entre aire o agua por alguna de las juntas.<\/p>\n

Esto puede ser un incordio en un coche para usar a diario, pero en un cl\u00e1sico, que lo sacas cuando te apetece, es innegable que el Targa se puede disfrutar de una forma que el coup\u00e9 no puede jam\u00e1s, quitando el techo plegable y sintiendo el aire, el sonido, los olores, las estrellas o los rayos de sol de una forma imposible en un coup\u00e9.<\/p>\n

Por otro lado, la resurrecci\u00f3n que ha hecho Porsche del concepto original de Targa en los 991 y 992 ha vuelto a poner de moda ese arco central tan caracter\u00edstico<\/strong>, acabado en metal cepillado y con las m\u00edticas letras de Targa. Despu\u00e9s de d\u00e9cadas a la sombra de los coup\u00e9s y con cotizaciones mucho m\u00e1s bajas, los Targa est\u00e1n resurgiendo y en pleno auge. Es cierto que no hay versiones Targa de series exclusivas como los RS Cola de Pato<\/a><\/strong>, que siempre valdr\u00e1n m\u00e1s que los Targa, pero las diferencias con los coup\u00e9 equiparables han pasado de ser notables a pr\u00e1cticamente desaparecer e incluso a darse la vuelta en algunos casos.<\/p>\n

Para terminar de remachar este auge de los Targa, Porsche ha presentado una reedici\u00f3n de un 911 Targa muy parecido a nuestro protagonista para conmemorar el aniversario del modelo con este 50 aniversario del Porsche 911 Targa 2.4<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Esta vez el cl\u00e1sico que probamos apenas necesita presentaci\u00f3n, y es que se trata de uno de los coches m\u00e1s conocidos por todos en todo el mundo: el Porsche 911. Esta versi\u00f3n es una de las primeras con el chasis ya alargado y el cristal trasero de serie, uno de los 911 m\u00e1s aut\u00e9nticos que puedas encontrar.","protected":false},"author":195,"featured_media":521848,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-521803","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"\nV\u00cdDEO| Prueba del Porsche 911 Targa 2.0T de 1969: el primero con pecera de serie | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Esta vez probamos uno de los Porsche 911 Targa m\u00e1s antiguos que hay en funcionamiento, no te pierdas su historia.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" 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