Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222
{"id":533928,"date":"2022-11-15T20:00:14","date_gmt":"2022-11-15T19:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=533928"},"modified":"2022-11-15T20:01:09","modified_gmt":"2022-11-15T19:01:09","slug":"coches-miticos-seat-850-especial","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-seat-850-especial\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Seat 850 Especial, utilitario, familiar y todocamino"},"content":{"rendered":"<p>Hoy nos damos un <strong>paseo por la historia a bordo de este Seat 850 Especial de 1972<\/strong> que se encuentra en un estado de originalidad intachable. Este a\u00f1o se presentaba tambi\u00e9n el Seat 127, el modelo que acabar\u00eda por reemplazar por completo al Seat 850 como utilitario medio en Espa\u00f1a y que supon\u00eda un salto tan enorme en cuanto a concepci\u00f3n que hizo que las ventas de nuestro protagonista cayesen en picado pese a la diferencia de precio a su favor. Con el Seat 127 desaparec\u00edan por completo del mapa los utilitarios de motor trasero y todos abrazaban el esquema t\u00e9cnico del Mini, con motor delantero transversal (para un mejor aprovechamiento del espacio) y tracci\u00f3n delantera, lo que mejoraba su seguridad activa y comportamiento. Apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s de matricularse nuestro protagonista, <strong>el Seat 850 desaparec\u00eda del cat\u00e1logo de la marca en 1974<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Podr\u00edamos decir que el Seat 850 Especial fue el \u00faltimo &#8220;todo atr\u00e1s espa\u00f1ol&#8221;<\/strong>, aunque el Renault 8 mantendr\u00eda este esquema hasta 1976 a base de series especiales y retoques en el equipamiento en un intento de estirar un chicle que ya no daba m\u00e1s de s\u00ed, superado por los <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/renault-5-40-anos\">R-5 y R-7<\/a><\/strong> y posteriormente por el <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/video-prueba-coche-clasico-renault-fotos-datos\">Renault 9<\/a><\/strong>, que podr\u00eda considerarse su aut\u00e9ntico sucesor.<\/p>\n<h2>Seat 850: un 600 en el que el equipaje no ol\u00eda a gasolina<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-533968\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-33.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-33-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-33-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>El Seat 850 nace como Fiat 850 en 1964<\/strong> y tardar\u00eda casi dos a\u00f1os en llegar a fabricarse en Espa\u00f1a bajo licencia con <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/seat\">la marca Seat<\/a><\/strong>. Aunque convivi\u00f3 con el Seat 600 hasta casi el final de sus d\u00edas (el 600 dej\u00f3 de fabricarse en 1973 y el 850 s\u00f3lo un a\u00f1o despu\u00e9s), en un principio el 850 nac\u00eda como sucesor de su hermano menor, pero su precio y su tama\u00f1o hicieron que finalmente se decidiese mantener ambos modelos en el cat\u00e1logo ya que hab\u00eda p\u00fablico para ambos.<\/p>\n<p>Sel Seat 850 crec\u00eda apenas 27 cent\u00edmetros respecto a los 3,3 metros de largo que med\u00eda el 600, pero marcaban una gran diferencia en cuanto a habitabilidad. <strong>Para empezar en el 850 el dep\u00f3sito de gasolina iba montado atr\u00e1s, cerca del motor, en lugar de en el cofre delantero<\/strong>. Esto supon\u00eda dos enormes ventajas para el &#8220;ocho y medio&#8221;: aumentaba la capacidad del maletero y dejaba de oler a gasolina el equipaje. En el 600 eran frecuentes los derrames al repostar e inevitables los vapores que acababan impregnando con su aroma el equipaje.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n en el interior el Seat 850 ganaba en habitabilidad al seiscientos y su motor de 843 cm y 37 CV marcaba tambi\u00e9n una clara ventaja para el hermano mayor. En 1966, ya produci\u00e9ndose en Espa\u00f1a, llegar\u00eda la variante con 4 puertas, que en un principio tendr\u00eda la misma longitud que el modelo de 2 puertas, pero que acabar\u00eda con una batalla alargada tras algo menos de 1.000 ejemplares del chasis corto de 4 puertas.<\/p>\n<h2>Seat 850 Especial: el superventas<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-533952\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-24.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-24-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-24-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Seat 850 Especial fue la versi\u00f3n de m\u00e1s \u00e9xito dentro de la gama del ocho y medio. La publicidad de la \u00e9poca era muy elocuente: &#8220;C\u00e1rguelo hasta los topes, p\u00f3ngalo a m\u00e1s de 140 y sabr\u00e1 por qu\u00e9 lo llamamos Especial&#8221;. Este anuncio acabar\u00eda con sus creadores en la c\u00e1rcel hoy en d\u00eda, pero en su momento tuvo el efecto buscado y consigui\u00f3 que esta versi\u00f3n fuese la m\u00e1s demandada por el p\u00fablico, que agradec\u00eda su potencia extra, un exterior m\u00e1s decorado con molduras laterales cromadas y llantas espec\u00edficas, adem\u00e1s de un interior m\u00e1s cuidado.<\/p>\n<p>El motor manten\u00eda los 843 cm3 originales, pero a base de una carburaci\u00f3n m\u00e1s generosa y una distribuci\u00f3n algo m\u00e1s brava, se ganaban 10 CV que eran una barbaridad, pr\u00e1cticamente un 30% m\u00e1s de potencia. De ese modo el Seat 850 Especial anunciaba una velocidad m\u00e1xima de m\u00e1s de 140 km\/h.<\/p>\n<p>Este aumento de potencia implicaba otras mejoras, siendo los discos de freno en el eje delantero la m\u00e1s importante. Para mejorar m\u00e1s su refrigeraci\u00f3n, las llantas del 850 Especial tambi\u00e9n crec\u00edan y se ganaban m\u00e1s orificios de ventilaci\u00f3n que en las versiones normales.<\/p>\n<p>En el interior el principal cambio estaba en el cuadro de instrumentos, algo m\u00e1s completo, y en los adornos que identificaban a esta versi\u00f3n.<\/p>\n<h2>Seat 850 Especial: cinco plazas&#8230; y alguno m\u00e1s<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-533963\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Al abrir las puertas del Seat 850 Especial te encuetras con unos asientos de skai negro que se convierten en sartenes en verano, pero que pese a su sencillez resultan c\u00f3modos. Hay espacio para 5 personas, aunque en la \u00e9poca eran frecuentes los viajes con varios m\u00e1s, al considerarse que los ni\u00f1os ocupaban media plaza, de modo que pod\u00edan viajar en \u00e9l hasta 2 adultos con 5 ni\u00f1os.<\/p>\n<p>El volante de pasta es igual que el del 850 Coup\u00e9, lo mismo que el motor de 47 CV que mueven con mucha alegr\u00eda a este peque\u00f1o utilitario, adem\u00e1s, con un sonido muy caracter\u00edstico. Este ejemplar tiene un cuadro de instrumentos que era un accesorio en su \u00e9poca, lo mismo que la cesta de alambre que va junto al selector del cambio y que permite sacar algo de utilidad a la consola central para llevar objetos.<\/p>\n<p>Apenas hay mandos en un coche que es muy sencillo y en el que casi no hay espacio ni para colocar una radio, que era otro de los accesorios t\u00edpicos de la \u00e9poca. El maletero en la parte delantera y el motor en la parte trasera hacen que sea un coche muy peculiar y que llama la atenci\u00f3n en la actualidad, pero en su \u00e9poca era muy frecuente y la gente estaba acostumbrada a este tipo de distribuci\u00f3n: Seat 600, Renault Dauphine y R-8, VW Escarabajo, Renault 4\/4<\/p>\n<h2>Conducir un Seat 850 Especial medio siglo despu\u00e9s<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-533931\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-40.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-40-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Video-prueba-Seat-850-Especial-Ruben-Fidalgo-40-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hoy en d\u00eda cuesta imaginarse que en un coche de este tama\u00f1o se cruzaban Espa\u00f1a entera las familias, hasta arriba de equipaje y con la baca cargada hasta los topes, pero as\u00ed era. Darse un paseo en \u00e9l o usarlo en ciudad es una gozada porque es peque\u00f1o y ultra manejable, pero cinco personas m\u00e1s el equipaje, en verano en pleno atasco y sin aire acondicionado ten\u00eda que ser una tortura.Hoy no voy a irme de vacaciones a Torremolinos con la familia sino a dar un paseo por los alrededores de El Pedrido y la r\u00eda de Betanzos, por unas carreteritas que parecen hechas a la escala del 850 y en las que me muevo como si fuesen una autopista pese a que apenas llegan a los 4 metros de ancho total.<\/p>\n<p>La verdad es que es una gozada conducir estos coches ligeros, tienen una agilidad especial, y sus 47 CV, que parecen rid\u00edculos, lo cierto es que lo mueven muy bien. <strong>Es un coche muy alegre y al motor le gusta ir m\u00e1s bien alto de vueltas<\/strong>, en el entorno de las 4.000 rpm. Su sonido es muy caracter\u00edstico y me lleva a unos a\u00f1os en los que era muy frecuente escucharlo por las calles cuando era ni\u00f1o.<\/p>\n<p>La caja de cambios tiene 4 marchas y est\u00e1n perfectamente escalonadas para que el motor est\u00e9 siempre en la zona m\u00e1s viva y mueva con soltura este coche &#8220;familiar&#8221;. Los frenos cumplen bien con su trabajo, tampoco hay mucho peso que detener, pero s\u00ed que se agradecen los discos en el eje delantero, mucho m\u00e1s dosificables que los de tambor de las versiones normales.<\/p>\n<p><strong>La direcci\u00f3n es buena y el eje delantero entra bien en las curvas<\/strong> pese a que apenas hay peso sobre \u00e9l. Hay que acostumbrarse a entrar reteniendo o incluso algo apoyado en el freno para que tenga m\u00e1s carga delante, pero sin pasarse para evitar que el eje trasero, con mucha m\u00e1s masa, se despegue del suelo y acabemos haciendo un trompo. Adem\u00e1s, estos coches cambian mucho la ca\u00edda del eje trasero y pasan de cierta ca\u00edda negativa en reposo y con carga (para darle m\u00e1s estabilidad y agarre) a una acusada ca\u00edda positiva cuando frenamos y el eje trasero se levanta.<\/p>\n<p>La verdad es que con la potencia disponible es mucho m\u00e1s noble de lo que me esperaba y es dif\u00edcil ponernos en una situaci\u00f3n complicada salvo que hagamos todo lo posible por lograrlo. Lo que no me quiero imaginar es conducir un <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/los-mejores-abarth-de-la-historia\">Abarth OT 2000<\/a><\/strong> con este chasis en carrocer\u00eda coup\u00e9 y con 185 CV que seg\u00fan las preparaciones pod\u00edan llegar hasta los 231 CV&#8230; vamos&#8230; una pistola en el pecho, como se suele decir.<\/p>\n<p>En 50 a\u00f1os los coches han mejorado una barbaridad en cuanto a seguridad y prestaciones, pero este Seat 850 Especial cubr\u00eda m\u00e1s que de sobra las necesidades reales de la \u00e9poca. Era un coche con el que la gente pod\u00eda viajar con total libertad, muy barato de mantener, de bajo consumo y reparaciones sencillas que pod\u00eda hacer cualquiera. S\u00ed, ahora viajamos m\u00e1s seguros, pero menos libres y en coches en los que las reparaciones no son ni sencillas ni baratas de solucionar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Seat 850 Especial fue uno de los modelos m\u00e1s populares por las carreteras espa\u00f1olas. Te contamos su historia a bordo de este ejemplar impecablemente restaurado.","protected":false},"author":195,"featured_media":533932,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-533928","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Coches m\u00edticos: Seat 850 Especial, utilitario, familiar y todocamino | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Seat 850 Especial fue uno de los modelos m\u00e1s populares por las carreteras espa\u00f1olas. Te contamos su historia a bordo de este ejemplar impecablemente restaurado. Te contamos la historia del Seat 850 Especial a bordo de este ejemplar impecablemente restaurado.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Coches m\u00edticos: Seat 850 Especial, utilitario, familiar y todocamino | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El Seat 850 Especial fue uno de los modelos m\u00e1s populares por las carreteras espa\u00f1olas. Te contamos su historia a bordo de este ejemplar impecablemente restaurado. Te contamos la historia del Seat 850 Especial a bordo de este ejemplar impecablemente restaurado.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-seat-850-especial\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-11-15T19:01:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/portada-Seat-850-Especial-1972-Ruben-Fidalgo.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Rub\u00e9n Fidalgo\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Coches m\u00edticos: Seat 850 Especial, utilitario, familiar y todocamino | Autocasi\u00f3n","description":"El Seat 850 Especial fue uno de los modelos m\u00e1s populares por las carreteras espa\u00f1olas. Te contamos su historia a bordo de este ejemplar impecablemente restaurado. Te contamos la historia del Seat 850 Especial a bordo de este ejemplar impecablemente restaurado.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Coches m\u00edticos: Seat 850 Especial, utilitario, familiar y todocamino | Autocasi\u00f3n","og_description":"El Seat 850 Especial fue uno de los modelos m\u00e1s populares por las carreteras espa\u00f1olas. Te contamos su historia a bordo de este ejemplar impecablemente restaurado. Te contamos la historia del Seat 850 Especial a bordo de este ejemplar impecablemente restaurado.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-seat-850-especial\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2022-11-15T19:01:09+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/portada-Seat-850-Especial-1972-Ruben-Fidalgo.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"8 minutos","Written by":"Rub\u00e9n Fidalgo"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-seat-850-especial\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-seat-850-especial\/","name":"Coches m\u00edticos: Seat 850 Especial, utilitario, familiar y todocamino | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-seat-850-especial\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-seat-850-especial\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/portada-Seat-850-Especial-1972-Ruben-Fidalgo.jpg","datePublished":"2022-11-15T19:00:14+00:00","dateModified":"2022-11-15T19:01:09+00:00","description":"El Seat 850 Especial fue uno de los modelos m\u00e1s populares por las carreteras espa\u00f1olas. Te contamos su historia a bordo de este ejemplar impecablemente restaurado. Te contamos la historia del Seat 850 Especial a bordo de este ejemplar impecablemente restaurado.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-seat-850-especial\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-seat-850-especial\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-seat-850-especial\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/portada-Seat-850-Especial-1972-Ruben-Fidalgo.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/portada-Seat-850-Especial-1972-Ruben-Fidalgo.jpg","width":1200,"height":800,"caption":"portada-Seat-850-Especial-1972-Ruben-Fidalgo"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-seat-850-especial\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Reportajes de coches y Consejos","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Coches m\u00edticos: Seat 850 Especial, utilitario, familiar y todocamino"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/533928","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/reportajes"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=533928"}],"version-history":[{"count":5,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/533928\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":534388,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/533928\/revisions\/534388"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/533932"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=533928"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=533928"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=533928"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}