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{"id":534728,"date":"2022-11-22T14:53:52","date_gmt":"2022-11-22T13:53:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=534728"},"modified":"2022-11-22T14:53:52","modified_gmt":"2022-11-22T13:53:52","slug":"lancia-y-sus-4-leyendas-de-los-rallys","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/lancia-y-sus-4-leyendas-de-los-rallys\/","title":{"rendered":"Lancia y sus 4 leyendas de los Rallys"},"content":{"rendered":"<p>A lo largo de su dilatada historia, <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-lancia-2\">Lancia<\/a><\/strong> nos ha dejado algunos de los autom\u00f3viles m\u00e1s bellos y tambi\u00e9n revolucionarios. <strong>La marca que invent\u00f3 los chasis autoportantes, la suspensi\u00f3n independiente, los motores V6 o las mec\u00e1nicas en V estrecha<\/strong> parece tener ante s\u00ed un nuevo futuro despu\u00e9s de a\u00f1os arrinconada. Sus nuevos amos parecen tener claro que algunos de sus mejores a\u00f1os tuvieron mucho que ver con sus \u00e9xitos en competici\u00f3n y tiran de nostalgia para revitalizar a una de las marcas a las que m\u00e1s debemos los aficionados al autom\u00f3vil. Para colmo, este a\u00f1o hay muchos modelos que est\u00e1n de aniversario. <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/lancia-lambda-coche-revolucionario-historia-fotos-datos\">El Lancia Lambda cumple un siglo<\/a><\/strong>, el <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/historia-lancia-beta-aniversario-fotos-datos\">Lancia Beta<\/a><\/strong> medio siglo y el formidable 037 sopla 40 velas, as\u00ed que vamos a dar un repaso a estas 4 leyendas de la competici\u00f3n con el emblema de Lancia.<\/p>\n<h2>Lancia Fulvia: la base<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-534752\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Lancia-Fulvia-Fanalone.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Lancia-Fulvia-Fanalone-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Lancia-Fulvia-Fanalone-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1963 Lancia presentaba su nueva berlina media, <strong>el Lancia Fulvia<\/strong>, que contar\u00eda con una ligera y \u00e1gil version coup\u00e9 de 2 puertas a partir de 1965. En una marca acostumbrada a romper moldes, el Fulvia sobresal\u00eda por su esquema t\u00e9cnico, con tracci\u00f3n delantera y <strong>unos revolucinarios motores de 4 cilindros ultra compactos<\/strong> que permit\u00edan un reparto de pesos m\u00e1s equilibrado que los motores en l\u00ednea. <strong>Con los cilindros formando una V estrecha<\/strong>, la longitud total del motor del Fulvia era pr\u00e1cticamente la mitad de lo habitual y no necesitaba dos culatas como suced\u00eda con los motores en V tradicionales. Volkswagen resucitar\u00eda esta idea a\u00f1os m\u00e1s tarde e incluso los Bugatti Veyron y Chiron sacan partido de esta idea de Lancia.<\/p>\n<p>Los motores disponibles para el Fulvia ten\u00edan varias potencias, desde los b\u00e1sicos 1.1 hasta los potentes 1.6 HF, que llegaban a unos respetables 136 CV, una cifra muy elevada para un motor atmosf\u00e9rico de 2 v\u00e1lvulas por cilindro y sin ning\u00fan tipo de ayuda electr\u00f3nica para el encendido o la inyecci\u00f3n.<\/p>\n<p>Con un peso de menos de una tonelada, la excelente motricidad que proporcionaba el tener el motor sobre el eje motriz y un chasis muy bien equilibrado, <strong>el Lancia Fulvia empez\u00f3 a dejar claro en los rallys que era una herramienta muy eficaz<\/strong>. En 1972 el Lancia Fulvia se convirti\u00f3 en el primer Lancia campe\u00f3n del Mundial de Rallys. Casi al final de su vida comercial el Fulvia era un coche que empezaba a estar anticuado, as\u00ed que en la marca no se durmieron y, pese a su competitividad y habiendo ganado el t\u00edtulo, de inmediato se pusieron a trabajar duro en su reemplazo.<\/p>\n<h2>Lancia Stratos: el primero realmente profesional<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-534733\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/LanciaStratosLivreaAlitalia.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/LanciaStratosLivreaAlitalia-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/LanciaStratosLivreaAlitalia-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El nuevo Mundial de Rallys surgido en los a\u00f1os setenta empezaba a dejar claro que <strong>era un terreno ideal para promocionar la imagen de las marcas<\/strong>. Aquellos campeonatos locales y europeos se unificaban en una competici\u00f3n mucho m\u00e1s exigente, profesional y cara. Las marcas comenzaron a apostar realmente fuerte y el desarrollo de los coches evolucion\u00f3 much\u00edsimo. Hasta la llegada del Lancia Stratos, los coches de competici\u00f3n ten\u00edan mucho en com\u00fan con los modelos de calle, con unas mejoras m\u00ednimas. Lo que se sol\u00eda hacer era coger una buena base como un Alpine A110 o un Ford Escort, potenciarlo, mejorar las suspensiones y los frenos, aligerarlo&#8230; y a correr.<\/p>\n<p><strong>Lancia cambi\u00f3 las reglas del juego en 1972 al presentar el Stratos<\/strong>. En lugar de adaptar un coche de calle para la competici\u00f3n, dise\u00f1aron un coche de competici\u00f3n que dispondr\u00eda de unas versiones de calle. El Stratos naci\u00f3 por y para la competici\u00f3n. Su carrocer\u00eda, inspirada en el concept Stratos Zero que Gandini hab\u00eda dise\u00f1ado para Bertone, estaba pensada para ser aerodin\u00e1mica y dejar el acceso m\u00e1s c\u00f3modo posible a la mec\u00e1nica. El cap\u00f3 delantero y el trasero dejan completamente al descubierto las entra\u00f1as del Stratos, de forma que las reparaciones en carrera se simplificaban much\u00edsimo.<\/p>\n<p><strong>El motor elegido para propulsar al nuevo modelo era el V6 desarrollado por Ferrari para el Dino<\/strong>, un motor ligero, muy compacto (lo que permit\u00eda montarlo en posici\u00f3n transera transversal, como hab\u00eda puesto de moda el Lamborghini Miura) y con una elevada potencia espec\u00edfica.<\/p>\n<p>Con una distancia entre ejes muy corta para hacerlo m\u00e1s manejable en zonas reviradas, una excelente motricidad con el motor puesto encima del eje y una excelente relaci\u00f3n peso potencia, el Lancia Stratos parec\u00eda desentonar en las pistas de tierra, en los barrizales africanos o en los tramos nevados. Su afilada silueta y el bramido del V6 eran m\u00e1s propios de un circuito asfaltado que de una competici\u00f3n &#8220;rompecoches&#8221;, pero el Stratos dej\u00f3 claro de inmediato que hab\u00eda sido creado para ser el mejor en lo suyo&#8230; y lo fue.<\/p>\n<p><strong>En las temporadas 74, 75 y 76 no hubo forma de bajar del caj\u00f3n al Lancia Stratos<\/strong> e incluso el a\u00f1o en el que Fiat tom\u00f3 cartas en el asunto y forz\u00f3 su retirada para promocionar al <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/asi-rinde-tributo-el-abarth-695-al-mitico-abarth-131-rally\"><strong>Abarth 131<\/strong><\/a>, el Stratos consigui\u00f3 el t\u00edtulo de pilotos para Sandro Munari en el 77. Era evidente que, si Fiat no hubiese decidido retirar al Stratos, habr\u00eda seguido siendo el campe\u00f3n varias temporadas m\u00e1s&#8230; hab\u00eda nacido para ello.<\/p>\n<h2>Lancia 037: la esencia<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-534730\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Lancia-Rally_037-1982.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Lancia-Rally_037-1982-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Lancia-Rally_037-1982-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Justo <strong>diez a\u00f1os despu\u00e9s de presentarse el Lancia Stratos<\/strong>, Abarth evolucionaba al m\u00e1ximo el concepto del Lancia Beta Montecarlo. Ensanchaba sus v\u00edas, colocaba el motor longitudinalmente en vez de atravesado, modificaba el frontal y la trasera para, como en el Stratos, dejar un c\u00f3modo acceso a los subchasis tubulares que sujetaban los \u00f3rganos mec\u00e1nicos y potenciaba el motor con sobrealimentaci\u00f3n. As\u00ed nac\u00eda el Lancia 037, otro mito de la competici\u00f3n creado con un \u00fanico fin: humillar a la competencia.<\/p>\n<p>Ligero, con un comportamiento din\u00e1mico perfecto y una precisi\u00f3n fuera de lo corriente, <strong>el Lancia 037 ten\u00eda un dise\u00f1o tal vez menos espectacular que el del Stratos<\/strong> con sus faros escamoteables, pero su silueta era muy estilizada y no enga\u00f1aba a nadie. Era un lobo con piel de lobo.<\/p>\n<p>Este nuevo b\u00f3lido de Lancia naci\u00f3 en un momento en el que una nueva tecnolog\u00eda cambiaba las reglas del Campeonato para siempre, la tracci\u00f3n total que, despu\u00e9s de a\u00f1os prohibida, hab\u00eda sido convenientemente aprobada para suerte de Audi, que supo explotarla en el mejor momento. Pese a todo, <strong>el Lancia 037 se hizo con el t\u00edtulo en 1983<\/strong>, un hito que no ha vuelto a repetirse al ser el \u00fanico coche de dos ruedas motrices que ha sido capaz de ganar un mundial frente a los de tracci\u00f3n total.<\/p>\n<p>Lancia ten\u00eda claro que para mantenerse arriba ten\u00eda que evolucionar sus b\u00f3lidos y a\u00f1adir esta nueva tecnolog\u00eda, en un momento en el que todas las marcas ve\u00edan como los Rallys eran el mejor escaparate para promocionar su imagen. Peugeot, Lancia, Audi&#8230;<strong> incluso Porsche y Ferrari quer\u00edan entrar de lleno en este nuevo fen\u00f3meno de masas<\/strong>&#8230; pero los accidentes mortales de unas bestias que casi rivalizaban con los F\u00f3rmula 1 de la \u00e9poca impusieron cambios en el reglamento, desaparecieron los Grupo B y surgir\u00eda una nueva categor\u00eda reina.<\/p>\n<h2>Lancia Delta: en lo m\u00e1s alto<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-534729\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/LanciaDeltaHFIntegrale.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/LanciaDeltaHFIntegrale-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/LanciaDeltaHFIntegrale-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con la experiencia de Lancia en competici\u00f3n, lo que aprendieron con los Delta S4 mientras existieron los Grupo B y la mula perfecta que fue el Lancia Beta Trevi para el desarrollo de la tracci\u00f3n total, <strong>nac\u00eda el Lancia Delta HF 4WD en 1988<\/strong>. Su supremac\u00eda en esa temporada fue notable, pero nadie se imaginaba que pudiera llegar a mantenerse en lo m\u00e1s alto durante tantos a\u00f1os como lo consigui\u00f3.<\/p>\n<p><strong>Durante seis temporadas consecutivas el Lancia Delta fue el Campe\u00f3n del Mundo<\/strong>, una proeza que no igualado ning\u00fan otro autom\u00f3vil hasta la fecha. Eficaz y r\u00e1pido como ning\u00fan otro rival, el Lancia Delta Integrale se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo y llev\u00f3 a Lancia a los a\u00f1os de mayor popularidad de la marca en su historia. El Lancia Delta fue tan legendario que lleg\u00f3 incluso a eclipsar a su propia marca y a ser un modelo irreemplazable. En 1992 se acabaron los laureles para el Delta, un coche que llevaba ya 12 a\u00f1os en el mercado. Tocaba un relevo pero, \u00bfc\u00f3mo hacer algo mejor que el coche seis veces campe\u00f3n del mundo?.<\/p>\n<p>La segunda generaci\u00f3n del Lancia Delta presentada en 1993 tuvo el dif\u00edcil papel de vivir a la sombra de su predecesor y sin un rumbo claro la marca comenz\u00f3 a perder abruptamente la gloria que hab\u00eda alcanzado. La competici\u00f3n la hab\u00eda llevado a lo m\u00e1s alto en popularidad, y dejar ese mundo de forma tan tajante le pas\u00f3 factura.<\/p>\n<p><strong>Entre estos 4 modelos suman nada menos que 17 t\u00edtulos mundiales de marcas y de pilotos<\/strong>, una proeza que no ha logrado ninguna otra marca en el dur\u00edsimo terreno del Mundial de Rallys.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lancia es una de las marcas con mejor palmar\u00e9s en competici\u00f3n, adem\u00e1s, con coches que se han convertido en verdaderas leyendas y que cada vez est\u00e1n siendo mejor valorados. 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Estos coches se han convertido en verdaderos protagonistas de la competici\u00f3n y un sue\u00f1o para los coleccionistas.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/lancia-y-sus-4-leyendas-de-los-rallys\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/lancia-y-sus-4-leyendas-de-los-rallys\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/lancia-y-sus-4-leyendas-de-los-rallys\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/LanciaStratosLivreaAlitaliaLanciaDeltaHFIntegraleLancia037Stradale1.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/LanciaStratosLivreaAlitaliaLanciaDeltaHFIntegraleLancia037Stradale1.jpg","width":1200,"height":800},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/lancia-y-sus-4-leyendas-de-los-rallys\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Reportajes de coches y Consejos","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Lancia y sus 4 leyendas de los Rallys"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/534728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/reportajes"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=534728"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/534728\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":534754,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/534728\/revisions\/534754"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/534731"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=534728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=534728"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=534728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}