Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":534207,"date":"2022-11-14T08:13:22","date_gmt":"2022-11-14T07:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=534207"},"modified":"2022-11-14T08:13:22","modified_gmt":"2022-11-14T07:13:22","slug":"historia-lancia-beta-aniversario-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-lancia-beta-aniversario-fotos-datos\/","title":{"rendered":"El Lancia Beta cumple medio siglo: otra v\u00edctima de los rumores"},"content":{"rendered":"

En 1969 Lancia se salvaba de desaparecer gracias a que Fiat se hac\u00eda con sus activos<\/strong>. El primer modelo lanzado al mercado desarrollado con los contables de Fiat fiscalizando cada detalle del proyecto fue nuestro protagonista en 1972. El Lancia Beta cumple ahora medio siglo desde su lanzamiento y no est\u00e1 de m\u00e1s dar un repaso a su historia<\/strong> y hacer algo de justicia a un modelo que, sin ser perfecto, no se merece el menosprecio del que ha sido objeto durante d\u00e9cadas. Con nada menos que 6 siluetas disponibles (berlina tipo fastback, berlina sed\u00e1n, coup\u00e9, shooting brake, spider y coup\u00e9 Montecarlo), el Lancia Beta tuvo una de las gamas m\u00e1s variadas del mercado y se mantuvo en activo desde 1972 hasta 1984 e incluso lleg\u00f3 a fabricarse en Espa\u00f1a mediante un acuerdo con Seat en la factor\u00eda de Landaben<\/strong> (donde actualmente se producen los Volkswagen Polo, T-Cross y Taigo).<\/p>\n

Para dejar claro que el nuevo modelo supon\u00eda una nueva etapa para la marca, que ahora pasaba a ser propiedad de Fiat, los responsables consideraron oportuno abandonar las denominaciones de los \u00faltimos modelos de la marca y retomar la costumbre de los primeros Lancia<\/a><\/strong> en los que su fundador, Vicenzo Lancia, sol\u00eda emplear las letras del alfabeto griego para denominarlos, como por ejemplo el Lancia Lambda<\/a><\/strong> del que os hablamos hace unos d\u00edas. El primer coche de esta nueva era deber\u00eda haber tomado la primera letra del alfabeto griego, pero \u00e9sta es Alfa, y recuerda a una compa\u00f1\u00eda que, aunque acabar\u00eda tambi\u00e9n siendo propiedad de Fiat, en aquel momento era independiente y rival, as\u00ed que la siguiente letra era Beta<\/strong>.<\/p>\n

Lancia Beta: el primero en muchos aspectos<\/h2>\n
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Cuando se present\u00f3 en 1972 el Lancia Beta, su dise\u00f1o resultaba muy llamativo, con una carrocer\u00eda de berlina muy moderna en la que hab\u00eda una clara inspiraci\u00f3n en el concept car de Pininfarina aerodin\u00e1mico en el que tambi\u00e9n se inspiraron contempor\u00e1neos como el Citro\u00ebn GS<\/a><\/strong> y CX, Volkswagen Passat, etc. con una carrocer\u00eda de dos vol\u00famenes pero, al igual que el Citro\u00ebn CX<\/a><\/strong> y el GS, sin port\u00f3n trasero. En la zaga de esta silueta de dos vol\u00famenes veremos detalles que nos son familiares a los espa\u00f1oles, como las luces traseras que nos trasladan a los Seat 124 Sport 1800<\/strong>.<\/p>\n

La berlina tambi\u00e9n estaba disponible con carrocer\u00eda m\u00e1s tradicional de 3 vol\u00famenes, denominado Lancia Beta Trevi, con una silueta m\u00e1s convencional y cl\u00e1sica.<\/p>\n

Su dise\u00f1o no era espectacular como sol\u00edan acostumbrar los modelos de Lancia, pero estaba bien resuelta y resultaba moderna en su momento. Con unas proporciones bastante compactas consegu\u00eda un interior espacioso y un buen maletero.<\/p>\n

En el apartado t\u00e9cnico, Fiat abarataba costes incorporando motores de su cat\u00e1logo para evitar despilfarros t\u00e9cnicos innecesarios<\/strong>, y es que Lancia hab\u00eda acabado en la ruina, entre otras causas, por dar demasiada rienda suelta a sus ingenieros, que se sacaban de la manga maravillas como el primer motor V6 de la historia o las compact\u00edsimas mec\u00e1nicas de 4 cilindros en V estrecha de los Fulvia<\/strong>. Adem\u00e1s, los motores de doble \u00e1rbol de levas en cabeza de Fiat dise\u00f1ados por el genio Lampredi (con diferentes cilindradas que iban desde los peque\u00f1os 1.2 hasta los 2 litros) eran mec\u00e1nicas lo bastante sofisticadas y avanzadas en su momento como para no desentonar en el cap\u00f3 de un Lancia. Para mantener a los modelos de la marca un pelda\u00f1o por encima de los de Fiat, a los Lancia Beta se les concedieron lujos como las suspensiones independientes en las 4 ruedas, la direcci\u00f3n de cremallera, caja de cambios de 5 marchas de serie o los frenos de disco tambi\u00e9n en las 4 ruedas.<\/p>\n

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Otra de las ventajas de poder contar con los motores de doble \u00e1rbol del genio de Lampredi fue el disponer de la posibilidad de equiparlos con el compresor volum\u00e9trico empleado en las versiones Volumex de los Fiat 124 Spider. Con \u00e9l la potencia y, sobre todo, el par aumentaban considerablemente y proporcionaban unas prestaciones de primer nivel en su segmento. Como curiosidad, el Lancia Beta Trevi fue la mula perfecta para el desarrollo del sistema de tracci\u00f3n integral de los m\u00edticos Lancia Delta Integrale<\/strong>.<\/p>\n

Pese a los recortes, o tal vez espoleados por ellos, los dise\u00f1adores de Lancia se sacaron de la manga varias genialidades como la suspensi\u00f3n trasera independiente McPherson-Camuffo (una variaci\u00f3n del sistema McPherson de Ford con unos brazos de control adicionales) o, sobre todo, el peculiar montaje de la mec\u00e1nica en un subchasis independiente en la parte delantera. Esta construcci\u00f3n ten\u00eda varias ventajas, y fue la piedra angular sobre la que m\u00e1s tarde se acabar\u00edan dise\u00f1ando los dem\u00e1s coches. Si el Lancia Lambda fue el primer coche con carrocer\u00eda autoportante<\/strong>, el Beta fue el primero en dise\u00f1ar el tren motriz con este tipo de construcci\u00f3n. Su primera ventaja es que simplifica mucho las reparaciones y el desmontaje de todo el tren motriz. Esto, adem\u00e1s, les dar\u00eda mucha libertad a los dise\u00f1adores, que podr\u00edan a\u00f1os m\u00e1s tarde pasar este subchasis del eje delantero al trasero para el desarrollo del Beta Montecarlo, del cual hablaremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Otra ventaja de poner el tren motriz en un subchasis independiente es que \u00e9ste se puede aislar del resto de la carrocer\u00eda y eliminar as\u00ed ruidos y vibraciones producidos por el motor y la rodadura.<\/p>\n

El esquema t\u00e9cnico del Lancia Beta no desentona si lo comparamos con el de un coche actual<\/strong> pese a estar concebido hace medio siglo.<\/p>\n

Lancia Beta: otra v\u00edctima de la Gran Breta\u00f1a<\/h2>\n
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El Lancia Beta realmente ten\u00eda unas soluciones t\u00e9cnicas muy modernas y era un modelo muy atractivo<\/strong>. Tecnol\u00f3gicamente estaba en las ant\u00edpodas de lo que hac\u00edan los fabricantes brit\u00e1nicos, que segu\u00edan poco menos que en la edad de piedra. El Beta entr\u00f3 en el mercado bastante bien y enseguida hab\u00eda varios modelos rodando por el pa\u00eds. Por desgracia, en los a\u00f1os setenta los fabricantes empezaron a adelgazar los espesores de las chapas de la carrocer\u00eda para reducir el peso y los consumos de forma dr\u00e1stica debido a la crisis del petr\u00f3leo<\/strong>. Los paneles se aligeraban m\u00e1s de lo que la qu\u00edmica y los tratamientos anti corrosi\u00f3n avanzaban, y esas chapas finas y unos malos tratamientos anti corrosivos dieron como resultado coches que sucumb\u00edan al \u00f3xido m\u00e1s r\u00e1pido de lo habitual<\/strong>.<\/p>\n

Pronto empezaron a correr como la p\u00f3lvora bromas y cr\u00edticas contra el Lancia Beta. Se sol\u00eda decir que uno pod\u00eda sentarse al lado de un Lancia Beta y, con los ojos tapados,\u00a0escuchar claramente c\u00f3mo se iba oxidando<\/strong>. Es cierto que eran propensos a la corrosi\u00f3n, pero no m\u00e1s que la mayor\u00eda de coches de la \u00e9poca. Lleg\u00f3 a decirse incluso su acero proven\u00eda de chatarra radiactiva del ej\u00e9rcito ruso, una afirmaci\u00f3n completamente falsa y de la que tambi\u00e9n fue v\u00edctima el Alfa Romeo Alfasud<\/a><\/strong>… pero, ya sabes, a base de repetir una mentira 1.000 veces, acaba consider\u00e1ndose realidad.<\/p>\n

Los m\u00e1s afectados por este problema de la corrosi\u00f3n eran las berlinas, sobre todo en la zona de los anclajes del subchasis delantero, que hac\u00eda que el motor acabase descolg\u00e1ndose unos cent\u00edmetros. Lancia hizo una campa\u00f1a recomprando varias de las unidades afectadas por este defecto, pero la campa\u00f1a medi\u00e1tica en el Reino Unido fue salvaje y en gran medida exagerada y falsa.<\/p>\n

Las bromas y las cr\u00edticas sobre la mala calidad de su carrocer\u00eda se propagaban m\u00e1s r\u00e1pido que el \u00f3xido hasta tal punto que Fiat acab\u00f3 tomando la decisi\u00f3n de retirar a Lancia del mercado brit\u00e1nico durante a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n

Lancia Beta Coup\u00e9 y HPE: con acento navarrico<\/h2>\n
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Pocos meses despu\u00e9s del lanzamiento de las berlinas, Lancia presentaba una versi\u00f3n coup\u00e9 con un chasis de batalla recortada y l\u00edneas muy sugerentes. Din\u00e1micamente su comporyamiento era intachable y sus prestaciones convert\u00edan al Lancia Beta Coup\u00e9 en un verdadero “GTi”, ligero, r\u00e1pido y muy divertido<\/strong>. Con \u00e9l tambi\u00e9n llegar\u00eda el Lancia Beta HPE (High Performance Estate) con una carrocer\u00eda tipo shooting brake muy seductora y pr\u00e1ctica.<\/p>\n

Ambos modelos se llegar\u00edan a producir en la factor\u00eda de Landaben que, por aquel entonces, pertenec\u00eda a Seat. De las mismas instalaciones de las que a\u00f1os atr\u00e1s sal\u00edan los Minis y Austin de AUTHI, y ahora sal\u00edan los 124 (tambi\u00e9n el Seat Panda llegar\u00eda a fabricarse en Landaben), sal\u00edan los Lancia Beta Coup\u00e9 y Lancia Beta HPE que, en aquellos a\u00f1os (finales de los setenta) eran los coches m\u00e1s caros que se fabricaban en Espa\u00f1a<\/strong>, una vez finalizada la producci\u00f3n de los CX vigueses y los Dodge 3700 GT de Villaverde. Debido a las normativas fiscales espa\u00f1olas, los motores de los Lancia Beta Coup\u00e9 y HPE fabricados aqu\u00ed ve\u00edan como sus cilindradas variaban ligeramente respecto a las de las versiones italianas. Por desgracia, el matrimonio Seat\/Fiat hac\u00eda aguas, y esta aventura apenas llegar\u00eda a manteners un a\u00f1o.<\/p>\n

En la actualidad, tanto los Coup\u00e9 como los HPE est\u00e1n experimentando un aumento de las cotizaciones por parte de los aficionados, que valoran su marca, su dise\u00f1o y unas prestaciones y conducci\u00f3n muy alegres.<\/p>\n

Lancia Beta Montecarlo: la novia de Herbie<\/h2>\n
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En marzo de 1974 se presentaba una nueva silueta del Lancia Beta denominada Montecarlo<\/strong>. Este coup\u00e9 de silueta afilada y dise\u00f1o vanguardista sacaba el motor del eje delantero y lo montaba en posici\u00f3n central\/trasera transversal para un mejor reparto de pesos. Este modelo empez\u00f3 a gestarse en Pininfarina como una propuesta para el proyecto de Fiat X1\/8 a finales de los sesenta, pero aquello se aparc\u00f3 a un lado y se decidi\u00f3 apostar por el X 1\/9<\/a><\/strong>. En 1972 Abarth resucita el proyecto para desarrollar un coche de competici\u00f3n y presentan el concept X 1\/20, con varias experiencias que no caer\u00edan en saco roto para el desarrollo final del m\u00edtico Lancia 037, uno de los coches m\u00e1s legendarios de todos los tiempos. El Lancia 037 era una evoluci\u00f3n extrema de este Beta Montecarlo<\/strong> y su conducci\u00f3n y din\u00e1mica eran tan perfectos que se convertir\u00eda en el \u00fanico autom\u00f3vil de 2 ruedas motrices que pudo apear del campeonato a la escuadra de los Audi Quattro.<\/p>\n

Volviendo a su hermano “peque\u00f1o”, el Beta Montecarlo, al igual que el Fulvia en su momento, hac\u00eda gala de un comportamiento din\u00e1mico extraordinario, hasta el punto de que sus prestaciones eran juzgadas de rid\u00edculas para las posibilidades del chasis, algo que el 037 se encarg\u00f3 de confirmar. Por otro lado, su distribuci\u00f3n de pesos y la ausencia de un ABS hac\u00eda que las ruedas delanteras tendiesen a bloquearse en las frenadas con demasiada facilidad, hasta el punto de que decidieron quitarle el servofreno en los \u00faltimos a\u00f1os de producci\u00f3n. Esta falta de garra y la mala fama del Beta en general hicieron que durante a\u00f1os los Beta Montecarlo estuviesen a precios rid\u00edculos y que ni siquiera mereciese la pena rescatarlos del desguace. Hoy en d\u00eda, rara vez bajan de los 18.000 euros en estado de marcha.<\/p>\n

Para tratar de promocionar las ventas del Beta Montecarlo en los EE.UU. se lleg\u00f3 a un acuerdo con Disney para incorporar al Lancia en la saga de pel\u00edculas de Herbie. El Volkswagen Escarabajo m\u00e1s famoso<\/a><\/strong> de todos se enamoraba de Giselle, una Lancia Scorpion<\/strong> (as\u00ed se llamaba el Montecarlo en EE.UU.).<\/p>\n

Entre los detalles m\u00e1s llamativos del dise\u00f1o del Beta Montecarlo de Pininfarina est\u00e1 el frontal enmarcado en pl\u00e1stico o el parabrisas encolado sin juntas y completamente enrasado con la carrocer\u00eda, una soluci\u00f3n que ahora es frencuente, pero muy novedosa all\u00e1 por 1974.<\/p>\n

Lancia Beta Spider: targa latino<\/h2>\n
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Sobre la misma base del Beta Coup\u00e9, Lancia tambi\u00e9n ofrec\u00eda una llamativa propuesta inspirada en el primer Porsche 911 Targa y que Lancia denominaba Beta Spider. Con un grueso montante central que hac\u00eda de barra anti vuelco, el Beta Spider manten\u00eda mejor la rigidez estructural de la carrocer\u00eda al unir con unos listones el marco del parabrisas con el arco central, evitando el efecto que coment\u00e1bamos en el v\u00eddeo reportaje del Porsche 911 Targa<\/a><\/strong> por el cual estos coches tienden a ir abri\u00e9ndose.<\/p>\n

Al igual que en los primeros 911 targa, la parte trasera tambi\u00e9n se abat\u00eda y para darle un aire m\u00e1s diferenciado del coup\u00e9, tambi\u00e9n se modificaba el dise\u00f1o de los pilotos traseros. El resultado era un coche muy llamativo y elegante, con unas buenas prestaciones para la \u00e9poca y un excelente comportamiento en carretera, pero en el que los problemas de corrosi\u00f3n eran todav\u00eda mayores al tener una carrocer\u00eda abierta en la que el agua se filtraba m\u00e1s todav\u00eda en las entra\u00f1as del monocasco.<\/p>\n

Lancia Beta Mizar: adelant\u00e1ndose a Tesla<\/h2>\n
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No lleg\u00f3 a comercializarse, pero este concept car acabar\u00eda siendo la fuente de inspiraci\u00f3n del Tesla Model X y sus puertas tipo halc\u00f3n. El Lancia Beta Mizar<\/a><\/strong> fue dise\u00f1ado por Michelotti como un ejercicio para mejorar el confort, la habitabilidad y la seguridad. La forma de sus puertas dejaban un acceso di\u00e1fano al interior, que era muy luminoso y con muy buena visibilidad. Los paragolpes sobredimensionados, las formas del salpicadero acolchado y los paneles de puerta estaban pensados para proporcionar zonas de absorci\u00f3n en caso de impacto.<\/p>\n

Mientras que otros prototipos son meras maquetas, el Mizar era un autom\u00f3vil plenamente operativo<\/strong> y capaz de moverse por s\u00ed mismo, pero no lleg\u00f3 a producirse en serie nunca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 1972 Lancia presentaba al p\u00fablico el primer modelo desarrollado bajo la tutela de sus nuevos propietarios (FIAT), un modelo que estaba repleto de buenas cualidades, pero que fue v\u00edctima de una campa\u00f1a tan cruel que Lancia desapareci\u00f3 del mercado brit\u00e1nico.","protected":false},"author":195,"featured_media":534219,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-534207","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nEl Lancia Beta cumple medio siglo: otra v\u00edctima de los rumores | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En 1972 Lancia presentaba al p\u00fablico el primer modelo desarrollado bajo la tutela de sus nuevos propietarios (FIAT), un modelo que estaba repleto de buenas cualidades, pero que fue v\u00edctima de una campa\u00f1a tan cruel que Lancia desapareci\u00f3 del mercado brit\u00e1nico. 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