Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":535821,"date":"2022-12-21T11:18:56","date_gmt":"2022-12-21T10:18:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=535821"},"modified":"2022-12-21T12:47:46","modified_gmt":"2022-12-21T11:47:46","slug":"video-como-hemos-cambiado-30-anos-de-cambios-en-el-automovil-a-traves-del-renault-megane","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/video-como-hemos-cambiado-30-anos-de-cambios-en-el-automovil-a-traves-del-renault-megane\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| \u00a1C\u00f3mo hemos cambiado! 30 a\u00f1os de evoluci\u00f3n en el autom\u00f3vil a trav\u00e9s del Renault M\u00e9gane"},"content":{"rendered":"

En 1994 Renault<\/a> cambi\u00f3 las reglas del juego presentando al sucesor del Renault 19: el M\u00e9gane<\/a>. Un modelo que ofrec\u00eda una idea innovadora dentro del segmento de los compactos generalistas al proponer multitud de carrocer\u00edas para as\u00ed elevar sus ventas<\/strong>. Y vaya si lo hizo pues enseguida se coloc\u00f3 como uno de los compactos m\u00e1s exitosos del mercado.\u00a0Pero los tiempos cambian y ahora casi 30 a\u00f1os despu\u00e9s tenemos en el mercado dos M\u00e9gane diferentes<\/strong>, uno que corresponder\u00eda con su cuarta generaci\u00f3n y otro con el E-TECH<\/a> con el que la firma del rombo ha iniciado su Renaulution pues supone el punto de partida de la nueva estrategia el\u00e9ctrica de la marca, hasta el punto de que este nuevo Meg\u00e1ne es 100% cero emisiones.<\/p>\n

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Dado que hace pocos meses que probamos el Megane E-TECH en profundidad lo que hoy vamos a ver es c\u00f3mo ha evolucionado el mercado a lo largo de estas tres d\u00e9cadas tanto en dise\u00f1o como conectividad, eficiencia y seguridad<\/strong>, todo a trav\u00e9s de un modelo de renombre como es el compacto franc\u00e9s. Por cierto, antes de seguir, espero que no se\u00e1is muy cr\u00edticos con el estado del M\u00e9gane original pues su propietario lo emplea casi de manera exclusiva para dar paseos con sus mascotas.<\/p>\n

Similares en tama\u00f1o<\/h2>\n
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Empezamos por su silueta. Como veis poco o nada tiene que ver uno con otro. Solo tienen en com\u00fan las l\u00edneas redondeadas de su dise\u00f1o, m\u00e1s enfatizadas en el original que en \u00faltimo. Aqu\u00ed me detengo para hablaros de c\u00f3mo los SUV han hecho mella incluso en los compactos pues como veis el nuevo M\u00e9gane luce un aspecto algo m\u00e1s crossover.\u00a0En cuanto a las dimensiones, curiosamente ambos son m\u00e1s o menos parecidos pues mientras que el original mide 4,13 metros el nuevo se queda en 4,20 m<\/strong> una vez que los dise\u00f1adores franceses han reducido dicha cota en 16 cm frente al otro M\u00e9gane, el IV, que todav\u00eda se sigue vendiendo.\u00a0Dicho esto quiero que os centr\u00e9is en dos detalles<\/strong> de esta zona: el primero los tiradores. Mientras que en el original no tienen siquiera asidero, en el nuevo se esconden para mejorar la incidencia aerodin\u00e1mica. Y adem\u00e1s los traseros se han incrustado en el propio marco de la ventanilla. Cuestiones de est\u00e9tica.<\/p>\n

El segundo: las llantas. Esto dar\u00eda para un reportaje al margen explicando c\u00f3mo las llantas y las ruedas han ido aumentando desproporcionadamente<\/strong> hasta el punto de que en el nuevo M\u00e9gane calzamos unas de 20 pulgadas sobre neum\u00e1ticos 215\/45 R20 mientras que en el original tenemos llantas de acero con tapacubos de 13 pulgadas sobre gomas en medida 175\/70. La diferencia adem\u00e1s de por comportamiento es el precio, pues yendo a la misma marca los del M\u00e9gane I te costar\u00e1n 84 \u20ac y los del nuevo, 153 euros.<\/p>\n

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Si nos vamos al frontal tambi\u00e9n hay, l\u00f3gicamente, elementos que cambian. Empezando por la anchura, los coches de ahora son mucho m\u00e1s robustos<\/strong> como se percibe aunque sin estridencias ya que pasamos de los 1,70 metros del original a los 1,77 del nuevo. Dejando a un lado el dise\u00f1o de cada uno que te puede gustar m\u00e1s o menos entramos ya en los detalles. Empiezo por el logo<\/a>: de nueva factura y como mandan los tiempos modernos en un tramado bidimensional para ser m\u00e1s legible por los dispositivos electr\u00f3nicos. El otro, la calandra: casi inexistente en los modelos antiguos (en la mayor\u00eda) y ausente en los el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Y el \u00faltimo y m\u00e1s importante: las luces. En estas tres d\u00e9cadas hemos pasado de tener una iluminaci\u00f3n convencional, con bombillas hal\u00f3genas, a una avanzada de tipo LED, m\u00e1s eficiente energ\u00e9ticamente y con un haz mayor. A ello se han sumado las ya obligatorias Luces de conducci\u00f3n diurna que le dan personalidad a cada modelo e incluso hemos pasado de tener unos intermitentes tambi\u00e9n por bombilla a unos igualmente de LED con funci\u00f3n din\u00e1mica.<\/p>\n

Cambio de tendencia<\/h2>\n
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Ya que estamos en la estoy aqu\u00ed vamos a abrir los cap\u00f3s para hablaros de un punto important\u00edsimo: las mec\u00e1nicas.\u00a0 Porque este es el gran salto evolutivo que ha dado el segmento pasando de propulsores de gasolina y\/o di\u00e9sel a electrificados o 100% cero emisiones.<\/p>\n

El del M\u00e9gane I es un bloque de cuatro cilindros atmosf\u00e9rico con 1,6 litros de cilindrada que genera 90 CV a 6.000 rpm y 137 Nm de par a 4.000. Se combina con una caja manual de cinco relaciones (no hab\u00eda posibilidad de autom\u00e1tica) y acelera de 0 a 100 km\/h 11,5 segundos alcanzando una punta de 184 km\/h. En cuanto al consumo, homologa 7,4 l\/100 km en ciclo mixto. Ofrece un funcionamiento remol\u00f3n en bajas y demasiado sonoro en altas.<\/p>\n

En cuanto al M\u00e9gane E-TECH tenemos un el\u00e9ctrico s\u00edncrono de 220 CV (160 kW), aunque hay otro 130 CV, con 300 Nm de par instant\u00e1neos y una transmisi\u00f3n de una sola velocidad. Tarda 7,4 segundos en acelerar y alcanza los 160 km\/h. Homologa 16,1 kWh\/100 km lo que nos da para entrar en el siguiente aspecto importante: la autonom\u00eda.<\/p>\n

Con el M\u00e9gane original y haciendo caso del oficial podr\u00edas recorrer hasta 810 km sin parar gracias a los 60 litros de dep\u00f3sito, justo el doble que marca ahora la autonom\u00eda oficial del E-TECH que son 450 km. A ello s\u00famale los tiempos de espera porque en llenar esos 60 litros tardas menos de 3 minutos mientras que para tener el 80% de los 60 kWh de capacidad de la bater\u00eda necesitas m\u00e1s de una hora en tomas en CC de 130 kW. La ventaja, que incluso yendo a la compa\u00f1\u00eda m\u00e1s cara en cargas, cubrir 100 km te sale m\u00e1s barato con el el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Mejoras en seguridad<\/h2>\n

Antes de entrar en los habit\u00e1culos, quiero comentaros algo sobre el apartado de la seguridad ya que el M\u00e9gane I \u00fanicamente tiene\u00a0 rese\u00f1able el ABS, Airbag y poco m\u00e1s mientras que el elenco del nuevo E-TECH est\u00e1 formado por:<\/p>\n