Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":525425,"date":"2022-06-13T07:06:54","date_gmt":"2022-06-13T05:06:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=525425"},"modified":"2022-06-13T10:21:06","modified_gmt":"2022-06-13T08:21:06","slug":"historia-porsche-cayenne-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-porsche-cayenne-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Porsche Cayenne: la herej\u00eda que permiti\u00f3 que todav\u00eda exista el 911"},"content":{"rendered":"

Como la pel\u00edcula de James Bond, “nunca digas nunca jam\u00e1s”, porque lo m\u00e1s probable es que tengas que tragarte tus palabras. Si no te lo crees, preg\u00fantale a los de Porsche<\/strong>, que dijeron que nunca har\u00edan un coche di\u00e9sel, nunca har\u00edan un coche el\u00e9ctrico y nunca har\u00edan un SUV… y hoy estamos celebrando el 20 aniversario del Porsche Cayenne<\/strong>, el coche que m\u00e1s escandaliz\u00f3 a los incondicionales de la marca, pero sin el cual Porsche no ser\u00eda lo que es hoy.<\/p>\n

Aunque parezca un contrasentido, cuando una marca fabrica coches demasiado buenos, suele entrar en quiebra, al menos as\u00ed ha sido a lo largo de la historia y Porsche no es ajena a esta realidad. En la primera mitad de la d\u00e9cada de los 90 Porsche fabricaba coches de una calidad excepcional, pero no sal\u00eda de los n\u00fameros rojos. Adem\u00e1s de la escasa rentabilidad entre lo que costaba realmente un 911 y el precio en el mercado, tener una gama tan restringida era un problema y la afici\u00f3n s\u00f3lo ve\u00eda al 911 como un verdadero Porsche<\/strong>, ninguneando a los formidables 944\/968<\/a><\/strong> y 928<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Como te contamos en nuestro reportaje sobre modelos que salvaron a sus compa\u00f1\u00edas<\/a><\/strong>, el lanzamiento de una nueva gama como fue la del Porsche Boxster fue vital para sacar a la marca de los n\u00fameros rojos. Porsche<\/a><\/strong> vio claro que expandir su nombre con nuevas gamas era la alternativa, as\u00ed que de inmediato se ali\u00f3 con Volkswagen (algo que no hac\u00eda desde el lanzamiento del VW-Porsche 914<\/a><\/strong>) para el “Proyecto Colorado”.<\/p>\n

Proyecto Colorado: \u00a1\u00bfQue Porsche va a hacer un todo terreno?!<\/h2>\n
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Hab\u00eda pasado casi medio siglo desde que Max Hoffman abri\u00f3 los ojos al clan Porsche<\/strong> y les convenci\u00f3 de que hiciesen un logo para poder vender mejor sus coches en el mayor mercado del mundo, los EE.UU. El consejo de este empresario visionario no pudo ser m\u00e1s acertado y durante muchos a\u00f1os Porsche vivi\u00f3 muy bien gracias a los beneficios que obten\u00eda vendiendo al otro lado del oc\u00e9ano, pero los gustos cambian y los peque\u00f1os deportivos europeos ya no hac\u00edan tanto furor. En norteam\u00e9rica arrasaban los grandes todo terreno, espaciosos, c\u00f3modos para tirar millas y millas y millas a los pausados ritmos impuestos en las autov\u00edas americanas.<\/p>\n

El genio que supo hacer un 911 “tan feo” como para que su hermano peque\u00f1o el Boxster resultase atractivo y que Porsche lograse al fin vender bien algo que no fuese un nueveonce lo ten\u00eda claro. Al final, el Director General de Porsche por aquel entonces, Wendelin Wiedeking<\/strong>, firm\u00f3 un acuerdo con Volkswagen para desarrollar conjuntamente un nuevo todoterreno de lujo y altas prestaciones en el que Porsche se ocupar\u00eda del chasis y Volkswagen aportar\u00eda su experiencia en la industrializaci\u00f3n de un coche para ser producido realmente en masa. Quien le iba a decir a Wiedeking que el proyecto Colorado firmado en 1998 y del que nacer\u00edan el Touareg y el Cayenne har\u00eda ganar tando dinero a Porsche como para que apenas 9 a\u00f1os despu\u00e9s Porsche estuviese a punto de hacerse con el control de Volkswagen… un atrevimiento que no sent\u00f3 nada bien a Pi\u00ebch y acab\u00f3 por costarle la cabeza a Wiedeking<\/strong>, pero esa es otra historia.<\/p>\n

Aunque en un principio se pens\u00f3 en producir el nuevo modelo en los EE.UU., finalmente se decidi\u00f3 fabricar ambos modelos en Alemania<\/strong>. Probablemente los problemas de calidad de los Mercedes ML producidos en suelo americano tuvieron algo que ver con esta decisi\u00f3n. Para ello Porsche abri\u00f3 una nueva factor\u00eda en suelo de la antigua Alemania del Este, en Leipzig, a donde llegaban las carrocer\u00edas ensambladas y pintadas pero desnudas y sin mec\u00e1nica de la factor\u00eda de Bratislava donde se produc\u00edan los Touareg para VW.\u00a0 Podr\u00edamos decir que todos los Cayenne nac\u00edan como Volkswagen pero en Leipzig es donde se convert\u00edan en Porsche<\/strong> y recib\u00edan toda la parte mec\u00e1nica y el alma de la marca.<\/p>\n

En realidad en esta historia habr\u00eda que hablar tambi\u00e9n de otro producto de Volkswagen, el Phaeton<\/a>, un proyecto fara\u00f3nico fruto del empecinamiento de Ferdinand Pi\u00ebch de elevar a Volkswagen a otro nivel y con el cual hubo algunas sinergias que compartieron con el proyecto Colorado. Los prototipos de los tres modelos fueron sometidos a toda clase de perrer\u00edas para garantizar una calidad constructiva a otro nivel… y lo lograron.<\/p>\n

Porsche Cayenne: el tercer Porsche<\/h2>\n
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En 2002 por fin se desvela el fruto del proyecto Colorado y se presenta al p\u00fablico el nuevo modelo de la marca, el tercer Porsche, una nueva gama que abr\u00eda las puertas de la firma de deportivos a las familias<\/strong>. Hasta el lanzamiento del Cayenne, los Porsche eran sue\u00f1os que no pod\u00edan compartirse en familia con verdadero confort, ni siquiera en el formidable GT 928, al menos no aquellas familias de m\u00e1s de dos miembros.<\/p>\n

Muchos vieron en el lanzamiento del Porsche Cayenne<\/a><\/strong> en 2002 una herej\u00eda… “\u00bfde verdad que Porsche va a hacer un todoterreno?… esto es el fin del mundo”. Bueno, pues el tiempo ha dado la raz\u00f3n a Porsche de tal manera, que detr\u00e1s de ella han seguido sus pasos todas: Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini… Incluso Ferrari quiere tener un SUV en su cat\u00e1logo.<\/p>\n

El Cayenne sirvi\u00f3 para que las familias con dinero pudieran disfrutar de la experiencia de un Porsche, pero tampoco defraud\u00f3 a los que ya sab\u00edan lo que significaba tener uno, y esa ha sido la clave del \u00e9xito del Cayenne, que aunque sea un SUV, sigue siendo un Porsche<\/strong>.<\/p>\n

Porsche Cayenne Di\u00e9sel: nace el esc\u00e1ndalo<\/h2>\n
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Las ventas de Porsche iban viento en popa y parec\u00edan no tener techo, pero sus principales rivales ofrec\u00edan una alternativa que no estaba disponible en Porsche y que en Europa supon\u00eda un importante volumen de ventas. Tenemos que recordar en este punto que la decisi\u00f3n de fabricar el Cayenne ten\u00eda que ver con abrir puertas y nuevos segmentos del mercado. Bueno, pues con este antecedente est\u00e1 claro que no pod\u00eda ser otro modelo de Porsche el primero en llevar un motor di\u00e9sel (al margen de los tractores, claro est\u00e1). En febrero de 2009 se presenta el Cayenne Di\u00e9sel con el motor V6 de 3 litros y 240 CV<\/strong> que superaba en prestaciones al V6 de gasolina y con el que los viajes de larga distancia se hac\u00edan en mucho menos tiempo incluso que en los m\u00e1s potentes de gasolina porque su autonom\u00eda le permit\u00eda seguir avanzando mientras sus hermanos ten\u00edan que parar con un mayor consumo de combustible.<\/p>\n

La llegada del Cayenne Di\u00e9sel revitaliz\u00f3 las ventas del modelo, y todo parec\u00eda maravilloso… hasta que el esc\u00e1ndalo del Dieselgate cay\u00f3 como un mazo y se destap\u00f3 una trama de enga\u00f1os a las autoridades sobre las emisiones reales de los veh\u00edculos que aceler\u00f3 lo que estamos viviendo en la actualidad, la muerte de los motores de combusti\u00f3n. Porsche elimin\u00f3 de su cat\u00e1logo la alternativa di\u00e9sel en cuanto se destap\u00f3 la estafa protagonizada por los TDi de Volkswagen, pero que tambi\u00e9n afectaba a los motores di\u00e9sel montados en los modelos de Porsche.<\/p>\n

Porsche Cayenne: el Porsche m\u00e1s vendido<\/h2>\n
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Las previsiones de los directivos de Porsche estimaban que el mercado mundial era suficiente para colocar 25.000 unidades anuales del Cayenne (el gigante chino todav\u00eda no hab\u00eda despertado del todo). En los ocho primeros a\u00f1os de vida del Cayenne (los que se mantuvo en vigor la primera generaci\u00f3n), se vendieron una media de 35.000 Cayenne al a\u00f1o, el proyecto Colorado era un aut\u00e9ntico \u00e9xito y las arcas de Porsche, que hab\u00edan abandonado los n\u00fameros rojos con el Boxster, ahora rebosaban por todas partes y Porsche se convert\u00eda en la marca de autom\u00f3viles con mayor margen neto operativo, en definitiva, la marca m\u00e1s rentable<\/strong>.<\/p>\n

En 2020 sal\u00eda de la l\u00ednea de montaje el Cayenne 1.000.000<\/strong> y en 2021 la cifra de producci\u00f3n fue de 80.000 ejemplares anuales, unas cifras que son formidables para un coche de este precio.<\/p>\n

Porsche Cayenne: aut\u00e9ntico 4×4<\/h2>\n
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Aunque las \u00faltimas generaciones del Cayenne perdieron la caja reductora para aligerar peso y mejorar sus prestaciones y eficiencia, los primeros Cayenne eran sorprendentemente eficaces fuera del asfalto, aut\u00e9nticos 4×4 con mucha m\u00e1s capacidad off-road de lo que sus trajes de etiqueta pudieran hacer sospechar.<\/p>\n

Conocedores de estas excelentes cualidades, en Porsche decidieron inscribir al Cayenne en el Rally Transsyberia, una prueba extrema en la que demostr\u00f3 su val\u00eda fuera de las calles, el asfalto o los circuitos. Se fabricaron 26 ejemplares pertrechados para esta aventura. Para celebrar su victoria, Porsche lanzar\u00eda en 2009 una serie de calle del Cayenne Transsyberia<\/strong>, caracterizados por su llamativa decoraci\u00f3n.<\/p>\n

Sin tanta parafernalia como los Transsyberia, lo cierto es que cualquier Cayenne era capaz de hacer un buen papel en el campo, aunque los aficionados al 4×4 sent\u00edan predilecci\u00f3n por los Cayenne V6 con cambio manual y suspensiones de muelles convencionales. Sus excelentes suspensiones, su sofisticado sistema de tracci\u00f3n total, la caja reductora y la rigidez del monocasco lograban hacer avanzar muy bien a estos Cayenne a poco que se calzasen con neum\u00e1ticos un poco de campo.<\/p>\n

Porsche Cayenne Turbo S: otra liga<\/h2>\n
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En su lanzamiento, el Cayenne contaba con la versi\u00f3n S con un motor V8 de 4,5 litros de 340 CV<\/strong>, una configuraci\u00f3n mec\u00e1nica que encajaba perfectamente para su mercado objetivo. No es ning\u00fan secreto la relaci\u00f3n amorosa que hay en los EE.UU. con los motores V8. Junto a \u00e9l se ofrec\u00eda tambi\u00e9n una versi\u00f3n b\u00e1sica, denominada Cayenne a secas, con el motor 3.2 V6 de 250 CV<\/strong>, el \u00fanico motor de origen Volkswagen en la gama de Porsche y que heredaba directamente del VW Golf R32. Su sonido era formidable, pero el V6 no se sent\u00eda muy c\u00f3modo moviendo todo el peso y arrastres del sistema de tracci\u00f3n del Cayenne, lo que se traduc\u00eda en unas prestaciones mediocres para un Porsche y un apetito por la gasolina desaforado.<\/p>\n

A estos dos modelos se sum\u00f3 el Cayene Turbo que hac\u00eda que el V8 de 4,5 litros subiese su potencia hasta los 450 CV<\/strong>… pero la escalada de potencia no se qued\u00f3 ah\u00ed. En 2006, a punto de cambiar de aspecto con un restyling muy profundo que cambi\u00f3 tambi\u00e9n sus motores (pasaron de ser de inyecci\u00f3n indirecta a inyecci\u00f3 directa y se aument\u00f3 la cilindrada y la potencia de todos ellos), se present\u00f3 el Cayenne Turbo S. Esta versi\u00f3n especial daba una vuelta de tuerca m\u00e1s al Cayenne y alcanzaba los 520 CV, lo que convert\u00eda al Cayenne Turbo S en uno de los Porsche matriculables m\u00e1s potente de todos los tiempos<\/strong>.<\/p>\n

Porsche Cayenne: al comp\u00e1s de los tiempos<\/h2>\n
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En 2002 se present\u00f3 la primera generaci\u00f3n del Porsche Cayenne y su \u00e9xito fue inmediato, tanto como para que en 2006 se realizase un lavado de cara en el que se mantuvo el monocasco, pero se actualiz\u00f3 su aspecto y sobre todo sus mec\u00e1nicas, con mejor rendimiento gracias a la inyecci\u00f3n directa de gasolina y un ligero aumento de cilindrada. M\u00e1s potentes y menos gastones, los Cayenne consiguieron mantener bien el tipo hasta 2011<\/strong>, superando una de las mayores crisis financieras de la historia, que afect\u00f3 de lleno a sus ventas.<\/p>\n

En 2011 se present\u00f3 la segunda generaci\u00f3n<\/strong>, completamente nueva. El Cayenne se hac\u00eda m\u00e1s eficiente y refinado, pero perd\u00eda la caja reductora que le permit\u00eda presumir de ser un aut\u00e9ntico 4×4. La decisi\u00f3n era l\u00f3gica, la gran mayor\u00eda de los Cayenne jam\u00e1s conectaban ese dispositivo a lo largo de su vida \u00fatil. Con \u00e9l lleg\u00f3 la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n

La segunda generaci\u00f3n cedi\u00f3 el testigo a su sucesor en 2018<\/strong>, con unas l\u00edneas m\u00e1s futuristas y mejores prestaciones todav\u00eda, adem\u00e1s de contar con m\u00e1s electrificaci\u00f3n presente en su gama.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Para muchos fan\u00e1ticos el Cayenne fue una traici\u00f3n al esp\u00edritu de Porsche, pero lo cierto es que este todo terreno sane\u00f3 las cuentas de la marca y la convirti\u00f3 en una de las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s rentables. 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