Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":527010,"date":"2022-07-11T09:22:17","date_gmt":"2022-07-11T07:22:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=527010"},"modified":"2022-07-11T09:22:17","modified_gmt":"2022-07-11T07:22:17","slug":"coche-mitico-el-alfa-romeo-alfasud-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-el-alfa-romeo-alfasud-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Coche m\u00edtico: el Alfa Romeo Alfasud y su fama llena de mentiras"},"content":{"rendered":"

Con m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades vendidas, el Alfa Romeo Alfasud es uno de los modelos m\u00e1s importantes de la marca italiana.<\/strong> Muchas mentiras (y alguna verdad tambi\u00e9n, todo sea dicho) se encargaron de enterrar este modelo en los infiernos. Casi parece como si la propia marca quisiera borrar todo recuerdo del Alfasud, pero por suerte el tiempo suele acabar poniendo las cosas en su sitio y este compacto tan interesante est\u00e1 ya reflotando sus cotizaciones y, ahora que cumple 50 a\u00f1os de su lanzamiento, es un buen momento para desempolvar su historia y rendirle el homenaje que se merece.<\/p>\n

Hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo<\/a><\/strong> era una de las mejores marcas de autom\u00f3viles del mundo. No s\u00f3lo sus coches estaban entre los m\u00e1s bellos, tambi\u00e9n sus mec\u00e1nicas y prestaciones eran punteras y los b\u00f3lidos de la marca del Biscione<\/a><\/strong> estaban siempre entre los favoritos en cada carrera. Con la paz llegaron los a\u00f1os de reconstrucci\u00f3n de Europa, con una Italia vencida y arruinada, Alfa Romeo se reinventa. No son tiempos de lujosos deportivos, hay que mantener las f\u00e1bricas ocupadas y Alfa Romeo expande su cat\u00e1logo a\u00f1adiendo camiones ligeros y motores di\u00e9sel industriales. Esto no significa que no se volviesen a fabricar elegantes descapotables o deportivos, al contrario, la marca italiana sigui\u00f3 ofreciendo modelos como los nuevos Giulia desarrollados tras la contienda, pero no dejaban de ser coches caros para la \u00e9poca, as\u00ed que, para mantener las f\u00e1bricas ocupadas, incluso se llega a un acuerdo para producir bajo licencia el m\u00edtico 4 Latas de Renault en Italia.<\/strong><\/p>\n

Alfasud: de fabricar R-4 a un rival para VW<\/h2>\n
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Acostumbrada a fabricar en series cortas, el proyecto del Alfasud para producir un nuevo modelo asequible de gran difusi\u00f3n era muy ambicioso. Para empezar, se estableci\u00f3 una nueva factor\u00eda para su producci\u00f3n, cerca de N\u00e1poles, en Pomigliano d\u00b4Arco<\/strong>. Aqu\u00ed conviene dar un salto atr\u00e1s en el tiempo y hacer memoria sobre las varias crisis de Alfa Romeo, que ya hab\u00eda sido pr\u00e1cticamente nacionalizada por el gobierno italiano poco antes de la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

La nueva factor\u00eda de Pomigliano ser\u00eda pr\u00e1cticamente sufragada por completo por el gobierno italiano, que as\u00ed aprovechaba para industrializar una de las regiones m\u00e1s deprimidas de Italia y dar un empuj\u00f3n a la econom\u00eda. Por desgracia, esto tendr\u00e1 sus consecuencias negativas para el modelo.<\/p>\n

El nuevo Alfa Romeo Alfasud ten\u00eda que ser un coche compacto, asequible y de gran difusi\u00f3n, pr\u00e1cticamente se podr\u00eda decir que invent\u00f3 una nueva categor\u00eda de coches en el mercado, a la que luego se sumar\u00edan modelos como el Golf. El responsable del dise\u00f1o y del proyecto ser\u00eda Rudolf Hruska<\/strong>, un ingeniero austr\u00edaco que ten\u00eda bastante experiencia en eso de desarrollar modelos masivos, habiendo participado a\u00f1os antes en el desarrollo del KdFWagen del que nacer\u00eda el m\u00edtivo VW Escarabajo<\/strong>.<\/p>\n

Las primeras im\u00e1genes del Alfa Romeo Alfasud se hacen p\u00fablicas a finales de 1971, quedando listo para su comercializaci\u00f3n en 1972. Cuando se desvela el nuevo Alfa Romeo Alfasud las cr\u00edticas son muy buenas. Algunos fan\u00e1ticos de la marca se rasgaban las vestiduras al entender que eso de que la marca lanzase un coche para la plebe supondr\u00eda un desprestigio para la marca. En cierto modo acertaron y es verdad que el Alfasud es un modelo con el que empez\u00f3 el declive de la imagen de calidad y lujo de Alfa Romeo, pero pese a todo, el Alfasud sigue siendo el modelo m\u00e1s vendido de la historia de la marca<\/strong>, as\u00ed que tan mal no sali\u00f3.<\/p>\n

Alfasud: la gran mentira del acero ruso<\/h2>\n
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Muchos fan\u00e1ticos no perdonaron a Alfa Romeo que ofreciese un coche “barato” y “se aliaron” con los enemigos para criticar y menospreciar al nuevo Alfasud<\/strong>. Pronto empez\u00f3 a circular el bulo de que el Alfasud estaba hecho con acero de peor calidad obtenido del achatarramiento de las armas sovi\u00e9ticas tras la Guerra Mundial y que por eso eran coches con una clara tendencia a la corrosi\u00f3n. Ya sabes lo que pasa con estos rumores, que a base de repetirse, acaban por convertirse en realidad, pero lo cierto es que eso del acero ruso en los coches italianos es una mentira bastante cacareada por rivales que tampoco es que tuviesen los mejores tratamientos anti corrosi\u00f3n.<\/p>\n

Lo cierto es que Italia en los a\u00f1os setenta era uno de los pa\u00edses productores de acero m\u00e1s importantes del mundo. Su industria sider\u00fargica produc\u00eda m\u00e1s acero del que Italia era capaz de consumir y la chapa de los Alfa Romeo proven\u00eda de una de estas industrias, concretamente de la ubicada en Taranto. El mito del acero ruso se forj\u00f3 por la cercan\u00eda del gobierno italiano al Partido Comunista Europeo y por los acuerdos entre Fiat y varios pa\u00edses del otro lado del “tel\u00f3n de acero” para que produjesen sus modelos bajo licencia, como los Fiat 126 en Polonia o los Lada<\/strong>. Conviene remarcar que Alfa Romeo todav\u00eda no pertenec\u00eda a Fiat en esta \u00e9poca… as\u00ed que ese argumento se cae r\u00e1pidamente.<\/p>\n

El problema de la corrosi\u00f3n en los Alfasud no era por la calidad del acero, ni tampoco era exclusivo de este modelo ni de otros fabricantes. Los Porsche 911 anteriores al 74 tambi\u00e9n son muy propensos a pudrirse y nadie piensa que est\u00e9n hechos con acero radiactivo ruso. El problema com\u00fan a la mayor\u00eda de coches de esos a\u00f1os era que, para hacerlos m\u00e1s ligeros, los coches comenzaron a usar perfiles de acero m\u00e1s finos y los sistemas de tratamiento anti corrosi\u00f3n no eran buenos todav\u00eda. En el caso del Alfasud, el problema se agrababa m\u00e1s todav\u00eda por la baja cualificaci\u00f3n del personal de la f\u00e1brica de Pomigliano<\/strong>, la mayor\u00eda eran en realidad labradores, y por las frecuentes huelgas y problemas sociales que hac\u00edan que algunos lotes de carrocer\u00edas se pasasen m\u00e1s tiempo del recomendable “cur\u00e1ndose” antes de pasar a los talleres de pintura. S\u00ed, el problema es que pintaban ya sobre chapa cruda que hab\u00eda empezado a oxidarse antes de pintarlos.<\/p>\n

Alfasud: una t\u00e9cnica formidable<\/h2>\n
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Que el nuevo Alfa Romeo fuese un coche de gran difusi\u00f3n no era sin\u00f3nimo de vulgaridad, y menos en Alfa Romeo. Para el Alfasud se parti\u00f3 de una hoja en blanco<\/strong>, un nuevo chasis, unas nuevas mec\u00e1nicas… Ligero y por debajo de los 4 metros de longitd, el Alfasud ten\u00eda que ser digno de llevar el Biscione, as\u00ed que el comportamiento en carretera fue muy tenido en cuenta para desarrollar su plataforma. La suspensi\u00f3n delantera es una preciosidad, es casi una especie de eje de Dion, con los discos de freno colocados a la salida del diferencial para reducir las masas no suspendidas y que las suspensiones mantuviesen mejor el contacto del neum\u00e1tico y el asfalto. La suspensi\u00f3n trasera aunque recurre a un eje r\u00edgido sencillo, dispone de brazos Watt con cierto efecto autodireccional en las curvas.<\/p>\n

El motor del Alfasud ser\u00eda un b\u00f3xer para mantener el centro de gravedad lo m\u00e1s bajo posible y ser\u00eda de tracci\u00f3n delanera. Previsto con una cilindrada de 1.5 litros, los primeros Alfasud se ofrec\u00edan con un motor 1.2 en la \u00e9poca. Su concepci\u00f3n era muy moderna, con un \u00e1rbol de levas en cada culata y una caracter\u00edtica forma de abrir el motor por la parte baja de la bancada en lugar de emplear semibloques para los cilindros como hac\u00edan VW o Porsche en la \u00e9poca. Con una potencia que rondaba los 70 CV para mover un coche de apenas 800 kg de peso, con una carburaci\u00f3n muy alegre y un rodar muy majo.<\/p>\n

Alfa Romeo lleg\u00f3 a probar con estos motores una gesti\u00f3n de motor que era capaz de apagar dos cilindr<\/strong>os para reducir el consumo cuando se usaba el motor con poca carga. S\u00ed, el Alfasud llevaba sistema de desconexi\u00f3n selectiva de cilindros en 1982 en el Alfasud SVAR.<\/p>\n

Alfasud: remontando el vuelo<\/h2>\n
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Con un rodar muy alegre, un interior de dise\u00f1o vistoso a a\u00f1os luz de los de sus rivales, el Alfasud recib\u00eda duras cr\u00edticas por la calidad de ajustes y materiales, as\u00ed como por fallos el\u00e9ctricos continuos, muchos de ellos provocados por corrosi\u00f3n en los cables de masa. Mala combinaci\u00f3n… que el coche m\u00e1s vendido de una marca sea el peor en cuanto a calidades lo que consigui\u00f3 es que todo el mundo asociase Alfa Romeo con una marca de baja calidad, cuando lo \u00fanico que conoc\u00edan de ella era simplemente la puerta de acceso.<\/p>\n

Lo curioso es que la mayor\u00eda de los problemas se corrigieron al llegar el primer lavado de cara del modelo, llevado a cabo en 1977, y todav\u00eda m\u00e1s con el segundo lavado de cara estrenado en 1980, ya como canto del cisnedel Alfa Romeo Alfasud, que dejar\u00eda de producirse en 1984 para dejar paso al Alfa Romeo 33.<\/strong><\/p>\n

Durante a\u00f1os, el Alfasud ha sido un modelo menospreciado por los coleccionistas de cl\u00e1sicos. Esto ha hecho que apenas hayan llegado unidades sanas hasta nuestros d\u00edas. Sin embargo, esto est\u00e1 cambiando en los \u00faltimos 3 a\u00f1os en los que se est\u00e1 despertando algo de reconocimiento a un modelo que en las versiones m\u00e1s potentes de 105 CV de los Alfasud Ti de \u00faltima hornada, con precios que empiezan a acercarse a los 20.000 euros<\/strong>… y es que al final, los Alfa Romeo terminan pag\u00e1ndose bien, siempre.<\/p>\n

Alfasud Giardineta: demasiado pronto<\/h2>\n
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El Alfa Romeo Alfasud se ofrec\u00eda con carrocer\u00eda tipo fastback de 3 o 5 puertas, pero tambi\u00e9n hubo en cat\u00e1logo una variante denominada Giardinetta que era un concepto de coche que se anticip\u00f3 demasiado a los gustos y modas, por lo que no se lleg\u00f3 siquiera a las 6.000 unidades fabricadas, una cifra rid\u00edcula si tenemos en cuenta que del Alfasud se fabricaron m\u00e1s de un mill\u00f3n de ejemplares.<\/p>\n

Adem\u00e1s de por su carrocer\u00eda con el llamativo port\u00f3n trasero, los Alfa Romeo Giardinetta se caracterizaban por la forma del tapizado interior del maletero, imitando un suelo de tablas de madera al abatir los respaldos traseros. Sin duda era un coche pr\u00e1ctico, pero no tuvo la acogida esperada y apenas se mantuvo en el cat\u00e1logo de Alfa Romeo.<\/p>\n

Alfasud Sprint Veloce: el espejo del Alfetta GTV<\/h2>\n
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Si el Giardinetta fue un fracaso, al Sprint le pas\u00f3 todo lo contrario. Manteniendo la base mec\u00e1nica, el Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce, un precioso coup\u00e9 con una silueta y un frontal claramente inspirados en los de su hermano mayor, el Alfetta GTV.<\/p>\n

El Alfa Romeo Sprint entraba por los ojos<\/strong>. Sus l\u00edneas eran proporcionadas y su imagen deportiva innegable, as\u00ed que sobrevivi\u00f3 al Alfasud y se antuvo en cat\u00e1logo 5 a\u00f1os m\u00e1s que el compacto, conviviendo con el Alfa Romeo 33 hasta 1989. Aunque no iba nada mal, su condici\u00f3n de tracci\u00f3n delantera hac\u00eda que para los m\u00e1s puristas el Sprint Veloce era una traici\u00f3n a esa ley no escrita de que un coche deportivo tiene que ser de propulsi\u00f3n.<\/p>\n

Sobre esta base tan atractiva y con la esperanza de revivir gestas pret\u00e9ritas, Alfa Romeo lleg\u00f3 a desarrollar un brutal Alfasud 6C<\/strong> para homologarlo como grupo B. A la carrocer\u00eda de un Sprint Veloce se le eliminaba el motor delantero y los asientos traseros y se le montaba el motor Busso V6 de 160 Cv en posici\u00f3n central trasera. El aparato tiene un aspecto impresionante y sus prestaciones promet\u00edan, pero Alfa Romeo cancel\u00f3 el proyecto al ver que los costes de desarrollo se desmadraban y que los rivales eran muchos y muy duros, como el Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4, o el todopoderoso Sport Quattro de Audi.<\/a><\/strong> etc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Este a\u00f1o se celebra el 50 aniversario del lanzamiento del Alfa Romeo Alfasud, un modelo que quiso hacer accesible a una mayor\u00eda la magia del biscione y que, lejos de sanear las cuentas de la compa\u00f1\u00eda, acab\u00f3 con una injusta leyenda negra.","protected":false},"author":195,"featured_media":527011,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-527010","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoche m\u00edtico: el Alfa Romeo Alfasud y su fama 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