Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":527890,"date":"2022-08-11T23:12:17","date_gmt":"2022-08-11T21:12:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=527890"},"modified":"2022-08-13T21:22:32","modified_gmt":"2022-08-13T19:22:32","slug":"video-prueba-coche-clasico-renault-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/video-prueba-coche-clasico-renault-fotos-datos\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Probamos el Renault 9 GTD, el di\u00e9sel m\u00e1s vendido"},"content":{"rendered":"

Presentado en 1981, el Renault 9 se convert\u00eda en uno de los modelos m\u00e1s importantes de Renault<\/a><\/strong> y en el \u00fanico coche que se gan\u00f3 los t\u00edtulos de Coche del A\u00f1o en Europa (en 1982), Coche del A\u00f1o en Espa\u00f1a ABC (en 1983) y tambi\u00e9n el “Car of the Year” en los EE.UU.<\/strong>.. s\u00ed, como lo lees, tambi\u00e9n al otro lado del charco, luego ver\u00e1s por qu\u00e9.<\/p>\n

El Renault 9 se vender\u00eda en Europa con una \u00fanica carrocer\u00eda de 4 puertas, mientras que las variantes de 3 y 5 puertas ser\u00edan renombradas como Renault 11 y llegar\u00edan algunos meses despu\u00e9s, ya en el a\u00f1o 1983. Como sol\u00eda ser costumbre en Renault, el nuevo Renault 9 hu\u00eda de soluciones audaces y se cimentaba sobre tecnolog\u00edas ya muy probadas y fiables, siendo pionero para la marca en la disposici\u00f3n transversal con el cambio en prolongaci\u00f3n (el R-14 desarrollado en colaboraci\u00f3n con PSA montaba el cambio en el c\u00e1rter del motor, una soluci\u00f3n parecida a la del Mini cl\u00e1sico<\/a><\/strong>).<\/p>\n

Sencillo, fiable y con un dise\u00f1o globalizado, el R-9 y el R-11 tuvieron que revitalizar las ventas de una marca cuyas p\u00e9rdidas iban batiendo r\u00e9cords a\u00f1o tras a\u00f1o hasta 1987, cuando, tras una reconversi\u00f3n en la que se despidieron a m\u00e1s de 21.000 trabajadores de la marca<\/strong>, por fin empezaban a desaparecer los n\u00fameros rojos de la contabilidad.<\/p>\n

Renault 9: una alianza mundial<\/h2>\n
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El dise\u00f1o del Renault 9\/11 fue encargado al responsable de dise\u00f1o que antes hab\u00eda trabajado para Citro\u00ebn y creado los GS<\/a>, SM<\/a> y CX<\/a><\/strong> y que, ya en n\u00f3mina de Renault, se encargar\u00eda de convertir al R-18 en el llamativo coup\u00e9 del Renault Fuego. Entre las premisas que se le encomendaron en el proyecto estaban el realizar un dise\u00f1o que gustase en todo el planeta, no s\u00f3lo en Europa. El resultado fueron unas l\u00edneas un tanto sobrias y con no demasiada personalidad, pero elegantes y con detalles muy t\u00edpicos de Robert Opron<\/strong>, como los tiradores de puerta enrasados, las aletas traseras muy cerradas para mejorar la aerodin\u00e1mica o la peculiar forma de la luna trasera de los R-11.<\/p>\n

El motivo de esta obsesi\u00f3n por un dise\u00f1o global estaba en que Renault se hab\u00eda hecho con el control de American Motors Company<\/strong> (AMC), por aquel entonces propietaria de Jeep, y eso abr\u00eda a la marca del rombo el mercado americano de par en par. Antes de ello, Renault hab\u00eda comercializado unas pocas unidades de sus modelos al otro lado del Atl\u00e1ntico. As\u00ed es como al R-11 le llega el t\u00edtulo de Car of the Year en 1983 otorgado por la revista Motor Trend en los EE.UU.<\/p>\n

De este modo, el Renault 9 se lanzaba en el mercado americano como Alliance y se ofrec\u00eda all\u00ed con carrocer\u00edas de 2 puertas y descapotable in\u00e9ditas en Europa. Sus acabados eran mucho m\u00e1s lujosos que en las versiones europeas y, adem\u00e1s de m\u00e1s calidad y unos parachoques m\u00e1s prominentes, destacaba su frontal con 4 \u00f3pticas cuadradas, a imagen y semejanza de los Chrysler Le Baron y DeLorean<\/strong> y que en Europa ver\u00edamos en los R-11 a partir de 1983.<\/p>\n

Esta colaboraci\u00f3n con AMC hizo que la red europea de Renault comercializase aqu\u00ed los modelos de Jeep y todo parec\u00eda muy prometedor, pero la historia no acab\u00f3 bien. Las ventas del Alliance no terminaron de cuajar en los EE.UU. pese al mayor lujo y calidad del modelo americano y la puntilla definitiva llegar\u00eda cuando Chrysler decide hacerse con AMC para echarle el guate a Jeep y dando un portazo a Renault.<\/p>\n

Renault 9: por fin sim\u00e9trico<\/h2>\n
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Aunque la suspensi\u00f3n independiente en las 4 ruedas ya se hab\u00eda estrenado en Renault en el 4 Latas y el motor transversal en el R-14, el Renault 9\/11 por fin modernizaba a la marca del rombo. En lugar de las anticuadas barras de torsi\u00f3n en ambos ejes y la extra\u00f1a construcci\u00f3n del eje trasero que hac\u00eda que tanto el 4L como los R-5, R6, R-7 y R-16 tuviesen menor distancia entre ejes en un lado que en otro<\/strong>, el nuevo modelo estrenaba un eje delantero con muelles helicoidales como elemento el\u00e1stico y unas nuevas barras de torsi\u00f3n en el eje trasero que ya no interfer\u00edan la una con la otra, de modo que al fin los nuevos modelos eran totalmente sim\u00e9tricos estructuralmente.<\/p>\n

Las suspensiones ten\u00edan un tarado muy blando y proporcionaban un gran confort a los pasajeros, siendo una de las caracter\u00edsticas mejor valoradas por sus conductores a lo largo de los a\u00f1os, algo que tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a que sus ventas fuesen muy numerosas entre los taxistas.<\/p>\n

Renault 9: el di\u00e9sel m\u00e1s vendido<\/h2>\n
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La gama mec\u00e1nica del R-9 y del R-11 era muy completa en Europa, con motores de gasolina que iban desde los 48 CV del 1.1 hasta los 115 CV del Turbo (que en Espa\u00f1a no estaba disponible para el R-9) y un moderno di\u00e9sel muy ligero de 1,6 litros y 55 CV que se convertir\u00eda en el coche di\u00e9sel m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a durante a\u00f1os y que precisamente por eso es la versi\u00f3n que hemos elegido para esta v\u00eddeo prueba.<\/p>\n

La gama para el mercado espa\u00f1ol se simplific\u00f3 mucho<\/strong> y no se ofrec\u00edan todas las variantes mec\u00e1nicas disponibles en Francia, donde tambi\u00e9n se acabar\u00eda racionalizando la gama y simplificando en cuanto a variedad de motores y equipamientos.<\/p>\n

El Renault 9 GTD se convirti\u00f3 en el coche preferido de los taxistas y de aquellos que realizaban m\u00e1s kil\u00f3metros. Sus consumos eran muy ajustados y su funcionamiento era m\u00e1s suave de lo que sol\u00edan ser los di\u00e9sel de la \u00e9poca. Sus prestaciones eran modestas, pero sus 55 CV eran suficientes para mover un coche que pesaba menos de una tonelada en orden de marcha<\/strong>. Eso s\u00ed, cuando met\u00edas a 5 adultos y su equipaje en \u00e9l, los puertos de monta\u00f1a hab\u00eda que tom\u00e1rselos con calma, pues al carecer de sobrealimentaci\u00f3n su cifra de par era muy modesta, s\u00f3lo 100 Nm de par.<\/p>\n

En esta v\u00eddeo prueba quedan patentes las cr\u00edticas y alabanzas sobre el modelo en su d\u00eda. Realmente es un coche muy c\u00f3modo y relativamente silencioso para tratarse de un di\u00e9sel de esa \u00e9poca, y todo va bien mientras no llevemos el coche muy cargado o se nos ponga muy cuesta arriba el trayecto.<\/p>\n

Renault 9: c\u00f3modo y sencillo<\/h2>\n
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El interior del R-9 estaba bien resuelto y el motor transversal permit\u00eda u buen aprovechamiento del espacio. El salpicadero ten\u00eda unas formas que segu\u00edan la moda de la \u00e9poca, con trazos rectos y una capilla rectangular para albergar la instrumentaci\u00f3n. La soluci\u00f3n m\u00e1s audaz estaba en la forma de los ra\u00edles de los asientos, colocados en el centro de la base en lugar de en los costados. Esta especie de monopie permit\u00eda dejar m\u00e1s espacio para los pies de los pasajeros de las plazas traseras<\/strong>, pero limitaba el movimiento del respaldo de los asientos, que no se pod\u00eda regular independientemente respecto a la banqueta, sino que basculaban ambos solidariamente.<\/p>\n

Con un mullido muy blando, los pasajeros del R-9 viajan muy c\u00f3modos, aunque en su af\u00e1n por ahorrar costes se eliminaron los bastidores de las banquetas de los asientos, de modo que con el paso de los a\u00f1os la gomaespuma se deforma y los asientos pierden su forma original y el confort.<\/p>\n

El maletero tiene un acceso algo peque\u00f1o en el caso del R9, puesto que la portezuela no abre hasta el parachoques<\/strong> sino que s\u00f3lo levanta la tapa. El volumen de carga es correcto, alrededor de los 400 litros, una buena cifra para un coche que apenas supera los 4 metros de largo.<\/p>\n

Renault 11: el cruce entre 9 y Fuego<\/h2>\n
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El Renault 9 tuvo un hermano llamado R-11 que se diferenciaba a partir del final de la puerta trasera porque su zaga ten\u00eda un port\u00f3n con una luneta panor\u00e1mica a imagen y semejanza de la del Renault Fuego<\/a><\/strong> presentado en 1980 como una variante coup\u00e9 del R-18. Adem\u00e1s de su parte trasera, tambi\u00e9n cambiaba el frontal, m\u00e1s parecido al de los Alliance vendidos en los EE.UU., con 4 faros rectangulares en lugar de los dos grandes casi cuadrados del R-9.<\/p>\n

En el interior la principal diferencia estaba en el maletero y en la posibilidad del R-11 de abatir los respaldos traseros para sacar m\u00e1s partido de su port\u00f3n<\/strong>, lo que hac\u00eda que este modelo fuese m\u00e1s vers\u00e1til. La complicada forma de la luneta trasera fue un verdadero quebradero de cabeza en la industrializaci\u00f3n del modelo, con bastantes quejas por entradas de agua que se solucionaron en garant\u00eda a base de a\u00f1adir m\u00e1s y m\u00e1s masilla en el montaje de la misma.<\/p>\n

El Renault 11 se hizo muy famoso por la espectacular persecuci\u00f3n por las calles de Paris en la pel\u00edcula de la saga 007 de “Panorama para matar”, estrenada en 1985, poco despu\u00e9s del lanzamiento comercial del R-11. En ella, el coche acababa partido y circulando s\u00f3lo con el eje delantero por las calles de la capital francesa.<\/p>\n

Renault 9\/11: una larga evoluci\u00f3n<\/h2>\n
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A los Renault 9 y 11 los sustituy\u00f3 en Europa en 1988 el Renault 19 y 19 Chamade y a lo largo de esos a\u00f1os de vida se llevaron a cabo multitud de peque\u00f1as modificaciones en los R-9 y R-11, sobre todo a nivel de acabados y reestructuraci\u00f3n de la gama de motores y equipamientos.<\/p>\n

El cambio est\u00e9tico m\u00e1s grande se llevar\u00eda a cabo en 1987, con un nuevo frontal con faros de doble par\u00e1bola que ser\u00edan id\u00e9nticos para los R-9 y R-11, nuevos parachoques m\u00e1s integrados delante y detr\u00e1s y nuevas \u00f3pticas traseras ahumadas. En el interior se redefini\u00f3 el salpicadero, tambi\u00e9n el dise\u00f1o de los asientos y las tapicer\u00edas y equipamientos.<\/p>\n

Aunque en Europa se dej\u00f3 de comercializar pocas semanas despu\u00e9s del lanzamiento del R-19, los R-9\/R-11 se mantuvieron en producci\u00f3n algunos a\u00f1os en otros mercados. En 2016 se puso punto y final definitivo a la vida del Renault 9 y 11, despu\u00e9s de casi 35 a\u00f1os en producci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Renault 9 supuso un enorme salto dentro de la gama Renault, que dejaba atr\u00e1s un dise\u00f1o ya anticuado como el del R-7 para contar por fin con un modelo de motor transversal con un interior mucho m\u00e1s aprovechado. La versi\u00f3n di\u00e9sel fue toda una revoluci\u00f3n en las ventas.","protected":false},"author":195,"featured_media":527931,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-527890","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"\nV\u00cdDEO| Probamos el Renault 9 GTD, el di\u00e9sel m\u00e1s vendido | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Este modelo bati\u00f3 r\u00e9cords de ventas en su momento convirti\u00e9ndose en el di\u00e9sel m\u00e1s vendido. 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