Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":528646,"date":"2022-08-08T08:28:42","date_gmt":"2022-08-08T06:28:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=528646"},"modified":"2022-08-08T08:28:42","modified_gmt":"2022-08-08T06:28:42","slug":"coches-miticos-historia-audi-80-fotos-datos-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-historia-audi-80-fotos-datos-historia\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Audi 80, los cimientos del Quattro y del RS2"},"content":{"rendered":"

En nuestra v\u00eddeo pruebla del Audi A6 eTSi enfrentamos al protagonista con sus or\u00edgenes y te contamos la historia del Audi 100 LS<\/a><\/strong>, c\u00f3mo Audi<\/a><\/strong> hab\u00eda desaparecido del mapa tras la Segunda Guerra Mundial y c\u00f3mo Volkswagen decide rebautizar a NSU con el nombre de Audi despu\u00e9s de haber comprado a Mercedes-Benz lo que quedaba de Auto Union<\/a><\/strong> (la marca que englobaba a Audi, DKW, Wanderer y Horch). El Audi 100 fue un modelo vital para la marca, el primer paso para resurgir despu\u00e9s de a\u00f1os de olvido, pero no estuvo solo. A su lado tuvo al Audi 80, la gama de la que m\u00e1s tarde nacer\u00eda la saga de los Audi A4 y el modelo base del que nacieron los que probablemente son los dos iconos m\u00e1s importantes de Audi: el Audi Quattro y el Audi RS2. Sin estos dos “supercoches” lo m\u00e1s probable es que Audi no tuviese el cach\u00e9 del que goza en la actualidad.<\/p>\n

El Audi 80 cumple ahora 50 a\u00f1os de historia tras su lanzamiento en 1972<\/strong> y por eso le rendimos este merecido homenaje por su primer medio siglo de historia, una historia en la que el Audi 80 fue elegido Coche del A\u00f1o en Europa en 1973<\/strong>, por delante del Renault 5 y el Alfa Romeo Alfetta y quedando en tercer y segundo lugar en 1978 y 1987.<\/p>\n

El Audi 80 se produjo entre\u00a0 1972 y 1995<\/strong>, a\u00f1o en el que su sucesor cambiar\u00eda de nombre para adoptar la nomenclatura que ahora conocemos de Audi y dando lugar al Audi A4. En esos 23 a\u00f1os se sucedieron 4 generaciones del Audi 80 y con ellas te contamos su evoluci\u00f3n y los hitos m\u00e1s importantes en cada una de ellas.<\/p>\n

Audi 80: entre el Polo y el Audi 100<\/h2>\n
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El Audi 80 nace como relevo a los modelos de DKW con motores de dos tiempos tras haber sido comprada por Volkswagen a Mercedes. En 1972 se presenta el primer Audi 80 que no ten\u00eda nada que ver con sus ancestros de DKW<\/strong>, un coche de concepci\u00f3n moderna, con una carrocer\u00eda muy del gusto de la \u00e9poca de formas rectil\u00edneas, mucha superficie acristalada y tipo sed\u00e1n de 3 vol\u00famenes. Fiel a la tracci\u00f3n delantera, el Audi 80 montaba el motor en posici\u00f3n longitudinal colgado por delante del eje, lo que condicionaba su comportamiento y el aprovechamiento del espacio en el interior frente a rivales que ya recurr\u00edan al motor transversal.<\/p>\n

Las mec\u00e1nicas eran sencillas, con motores de 4 cilindros en l\u00ednea y un \u00fanico \u00e1rbol de levas en cabeza, pero bien realizadas y fiables. En su esquema t\u00e9cnico no hab\u00eda nada vanguardista, todo era muy sencillo y con soluciones muy probadas, como la suspensi\u00f3n delantera McPherson y el eje trasero r\u00edgido con muelles helicoidales como elemento el\u00e1stico. Las prestaciones eran correctas, con potencias que iban desde los 55 CV hasta los 100 CV de la versi\u00f3n GT, que llegar\u00edan a los 110 CV cuando se le cambi\u00f3 la carburaci\u00f3n por un sistema de inyecci\u00f3n en el Audi 80 GTE.<\/p>\n

Esta primera generaci\u00f3n del Audi 80 ten\u00eda dos tipos de carrocer\u00eda, de 2 y 4 puertas<\/strong>, aunque en algunos mercados se ofrec\u00eda una versi\u00f3n Avant familiar, que en realidad era un Passat Variant remarcado con el logo de Audi.<\/p>\n

Aunque naci\u00f3 justo antes de la crisis del petr\u00f3leo de 1973, parece que los ingenieros de Audi tuvieron una bola de cristal mientras desarrollaban el Audi 80, porque acertaron de pleno con las necesidades que se impondr\u00edan apenas un a\u00f1o despu\u00e9s de su lanzamiento. Era un coche ligero y con motores austeros que ten\u00edan unos consumos bastante contenidos para la \u00e9poca. Sus principales rivales ser\u00edan el Ford Taunus y el Opel Ascona en el mercado alem\u00e1n. En Espa\u00f1a militar\u00eda en la categor\u00eda del R-12, Citro\u00ebn GS, Seat 131… aunque con unas fronteras cerradas a los coches importados, los Audi 80 B1 (as\u00ed se denomina a esta generaci\u00f3n) que se ve\u00edan por Espa\u00f1a eran de turistas, emigrantes o estaban en las Islas Canarias, donde s\u00ed se pod\u00edan importar.<\/p>\n

Audi 80: la mula del Quattro<\/h2>\n
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Tan s\u00f3lo 6 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, Audi present\u00f3 la segunda generaci\u00f3n del Audi 80. Su esquema t\u00e9cnico era muy similar al de su predecesor y tambi\u00e9n las l\u00edneas generales de su carrocer\u00eda, con unas formas muy cl\u00e1sicas de 3 vol\u00famenes, pero gan\u00f3 en empaque y modernidad gracias al l\u00e1piz de Giorgetto Giugiaro. Al igual que en su predecesor, el Audi 80 ten\u00eda una carrocer\u00eda que segu\u00eda los trazos del Audi 100, pero a una escala algo menor.<\/p>\n

Adem\u00e1s de un estilo m\u00e1s moderno, un interior mejor equipado y una gran calidad de fabricaci\u00f3n, la segunda generaci\u00f3n del Audi 80 ampliar\u00eda la oferta mec\u00e1nica y llegar\u00eda incluso a contar con versiones de tracci\u00f3n total y una gran diferencia con respecto a su antecesor. Mientras que en el Audi 80 B1 las carrocer\u00edas de 2 puertas eran b\u00e1sicamente id\u00e9nticas a las de 4 pero con dos puertas menos, en esta segunda generaci\u00f3n del Audi 80 las versiones de 2 puertas (aunque se ofrecieron con carrocer\u00eda de 3 vol\u00famenes inicialmente) cambiaban completamente de estilo, de hecho, perd\u00edan hasta la denominaci\u00f3n de 80 y se denominaban Audi Coup\u00e9.<\/p>\n

Ya tenemos los dos ingredientes para que apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento del Audi 80 B2 naciese el primer gran icono de Audi, el m\u00edtico Quattro, que se present\u00f3 en 1980 y cambi\u00f3 por completo el mundial de rallys y aup\u00f3 la imagen de la marca a un nuevo nivel.<\/p>\n

Te interesa: v\u00eddeo prueba del Audi Sport Quattro<\/a><\/strong><\/p>\n

Para el desarrollo del Audi Quattro fue fundamental el papel llevado a cabo por el Audi 80, que actu\u00f3 como mula de pruebas<\/a> con el sistema de tracci\u00f3n total de un VW Iltis bajo su piel,<\/strong> algo que no era demasiado complicado de acoplar gracias a la disposici\u00f3n del motor delantero longitudinal.<\/p>\n

Audi 80 primera evoluci\u00f3n: aparece el 90<\/h2>\n
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En esta generaci\u00f3n del Audi 80 no s\u00f3lo se desdobla la gama entre las berlinas de 4 puertas y los coup\u00e9 de 2, tambi\u00e9n nace una nueva denominaci\u00f3n que sigue los pasos de lo hecho con su hermano mayor, el Audi 100, al que se le a\u00f1ade un hermano rico, el Audi 200<\/a><\/strong> con mejor equipamiento y mec\u00e1nicas m\u00e1s potentes. En el caso del Audi 80, a partir de 1984 (tras un facelift) las versiones m\u00e1s equipadas y potentes se denominaban Audi 90 y, al igual que suced\u00eda con los 100\/200, tambi\u00e9n se diferenciaban est\u00e9ticamente por detalles est\u00e9ticos que daban algo m\u00e1s de empaque al modelo superior, como las molduras laterales de los vierteaguas, manillas y ventanas en un aluminio anodizado con un toque dorado, llantas, frontal, etc.<\/p>\n

Los motores de cinco cilindros de su hermano mayor, el Audi 100, tambi\u00e9n estaban disponibles en el Audi 80\/90, lo cual dotaba de una mayor finura de funcionamiento y lujo a esta berlina compacta que rivalizaba directamente con los BMW Serie 3 e30.<\/p>\n

Audi 80 segunda evoluci\u00f3n: aerodin\u00e1mica para el IMSA GTO<\/h2>\n
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A finales de 1986, ya como MY 87, llega la tercera generaci\u00f3n del Audi 80\/90 que supondr\u00eda un cambio radical respecto a su predecesor. Adi\u00f3s a las l\u00edneas rectas y hola a las redondeces y la aerodin\u00e1mica. Siguiendo los pasos del Audi 100 presentado en 1982, la nueva generaci\u00f3n del Audi 80\/90 centrar\u00eda sus esfuerzos en luchar contra el viento y mejorar la seguridad pasiva. Adem\u00e1s de formas redondeadas, en la carrocer\u00eda de los nuevos modelos se eliminaban por completo los relieves y aristas. Las manillas de las puertas se enrasaban, las ventanillas de las puertas descend\u00edan gracias a un ingenioso sistema patentado por Audi que permit\u00eda que quedasen completamente al ras de los marcos y del resto de la carrocer\u00eda, desaparec\u00edan los vierteaguas, los parachoques eran integrales con faldones m\u00e1s bajos, el dise\u00f1o de las llantas casi lenticular… con todo ello lograban un Cx de 0,3, de lo mejor que hab\u00eda en la \u00e9poca.<\/p>\n

Esta generaci\u00f3n del Audi 80\/90 es recordada con enorme pasi\u00f3n por los fans de la marca por haber sido la empleada para el desarrollo de los b\u00f3lidos de carreras m\u00e1s excitantes creados por la marca, los formidables Audi 90 Quattro IMSA-GTO que arrasaban en los circuitos gracias a su aerodin\u00e1mica y sus brutales 720 CV de potencia<\/strong>.<\/p>\n

Otro salto adelante en cuanto a la calidad ser\u00e1 el tratamiento anti corrosi\u00f3n de la carrocer\u00eda, de los mejores del mercado gracias al tratamiento de galvanizado que permit\u00eda a la marca ofrecer una garant\u00eda contra el \u00f3xido de 10 a\u00f1os.<\/p>\n

En seguridad, los Audi 80\/90 contaban con el nuevo sistema patentado por Audi denominado Procon Ten<\/a>. Este sistema fue imprescindible para conseguir que los Audi 100\/200 y 80\/90 superasen con buena nota los crash test pese a estar muy penalizados por el motor delantero longitudinal en una posici\u00f3n tan adelantada y ocupando tanto espacio en la parte delantera del coche. El Procon-Ten era una construcci\u00f3n muy ingeniosa en la que se aprovechaba la enorme energ\u00eda cin\u00e9tica que generaba la masa del motor en el impacto para que los soportes del motor se deformasen de una forma determinada que permit\u00eda retraer el motor a la vez que se desplazaba hacia delante la columna de direcci\u00f3n y se tensaban los cinturones de seguridad.<\/p>\n

El interior ten\u00eda muy buenas calidades y un gran confort. Sus plazas traseras, aunque mejores que las de los Mercedes 190 y BMW Serie 3, no eran muy espaciosas debido a que la disposici\u00f3n longitudinal del motor robaba bastante espacio en el habit\u00e1culo frente a modelos tambi\u00e9n de tracci\u00f3n delantera pero con el motor transversal. Lo bueno de esta ubicaci\u00f3n de la mec\u00e1nica es que los Audi 80 y 90 pod\u00edan montar el sistema de tracci\u00f3n total Quattro original y ser aut\u00e9nticos tracci\u00f3n total permanente<\/strong>.<\/p>\n

Otro aspecto bastante criticado en su \u00e9poca era el maletero, de formas algo irregulares y con una portezuela de carga algo peque\u00f1a, aunque con un ingenioso sistema de bisagras con pant\u00f3grafo que no ocupaban nada de espacio en el interior del cofre.<\/p>\n

Se mantiene la variante coup\u00e9 de 2 puertas y, adem\u00e1s, se ofrece una versi\u00f3n descapotable de la misma, muy elegante y con un detalle muy singular al tener el marco del parabrisas cromado.<\/p>\n

Audi 80 tercera evoluci\u00f3n: llega el Avant… y el RS2<\/h2>\n
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En 1991 llega la cuarta generaci\u00f3n del Audi 80. Sus l\u00edneas son bastante continuistas y podr\u00eda decirse que m\u00e1s que una generaci\u00f3n completamente nueva es una profunda actualizaci\u00f3n de la precedente, pero hay cambios importantes en el monocasco, como el aumento de la distancia entre ejes para solucionar las cr\u00edticas sobre la habitabilidad de las plazas traseras, de modo que incluso Audi lo considera una nueva generaci\u00f3n y lo denomina B4, un n\u00famero que emplear\u00eda para su sucesor, el Audi A4, que llegar\u00eda apenas 4 a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento de esta evoluci\u00f3n del Audi 80.<\/p>\n

Audi abandona el truco de desdoblar en dos gamas para diferenciar a las versiones normales de las topes de gama y desaparecen tanto el 200 como el 90, pero llega una nueva carrocer\u00eda, el Audi 80 Avant, sobre el que nacer\u00eda otro de los grandes iconos de la marca alemana, el Audi RS2<\/strong>.<\/p>\n

En esta generaci\u00f3n del Audi 80 llegan los motores di\u00e9sel de inyecci\u00f3n directa y tambi\u00e9n las mec\u00e1nicas V6 heredadas de su hermano mayor, el Audi 100 (m\u00e1s tarde rebautizado como A6) y, por supuesto, la tracci\u00f3n total Quattro.<\/p>\n

En 1995 Audi pone fin a la saga 80 al cambiar su denominaci\u00f3n para los modelos y presentarse su sucesor como Audi A4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hace 50 a\u00f1os que se presentaba al p\u00fablico a nuestro protagonista, un modelo sencillo y aparentemente sin pretensiones, pero del que acabaron naciendo dos de los modelos que m\u00e1s han contribuido a lograr que Audi sea considerada una marca premium. \u00c9sta es la historia del Audi 80 como homenaje por su 50 aniversario.","protected":false},"author":195,"featured_media":528664,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-528646","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoches m\u00edticos: Audi 80, los cimientos del Quattro y del RS2 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Audi 80 cumple medio siglo y damos 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