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{"id":532755,"date":"2022-10-18T10:32:20","date_gmt":"2022-10-18T08:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=532755"},"modified":"2022-10-18T11:13:46","modified_gmt":"2022-10-18T09:13:46","slug":"vw-sp2-historia-fotos-datos-aniversario","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/vw-sp2-historia-fotos-datos-aniversario\/","title":{"rendered":"Volkswagen SP2: el aire brasileiro arrasado por el Scirocco"},"content":{"rendered":"<p>Se cumplen 50 a\u00f1os desde que en 1972 la filial de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/volkswagen\">Volkswagen<\/a> Brasil lanzase al mercado un coup\u00e9 deportivo de l\u00edneas muy llamativas dise\u00f1adas \u00edntegramente all\u00ed, <strong>el Volkswagen SP<\/strong>, siglas que hac\u00edan referencia a la sede de Sao Paulo. Fue el primer modelo de la marca alemana en dise\u00f1arse por completo fuera de Alemania y es el momento de dedicarle un homenaje.<\/p>\n<p>El Volkswagen SP se comercializaba en dos versiones: el SP1 com un motor 1.6 con una potencia alrededor 55 CV y el SP2 con una cilindrada ampliada a 1.7 litros y una potencia que ya se acercaba a los 70 CV. Las ventas del SP1 fueron muy bajas desde el primer momento, as\u00ed que desapareci\u00f3 enseguida del cat\u00e1logo, mientras que <strong>el VW SP2 se mantuvo en producci\u00f3n hasta 1976<\/strong>.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o del VW SP2 estaba muy bien hecho. Sus dise\u00f1adores consiguieron hacer un Volkswagen completamente distinto a todos los dem\u00e1s, pero utilizando muy pocas piezas exclusivas en \u00e9l, lo cual acort\u00f3 mucho el tiempo de desarrollo y el coste del mismo. Aun as\u00ed, <strong>el VW SP2 ten\u00eda un precio que duplicaba al de los VW Escarabajo.<\/strong><\/p>\n<h2>VW SP2: un deportivo nacional<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-532768\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-13.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-13-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-13-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En aquellos a\u00f1os, Brasil ten\u00eda cerradas sus fronteras a los deportivos de importaci\u00f3n, lo cual disparaba los precios y hac\u00eda que tener un coche deportivo fuese algo reservado a personajes realmente influyentes y adinerados. Por este motivo VW Brasil pudo sacarse de la chistera algunos modelos derivados de los dise\u00f1ados en Alemania, como <strong>los VW Karmann Ghia TC o los VW Brasilia.<\/strong><\/p>\n<p>A finales de los a\u00f1os sesenta nace la idea de hacer un coup\u00e9 completamente nuevo, aunque aprovechando <strong>la plataforma del modelo superior de Volkswagen en aquella \u00e9poca, el Tipo 3<\/strong>, una evoluci\u00f3n bastante mejorada del Escarabajo (Tipo 1) con un motor tambi\u00e9n b\u00f3xer refrigerado por aire, pero con la turbina de ventilaci\u00f3n en la punta del cig\u00fce\u00f1al, lo que hac\u00eda que fuese completamente plano. Esto permit\u00eda una mayor compacidad y dejaba m\u00e1s libertad a los dise\u00f1adores, a la vez que bajaba el centro de gravedad de los Tipo 3, que se vend\u00edan con 4 tipos de carrocer\u00eda: sed\u00e1n (Notchback), coup\u00e9 (Fastback), familiar (Squareback) y coup\u00e9 <strong>Karmann Ghia T34<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-curiosidades-de-volkswagen-que-no-te-esperabas\">10 curiosidades de Volkswagen que no te esperabas<\/a><\/p>\n<p><strong>El Volkswagen SP2 no pudo venderse en Europa o en los EE.UU. debido a que sus faros delanteros estaban m\u00e1s bajos de lo que el reglamento permit\u00eda<\/strong>. Esto fue un gran inconveniente que limit\u00f3 sus ventas. De los apenas oncemil ejemplares fabricados, poco m\u00e1s de seiscientos llegaron a cruzar el oc\u00e9ano. <strong>En Espa\u00f1a tenemos la suerte de contar con algunos ejemplares que llegaron gracias a la importadora alemana en las Islas Canarias<\/strong>. Algo parecido sucedio en Portugal, donde consiguieron importar algunos desde Brasil debido a los lazos que todav\u00eda un\u00edan ambos pa\u00edses.<\/p>\n<h2>VW SP2: cordero con piel de lobo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-532763\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El dise\u00f1o del VW SP2 (Senor Schiemann) es una obra maestra. Sus l\u00edneas son muy equilibradas y atractivas y en su d\u00eda despertaron pasiones y sus ventas no fueron mal del todo pese a su precio, sus limitados mercados y, sobre todo, las cr\u00edticas hacia sus prestaciones. Aunque ten\u00eda una velocidad punta que no estaba nada mal, alrededor de los 165 km\/h, sus aceleraciones eran muy lentas y es que el motor de 4 cilindros refrigerado por aire ten\u00eda muy poca potencia. De hecho, <strong>pronto empez\u00f3 a correr el rumor de que el nombre de SP en realidad lo que quer\u00eda decir era <em>Sin Potencia<\/em><\/strong>.<\/p>\n<p>Volkswagen pod\u00eda haber solucionado el problema, por aquel entonces ya ten\u00eda motores con mejores prestaciones, estrenados en el VW Tipo 4 (411 y 412) y tambi\u00e9n en el <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-de-porsche\">VW-Porsche 914<\/a><\/strong>, con potencias que llegaban a rondar los 90 CV. Se lleg\u00f3 a hablar incluso de una evoluci\u00f3n denominada SP3 con el motor ya refrigerado por agua de la primera generaci\u00f3n de los VW Passat, pero en Alemania se estaba gestando un hurac\u00e1n que acabar\u00eda por arrasar al SP2 del mercado.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede interesarte: <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-excelentes-que-fueron-un-fracaso\">Coches excelentes que fueron un fracaso<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Exteriormente, el SP2 llamaba mucho la atenci\u00f3n, con un frontal muy bajo y afilado en el que destacaban los faros heredados de los VW 412 y Brasilia, un lateral en cu\u00f1a con una zaga tendida y redondeada y engalanada por las branquias laterales que permit\u00edan la entrada de aire al motor trasero y una banda cu\u00e1druple reflectante que recorr\u00eda toda la cintura del coche. <strong>El coche se ve\u00eda proporcinado y muy sport<\/strong>.<\/p>\n<h2>VW SP2: buena presencia<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-532769\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-14.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-14-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-14-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si su aspecto exterior era muy llamativo, no lo era menos el interior, con un salpicadero completamente hecho a medida para la ocasi\u00f3n, con seis relojes para controlar el estado de la mec\u00e1nica, unos asientos y una postura de conducci\u00f3n de lo m\u00e1s sport y un volante deportivo tapizado en piel.<\/p>\n<p>Con una carrocer\u00eda tan baja, la postura de conducci\u00f3n casi tumbada y una bater\u00eda de relojes tan seductora ante los ojos, todo predispon\u00eda a gozar de la conducci\u00f3n, incluso el sonido del motor refrigerado por aire en la parte trasera y con <strong>un sistema de escape deportivo espec\u00edfico dise\u00f1ado para la ocasi\u00f3n<\/strong>. Todo ese cl\u00edmax se iba al garete cuando pisabas el acelerador a fondo y aquello parec\u00eda no inmutarse.<\/p>\n<p>En realidad, el VW SP2 no era el \u00fanico deportivo de la \u00e9poca con prestaciones modestas. El propio VW-Porsche 914 en sus versiones b\u00e1sicas no era mucho m\u00e1s r\u00e1pido que el brasileiro, tampoco lo eran los <a href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/prueba-de-un-coche-clasico\/saab-sonett-ii-v4-un-sueno-a-la-venta\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Saab Sonett II y III<\/a> ni las versiones m\u00e1s b\u00e1sicas de los Ford Capri, Opel Manta, etc.<\/p>\n<h2>VW SP2: arrasado por el viento<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-532765\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/VW-SP2-10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>El proyecto del VW SP2<\/strong> fue en gran medida posible gracias a la fuerza que ten\u00eda dentro del grupo alem\u00e1n el entonces responsable de Volkswagen Brasil, Rudolf Leiding. Este directivo estaba tan bien visto en la compa\u00f1\u00eda que acabar\u00eda siendo el m\u00e1ximo responsable de la misma a nivel mundial en 1971, poco despu\u00e9s de haber dado luz verde al proyecto del SP2 y antes incluso de que \u00e9ste llegase al mercado.<\/p>\n<p>Entre los proyectos que lider\u00f3 Leiding como m\u00e1ximo responsable de VW y Audi estaba el desarrollo de un coup\u00e9 basado en la nueva plataforma de motor delantero transversal desarrollada para el Golf, <strong>el nuevo VW Scirocco presentado en 1974<\/strong>. El nuevo coup\u00e9 dise\u00f1ado en Alemania no era m\u00e1s atractivo est\u00e9ticamente que el SP2, pero s\u00ed era un concepto mucho m\u00e1s moderno y racional y, sobre todo, pod\u00eda venderse en todo el mundo.<\/p>\n<p><strong>Cuando se lanz\u00f3 al mercado el VW Scirocco, estaba claro que el SP2 estaba sentenciado a muerte<\/strong> y poco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s se pon\u00eda fin a la producci\u00f3n del precioso deportivo brasileiro. Aunque hoy nos parezca ex\u00f3tica esa disposici\u00f3n mec\u00e1nica con el motor colgado detr\u00e1s del eje trasero y el 911 sea un icono inmortal, lo cierto es que en aquellos a\u00f1os incluso Porsche estaba tratando de desarrollar un modelo que jubilase al anacr\u00f3nico nueveonce y la decisi\u00f3n de aparcar el SP2 para dar todo el protagonismo al Scirocco fue la m\u00e1s razonable, aunque a los apasionados por los aircooled nos duela tener que reconocerlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 1972 las oficinas de dise\u00f1o de la sede brasile\u00f1a de Volkswagen parieron un precioso coup\u00e9 con motor trasero refrigerado por aire al que el Scirocco europeo le cort\u00f3 r\u00e1pido las 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