A continuaci\u00f3n veremos cinco historias diferentes de modelos que en su momento fueron una pesadilla para sus responsables por diferentes motivos y que hoy, tambi\u00e9n por varias carambolas, son verdaderos unicornios muy buscados por los aficionados y coleccionistas de coches.<\/p>\n
Alfa Romeo RZ: ‘il mostro’<\/h2>\n![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Alfa-Romeo-SZ-1991-Ruben-Fidalgo-agosto-2022-1-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nA finales de los a\u00f1os ochenta tuvo lugar un acontecimiento \u00fanico, una nueva oportunidad de gozar del esplendor de un deportivo cl\u00e1sico y puro, pero con tecnolog\u00eda moderna<\/strong>. Alfa Romeo y Zagato se asociaban para crear un coche como se hac\u00edan antes, como un traje hecho a medida. El proyecto contemplaba la producci\u00f3n de dos versiones, un coup\u00e9 (SZ) y un descapotable (RZ).<\/p>\nCuando se presenta el Alfa Romeo SZ en 1989, las reacciones fueron extremas: alucinaban con el coche o dec\u00edan que era espantoso. Pronto empez\u00f3 a ser conocido como \u201cel monstruo\u201d.\u00a0 Bajo un traje hecho a medida por Zagato, estaba la mec\u00e1nica del Alfa Romeo 75 V6 3.0, pero con chuches de competici\u00f3n como las r\u00f3tulas Uni-Ball, geometr\u00edas espec\u00edficas, etc. El resultado era un coche de dise\u00f1o exclusivo con un motor sensacional y una din\u00e1mica que se re\u00eda de la de los Porsche 911 de la \u00e9poca<\/strong>, capaz de soportar aceleraciones laterales de hasta 1,1 g.<\/p>\nPuede que te interese: 10 coches m\u00edticos de los 80<\/a><\/p>\nPrimero se lanz\u00f3 el coup\u00e9 y sus ventas no fueron malas del todo, aunque cost\u00f3 lo suyo colocar los 1.036 ejemplares<\/strong> que se fabricaron (en un principio iba a ser una serie limitada a 1.000 unidades, pero entre preseries y unidades especiales para los amos de la compa\u00f1\u00eda se sacaron 36 ejemplares m\u00e1s).<\/p>\nEn 1992, una vez finalizada la producci\u00f3n prevista para el SZ, llega el turno del descapotable RZ (la R hace referencia a su condici\u00f3n de Roadster Zagato). Se piensan producir 350 ejemplares, pero la crisis econ\u00f3mica hace que las ventas de este coche sean un verdadero desastre y no son capaces de despacharlos. Finalmente se cesa la producci\u00f3n sin llegar al n\u00famero previsto, con apenas 278 ejemplares fabricados y vendidos con descuentos a duras penas.<\/p>\n
En la actualidad, y pese a que hace apenas 6 a\u00f1os se cotizaban mejor los coup\u00e9s, los RZ no cambian de mano por debajo de los 110.000 euros<\/strong>, y siguen subiendo.<\/p>\nAudi Sport Quattro<\/h2>\n![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Audi-Sport-Quatro-marzo-2022-Ruben-Fidalgo-29-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nDespu\u00e9s de unos a\u00f1os de relativa supremac\u00eda en el Mundial de Rallys, Audi necesita afinar sus torpes pero rapid\u00edsimos Quattro para la nueva temporada y poder seguir plantando cara a rivales que se hab\u00edan propuesto seriamente sacarlos del podio. As\u00ed se presenta en 1984 una versi\u00f3n de batalla corta del Audi Quattro que, adem\u00e1s de una menor distancia entre ejes para tratar de hacerlo m\u00e1s \u00e1gil en los giros, contaba con una mec\u00e1nica m\u00e1s potente que superaba los 300 CV: el Audi Sport Quattro.<\/p>\n
V\u00cdDEO| Probamos el Audi Sport Quattro: el mejor Grupo B \u2018stradale\u2019<\/a><\/p>\nEl modelo no sale al mercado en el mejor momento ni Audi ten\u00eda por aquel entonces un cach\u00e9 que justificase un sobreprecio tan acusado por su modelo. El resultado es que los Audi Sport Quattro no paran de acumular polvo en los concesionarios de Audi hasta el punto de que la marca ofrece importantes descuentos para colocar la producci\u00f3n a clientes particulares. S\u00f3lo consiguen vender 164 ejemplares del Audi Sport Quattro<\/strong> por cifras alrededor de los 45.000 euros en el mejor de los casos.<\/p>\nLos que al final decidieron pagar m\u00e1s por un coche con menos espacio interior que el Audi Quattro normal hicieron el negocio de sus vidas. En la actualidad, el Audi Sport Quattro ha multiplicado casi 11 veces su precio<\/strong> de cuando era un coche nuevo y rara vez se vende un ejemplar en menos de medio mill\u00f3n de euros.<\/p>\nBugatti EB110: el primer hiperdeportivo<\/h2>\n![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-2-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nLa historia del Bugatti EB110<\/a> ha sido bastante repetida a lo largo de la historia del autom\u00f3vil: un fan\u00e1tico de los coches se gasta toda su fortuna en fabricar el autom\u00f3vil de sus sue\u00f1os, lo hace y acaba arruinado. Esto ha sucedido muchas m\u00e1s veces que al contrario, as\u00ed que ejemplos como los de Pagani o Koenigsegg tienen mucho m\u00e9rito, porque est\u00e1 claro que sus aventuras han tenido \u00e9xito donde muchos han fracasado.<\/p>\nRomano Artioli es un acaudalado italiano obsesionado con Bugatti hasta el punto de hacerse con los derechos sobre la marca, abrir una f\u00e1brica completamente nueva y embarcarse en el desarrollo del mejor superdeportivo del mundo\u2026 Casi nada. Podr\u00eda decirse que gracias a la testarudez de Artioli hoy existen los hypercars, puesto que su criatura, el Bugatti EB110 podr\u00eda ser considerado como uno de los primeros hiperdeportivos.<\/strong> No pretend\u00eda luchar contra Ferrari, Porsche o Lamborghini, quer\u00eda establecer un nuevo segmento de coches fuera de lo corriente\u2026 y logr\u00f3 hacerlo en 1991 al lanzar el Bugatti EB110, el primer Bugatti de la era moderna.<\/p>\nCon motores de hasta 612 CV con cuatro turbos, tracci\u00f3n total, dise\u00f1o de Gandini<\/strong>\u2026 El EB110 era una locura hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, pero sin duda era excepcional pese a las cr\u00edticas que le cayeron por su excesivo peso (hoy en d\u00eda es una s\u00edlfide comparada con un Porsche 911 Turbo, pero en 1991, sus 1,6 toneladas eran consideradas un elefante) y por un dise\u00f1o algo controvertido. A Artioli le cost\u00f3 vender las 139 unidades que lleg\u00f3 a fabricar y para colmo la crisis del mercado de este tipo de coches deportivos a partir del a\u00f1o 93 (que afect\u00f3 tambi\u00e9n a Lotus<\/a>, otro de sus caprichos), termin\u00f3 por poner la compa\u00f1\u00eda en suspensi\u00f3n de pagos.<\/p>\nHoy en d\u00eda el Bugatti EB110 es un coche muy cotizado. En su d\u00eda se vend\u00edan nuevos por un precio equivalente a unos 320.000 euros. Actualmente, las pocas veces que uno de estos unicornios cambia de manos, no bajan de los 2 millones de euros<\/strong>.<\/p>\nCitro\u00ebn BX 4TC: el coche puzzle<\/h2>\n![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Citroen-BX-4TC-vs-Peugeot-205-Turbo-16-Ruben-Fidalgo-81-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nSe puede prohibir sin hacerlo expresamente y los responsables de PSA (hoy Stellantis) siguieron ese camino cuando al departamento de Citro\u00ebn Sport le permitieron desarrollar su propio Grupo B cuando Peugeot hab\u00eda puesto toda la carne en el asador para sacar adelante el m\u00edtico 205 T16: \u201cs\u00ed, os dejamos hacer vuestro propio Grupo B, pero no os damos ni un c\u00e9ntimo para desarrollar nada nuevo, coged lo que haya en las estanter\u00edas de recambios\u201d. No ser\u00eda con estos t\u00e9rminos, pero la realidad fue m\u00e1s o menos as\u00ed y al equipo de Citro\u00ebn Sport no le qued\u00f3 m\u00e1s remedio que dise\u00f1ar un coche de carreras haciendo un puzzle con lo que ten\u00edan m\u00e1s o menos a mano.<\/p>\n
Para poder homologar el coche de carreras, Citro\u00ebn lanz\u00f3 al mercado 200 unidades del Citro\u00ebn BX 4TC<\/strong>, un engendro con la carrocer\u00eda de un BX<\/a> ensanchada por Heuliez para dejar espacio a los ejes modificados y un morro alargado en el que cupiese el motor del Peugeot 505 Turbo colocado longitudinalmente por delante del eje delantero, acoplado a un sistema de tracci\u00f3n total m\u00e1s propio de un Suzuki Samurai<\/a> que de un coche de competici\u00f3n, sin diferencial central y con un mecanismo artesanal para acoplar el eje trasero cuando fuese posible.<\/p>\nCon 200 CV y una tracci\u00f3n total que s\u00f3lo se pod\u00eda usar fuera del asfalto, el Citro\u00ebn BX 4TC<\/a> costaba en 1986 unos 37.000 euros. Por menos de lo que cuesta hoy un Peugeot 308 PHEV<\/a> te pod\u00edas comprar la versi\u00f3n stradale de un aut\u00e9ntico Grupo B, pero nadie quer\u00eda aquel BX con un morro desproporcionado.<\/p>\nDurante a\u00f1os el Citro\u00ebn BX 4TC ha sido uno de los Grupo B m\u00e1s ridiculizados y menospreciados por la afici\u00f3n<\/strong>, pero el tiempo pone a todos en su sitio, y si hoy quieres tener uno de esos 200 ejemplares, m\u00e1s vale que prepares alrededor de los 250.000 euros.<\/p>\nDeLorean DMC-12: un coche de pel\u00edcula<\/h2>\n![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1981-DeLorean-569-miles-00023-1-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nEl DeLorean DMC-12 es un ejemplo claro de lo que el cine puede lograr. Si la pel\u00edcula de Regreso al Futuro se hubiese estrenado en 1982 en vez de en 1985, lo m\u00e1s seguro es que la compa\u00f1\u00eda todav\u00eda existiese en lugar de ser s\u00f3lo una an\u00e9cdota en la historia del autom\u00f3vil.<\/p>\n
Lo cierto es que el DeLorean DMC-12 no ten\u00eda nada realmente especial m\u00e1s all\u00e1 de su peculiar aspecto con una carrocer\u00eda de acero inoxidable cepillado y puertas tipo alas de gaviota<\/a>. Sus prestaciones eran modestas<\/strong>, por decirlo suavemente, su comportamiento din\u00e1mico no sobresal\u00eda especialmente, ni tampoco su calidad de fabricaci\u00f3n, interiores, etc.<\/p>\nEl coche no fue un fracaso estrepitoso, pero tampoco tuvo el \u00e9xito necesario. Empez\u00f3 con buen pie pero en cuanto el boca a boca empez\u00f3 a hablar sobre sus limitaciones, pronto se desinfl\u00f3. Las escasas ventas y los problemas legales y financieros de DeLorean acabaron por echar el cierre definitivo.<\/p>\n
<\/picture><\/figure><\/div>\nA finales de los a\u00f1os ochenta tuvo lugar un acontecimiento \u00fanico, una nueva oportunidad de gozar del esplendor de un deportivo cl\u00e1sico y puro, pero con tecnolog\u00eda moderna<\/strong>. Alfa Romeo y Zagato se asociaban para crear un coche como se hac\u00edan antes, como un traje hecho a medida. El proyecto contemplaba la producci\u00f3n de dos versiones, un coup\u00e9 (SZ) y un descapotable (RZ).<\/p>\n Cuando se presenta el Alfa Romeo SZ en 1989, las reacciones fueron extremas: alucinaban con el coche o dec\u00edan que era espantoso. Pronto empez\u00f3 a ser conocido como \u201cel monstruo\u201d.\u00a0 Bajo un traje hecho a medida por Zagato, estaba la mec\u00e1nica del Alfa Romeo 75 V6 3.0, pero con chuches de competici\u00f3n como las r\u00f3tulas Uni-Ball, geometr\u00edas espec\u00edficas, etc. El resultado era un coche de dise\u00f1o exclusivo con un motor sensacional y una din\u00e1mica que se re\u00eda de la de los Porsche 911 de la \u00e9poca<\/strong>, capaz de soportar aceleraciones laterales de hasta 1,1 g.<\/p>\n Puede que te interese: 10 coches m\u00edticos de los 80<\/a><\/p>\n Primero se lanz\u00f3 el coup\u00e9 y sus ventas no fueron malas del todo, aunque cost\u00f3 lo suyo colocar los 1.036 ejemplares<\/strong> que se fabricaron (en un principio iba a ser una serie limitada a 1.000 unidades, pero entre preseries y unidades especiales para los amos de la compa\u00f1\u00eda se sacaron 36 ejemplares m\u00e1s).<\/p>\n En 1992, una vez finalizada la producci\u00f3n prevista para el SZ, llega el turno del descapotable RZ (la R hace referencia a su condici\u00f3n de Roadster Zagato). Se piensan producir 350 ejemplares, pero la crisis econ\u00f3mica hace que las ventas de este coche sean un verdadero desastre y no son capaces de despacharlos. Finalmente se cesa la producci\u00f3n sin llegar al n\u00famero previsto, con apenas 278 ejemplares fabricados y vendidos con descuentos a duras penas.<\/p>\n En la actualidad, y pese a que hace apenas 6 a\u00f1os se cotizaban mejor los coup\u00e9s, los RZ no cambian de mano por debajo de los 110.000 euros<\/strong>, y siguen subiendo.<\/p>\n Despu\u00e9s de unos a\u00f1os de relativa supremac\u00eda en el Mundial de Rallys, Audi necesita afinar sus torpes pero rapid\u00edsimos Quattro para la nueva temporada y poder seguir plantando cara a rivales que se hab\u00edan propuesto seriamente sacarlos del podio. As\u00ed se presenta en 1984 una versi\u00f3n de batalla corta del Audi Quattro que, adem\u00e1s de una menor distancia entre ejes para tratar de hacerlo m\u00e1s \u00e1gil en los giros, contaba con una mec\u00e1nica m\u00e1s potente que superaba los 300 CV: el Audi Sport Quattro.<\/p>\n V\u00cdDEO| Probamos el Audi Sport Quattro: el mejor Grupo B \u2018stradale\u2019<\/a><\/p>\n El modelo no sale al mercado en el mejor momento ni Audi ten\u00eda por aquel entonces un cach\u00e9 que justificase un sobreprecio tan acusado por su modelo. El resultado es que los Audi Sport Quattro no paran de acumular polvo en los concesionarios de Audi hasta el punto de que la marca ofrece importantes descuentos para colocar la producci\u00f3n a clientes particulares. S\u00f3lo consiguen vender 164 ejemplares del Audi Sport Quattro<\/strong> por cifras alrededor de los 45.000 euros en el mejor de los casos.<\/p>\n Los que al final decidieron pagar m\u00e1s por un coche con menos espacio interior que el Audi Quattro normal hicieron el negocio de sus vidas. En la actualidad, el Audi Sport Quattro ha multiplicado casi 11 veces su precio<\/strong> de cuando era un coche nuevo y rara vez se vende un ejemplar en menos de medio mill\u00f3n de euros.<\/p>\n La historia del Bugatti EB110<\/a> ha sido bastante repetida a lo largo de la historia del autom\u00f3vil: un fan\u00e1tico de los coches se gasta toda su fortuna en fabricar el autom\u00f3vil de sus sue\u00f1os, lo hace y acaba arruinado. Esto ha sucedido muchas m\u00e1s veces que al contrario, as\u00ed que ejemplos como los de Pagani o Koenigsegg tienen mucho m\u00e9rito, porque est\u00e1 claro que sus aventuras han tenido \u00e9xito donde muchos han fracasado.<\/p>\n Romano Artioli es un acaudalado italiano obsesionado con Bugatti hasta el punto de hacerse con los derechos sobre la marca, abrir una f\u00e1brica completamente nueva y embarcarse en el desarrollo del mejor superdeportivo del mundo\u2026 Casi nada. Podr\u00eda decirse que gracias a la testarudez de Artioli hoy existen los hypercars, puesto que su criatura, el Bugatti EB110 podr\u00eda ser considerado como uno de los primeros hiperdeportivos.<\/strong> No pretend\u00eda luchar contra Ferrari, Porsche o Lamborghini, quer\u00eda establecer un nuevo segmento de coches fuera de lo corriente\u2026 y logr\u00f3 hacerlo en 1991 al lanzar el Bugatti EB110, el primer Bugatti de la era moderna.<\/p>\n Con motores de hasta 612 CV con cuatro turbos, tracci\u00f3n total, dise\u00f1o de Gandini<\/strong>\u2026 El EB110 era una locura hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, pero sin duda era excepcional pese a las cr\u00edticas que le cayeron por su excesivo peso (hoy en d\u00eda es una s\u00edlfide comparada con un Porsche 911 Turbo, pero en 1991, sus 1,6 toneladas eran consideradas un elefante) y por un dise\u00f1o algo controvertido. A Artioli le cost\u00f3 vender las 139 unidades que lleg\u00f3 a fabricar y para colmo la crisis del mercado de este tipo de coches deportivos a partir del a\u00f1o 93 (que afect\u00f3 tambi\u00e9n a Lotus<\/a>, otro de sus caprichos), termin\u00f3 por poner la compa\u00f1\u00eda en suspensi\u00f3n de pagos.<\/p>\n Hoy en d\u00eda el Bugatti EB110 es un coche muy cotizado. En su d\u00eda se vend\u00edan nuevos por un precio equivalente a unos 320.000 euros. Actualmente, las pocas veces que uno de estos unicornios cambia de manos, no bajan de los 2 millones de euros<\/strong>.<\/p>\n Se puede prohibir sin hacerlo expresamente y los responsables de PSA (hoy Stellantis) siguieron ese camino cuando al departamento de Citro\u00ebn Sport le permitieron desarrollar su propio Grupo B cuando Peugeot hab\u00eda puesto toda la carne en el asador para sacar adelante el m\u00edtico 205 T16: \u201cs\u00ed, os dejamos hacer vuestro propio Grupo B, pero no os damos ni un c\u00e9ntimo para desarrollar nada nuevo, coged lo que haya en las estanter\u00edas de recambios\u201d. No ser\u00eda con estos t\u00e9rminos, pero la realidad fue m\u00e1s o menos as\u00ed y al equipo de Citro\u00ebn Sport no le qued\u00f3 m\u00e1s remedio que dise\u00f1ar un coche de carreras haciendo un puzzle con lo que ten\u00edan m\u00e1s o menos a mano.<\/p>\n Para poder homologar el coche de carreras, Citro\u00ebn lanz\u00f3 al mercado 200 unidades del Citro\u00ebn BX 4TC<\/strong>, un engendro con la carrocer\u00eda de un BX<\/a> ensanchada por Heuliez para dejar espacio a los ejes modificados y un morro alargado en el que cupiese el motor del Peugeot 505 Turbo colocado longitudinalmente por delante del eje delantero, acoplado a un sistema de tracci\u00f3n total m\u00e1s propio de un Suzuki Samurai<\/a> que de un coche de competici\u00f3n, sin diferencial central y con un mecanismo artesanal para acoplar el eje trasero cuando fuese posible.<\/p>\n Con 200 CV y una tracci\u00f3n total que s\u00f3lo se pod\u00eda usar fuera del asfalto, el Citro\u00ebn BX 4TC<\/a> costaba en 1986 unos 37.000 euros. Por menos de lo que cuesta hoy un Peugeot 308 PHEV<\/a> te pod\u00edas comprar la versi\u00f3n stradale de un aut\u00e9ntico Grupo B, pero nadie quer\u00eda aquel BX con un morro desproporcionado.<\/p>\n Durante a\u00f1os el Citro\u00ebn BX 4TC ha sido uno de los Grupo B m\u00e1s ridiculizados y menospreciados por la afici\u00f3n<\/strong>, pero el tiempo pone a todos en su sitio, y si hoy quieres tener uno de esos 200 ejemplares, m\u00e1s vale que prepares alrededor de los 250.000 euros.<\/p>\n El DeLorean DMC-12 es un ejemplo claro de lo que el cine puede lograr. Si la pel\u00edcula de Regreso al Futuro se hubiese estrenado en 1982 en vez de en 1985, lo m\u00e1s seguro es que la compa\u00f1\u00eda todav\u00eda existiese en lugar de ser s\u00f3lo una an\u00e9cdota en la historia del autom\u00f3vil.<\/p>\n Lo cierto es que el DeLorean DMC-12 no ten\u00eda nada realmente especial m\u00e1s all\u00e1 de su peculiar aspecto con una carrocer\u00eda de acero inoxidable cepillado y puertas tipo alas de gaviota<\/a>. Sus prestaciones eran modestas<\/strong>, por decirlo suavemente, su comportamiento din\u00e1mico no sobresal\u00eda especialmente, ni tampoco su calidad de fabricaci\u00f3n, interiores, etc.<\/p>\n El coche no fue un fracaso estrepitoso, pero tampoco tuvo el \u00e9xito necesario. Empez\u00f3 con buen pie pero en cuanto el boca a boca empez\u00f3 a hablar sobre sus limitaciones, pronto se desinfl\u00f3. Las escasas ventas y los problemas legales y financieros de DeLorean acabaron por echar el cierre definitivo.<\/p>\nAudi Sport Quattro<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nCitro\u00ebn BX 4TC: el coche puzzle<\/h2>\n
<\/picture><\/figure><\/div>\nDeLorean DMC-12: un coche de pel\u00edcula<\/h2>\n
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