Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":537148,"date":"2023-01-20T06:53:59","date_gmt":"2023-01-20T05:53:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=537148"},"modified":"2023-01-20T17:02:14","modified_gmt":"2023-01-20T16:02:14","slug":"vw-golf-cabrio-mk1-video-prueba-fotos-datos-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/vw-golf-cabrio-mk1-video-prueba-fotos-datos-historia\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Coches m\u00edticos: VW Golf Cabrio MK1, \u00bfel Golf m\u00e1s rentable?"},"content":{"rendered":"

La primera generaci\u00f3n del VW Golf<\/a><\/strong> es un ejemplo de rentabilidad para sus propietarios, un coche que no s\u00f3lo ha mantenido bastante bien su valor sino que est\u00e1 subiendo sensiblemente. Sin embargo, en su gama se da una paradoja poco frecuente y es que la versi\u00f3n descapotable ha permanecido a la sombra del archiconocido GTi<\/a><\/strong>, cuando en realidad la mayor\u00eda de los Cabrios que encontrar\u00e1s a la venta son GTi descapotables.<\/p>\n

Mientras que por un Golf GTi MK1 se est\u00e1n pagando cifras que no suelen bajar nunca de los 8.000 euros en la actualidad, los cabrios con el mismo motor y menos a\u00f1os a cuestas se mueven en el entorno de los 6.000 y no suelen superar los 10.000, por debajo de lo que se paga un GTi cerrado.<\/p>\n

Es cierto que el Golf Cabrio tiene m\u00e1s peso y menos rigidez torsional que el hatchback<\/strong>, pero, aunque sea menos divertido en un tramo revirado, se le saca much\u00edsimo partido y se disfruta mucho m\u00e1s y con menos riesgo de perder los puntos del carnet.<\/p>\n

VW Golf Cabrio: una vida larga<\/h2>\n
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En 1980 el VW Golf ya era un modelo que, aunque exitoso, empezaba a oler un poco a rancio pese a que el lanzamiento de los GTi revitalizaron sus ventas y lanzaron al Golf al estrellato. La marca ya estaba trabajando en su relevo<\/strong>, que llegar\u00eda en 1983, nueve a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento de la primera generaci\u00f3n. Para darle un empuj\u00f3n a la gama en sus \u00faltimos a\u00f1os, y de paso jubilar ya al Escarabajo descapotable que segu\u00eda fabric\u00e1ndose en las instalaciones de Karmann, Volkswagen<\/a><\/strong> lanza en 1980 la versi\u00f3n descapotable del VW Golf, que tambi\u00e9n fue fabricado por el carrocero de \u00d6snabruck, quien se ocupaba de las versiones m\u00e1s l\u00fadicas de los modelos de VW como los descapotables o los coup\u00e9 Karmann-Ghia y posteriormente Scirocco y Corrado.<\/p>\n

Aunque el Golf Cabrio nac\u00eda tras el lavado de cara llevado a cabo en el Golf, en el que los cambios m\u00e1s visibles estaban en los parachoques m\u00e1 envolventes y los pilotos traseros de mayores dimensiones, el Cabrio conservaba la est\u00e9tica de los primeros con unos grupos \u00f3pticos m\u00e1s peque\u00f1os<\/strong> para dejar una tapa de acceso al maletero m\u00e1s grande y tambi\u00e9n mejorar ligeramente la rigidez del travesa\u00f1o trasero.<\/p>\n

Su carrocer\u00eda llamaba la atenci\u00f3n por mantener un arco antivuelco, en parte para entrar mejor por el aro de la seguridad en un mercado importante como era el americano, pero tambi\u00e9n para garantizar la rigidez torsional necesaria en un chasis concebido tras la crisis del petr\u00f3leo y en el que el peso y el grosor de las chapas fue reducido al m\u00ednimo.<\/p>\n

Precisamente esta falta de rigidez natural del chasis original fue una de las posibles causas de que en la segunda generaci\u00f3n del Golf se mantuviese la l\u00ednea del Mk1, que permaneci\u00f3 en el mercado hasta 1993, sobreviviendo al Golf MK2 y ya con la tercera generaci\u00f3n a la venta.<\/p>\n

Algo parecido suceder\u00eda despu\u00e9s con el Golf Cabrio III, al que se le har\u00eda un lavado de cara bastante ligero para asemejarlo al Golf IV, pero bajo su apariencia segu\u00eda siendo el modelo de la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n

Las ventas del Golf Cabrio fueron bastante exitosas<\/strong> y en su d\u00eda se valoraba muy positivamente el hecho de que fuese un aut\u00e9ntico 4 plazas pese a su compacidad, la calidad del cierre de la capota y las prestacione de las versiones con el motor del GTi. En el lado negativo de la balanza estaban un acceso al maletero angosto a trav\u00e9s de la peque\u00f1a portezuela, la rigidez del chasis y un dise\u00f1o anticuado que hoy en d\u00eda tal vez sea una de sus principales virtudes, al poder tener un Golf con el dise\u00f1o del original, pero 10 a\u00f1os m\u00e1s joven y con menos kil\u00f3metros a cuestas.<\/p>\n

VW Golf Cabrio MK1: con alma de GTi<\/h2>\n
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A lo largo de sus pr\u00e1cticamente 13 a\u00f1os en el mercado, el Golf Cabrio Mk1 recibi\u00f3 pocos cambios<\/strong>. Se le di\u00f3 un aspecto m\u00e1s musculoso con unos nuevos parachoques integrales que casaban a la perfecci\u00f3n con el kit aerodin\u00e1mico formado por los aletines que ensanchaban los pasos de rueda, las taloneras en los laterales y unas nuevas llantas de aleaci\u00f3n cuyo die\u00f1o puedes ver en la unidad probada y que fueron todo un icono en los Golf de su \u00e9poca.<\/p>\n

Te puede interesar: c\u00f3mo lavar la capota de un descapotable<\/a><\/strong><\/p>\n

Su equipamiento era bastante espartano, aunque se pod\u00edan montar extras como el aire acondicionado, los elevalunas el\u00e9ctricos y la capota con accionamiento electro hidr\u00e1ulico<\/strong>, un extra bastante cotizado en la actualidad, aunque lo cierto es que hacerlo manualmente apenas lleva medio minuto y te evitas peso y aver\u00edas del sistema hidr\u00e1ulico.<\/p>\n

Al tratarse de una versi\u00f3n m\u00e1s cara que la del Golf, la mayor\u00eda de los cabrios que se comercializaron equipaban la mec\u00e1nica del Golf GTi, con el motor de 4 cilindros 1.8 de inyecci\u00f3n mec\u00e1nica Bosch K-Jetronic de chorro constante, un sistema muy fiable, pero que odia a los manazas e inventores.<\/p>\n

El motor del Golf se gan\u00f3 a pulso la fama de robustez<\/strong>, aunque ten\u00eda un punto d\u00e9bil en las gu\u00edas y retenes de v\u00e1lvulas, bastante propensos a desgastarse antes de lo debido, lo que implicaba una nube blanco-azulada en la parte trasera del coche, sobre todo en las retenciones. La reparaci\u00f3n no es cara y, salvo por las emisiones y el olor del escape, si se tiene la precauci\u00f3n de ir comprobando el nivel de aceite con frecuencia, el motor puede aguantar as\u00ed a\u00f1os y a\u00f1os.<\/p>\n

Las prestaciones son algo m\u00e1s modestas que en los GTi debido a los aproximadamente 100 kg m\u00e1s de peso del cabrio y a su peor aerodin\u00e1mica<\/strong>, pero es un coche que se mueve con alegr\u00eda y que da muchas satisfacciones cuando se conduce al aire libre, por eso no deja de sorprender que siga sin cotizarse tanto como los hatchback… y aqu\u00ed es donde queda claro que el mito muchas veces no nos deja ver la realidad.<\/p>\n

S\u00ed, el VW Golf GTi MK1 es divertido y una delicia en un tramo revirado, pero a estas alturas ya no estamos para luchar contra el cron\u00f3metro y, adem\u00e1s, cualquier utilitario de 3 cilindros nos puede humillar si caemos en la estupidez del pique… en un cabrio tambi\u00e9n podemos disfrutar apur\u00e1ndolo un poco, pero es que paseando tambi\u00e9n la vamos a gozar<\/em><\/strong>.<\/em><\/p>\n

VW Golf Cabrio MK1: atemporal<\/h2>\n
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Conduciendo este Golf Cabrio se agradece su simplicidad y la sensaci\u00f3n real de ir en un descapotable<\/strong>. Muchos de los cabrios actuales tienen un parabrisas muy inclinado y largo que hace que llevemos la cabeza pr\u00e1cticamente debajo del marco superior del cristal. Esto hace que perdamos la sensaci\u00f3n de ir en un aut\u00e9ntico coche sin techo, porque sobre nuestra cabeza tenemos pr\u00e1cticamente el parabrisas. Aqu\u00ed la sensaci\u00f3n de estar al aire libre es total, y a los que nos gustan los cabrios, eso nos encanta.<\/p>\n

La calidad de fabricaci\u00f3n es buena, una fama merecida que llev\u00f3 a Karmann a fabricar muchos modelos descapotables para otras marcas, como por ejemplo, el Renault M\u00e9gane Coup\u00e9 Cabrio de techo r\u00edgido escamoteable.<\/p>\n

Personalmente me gustan m\u00e1s estas versiones con los parachoques m\u00e1s envolventes y los pasos de rueda ensanchados, les veo un aire m\u00e1s serio, en parte porque con el arco antivuelco las primeras versiones tienen un aspecto como de cesta de picnic, algo m\u00e1s delicado. Esta soluci\u00f3n del arco no fue exclusiva del Golf, tambi\u00e9n la llevaron los Ford Escort descapotables<\/strong>, que fueron los principales rivales del Golf en su \u00e9poca, llegando m\u00e1s tarde los elegant\u00edsimos Peugeot 306 cabrio creados por Pininfarina.<\/p>\n

En el interior abundan los pl\u00e1sticos r\u00edgidos y las formas rectas. El cuadro de instrumentos y el salpicadero no pueden ser m\u00e1s aburridos, pero tambi\u00e9n son funcionales y han aguantado bien el paso de los a\u00f1os, as\u00ed que su calidad es buena.<\/p>\n

Los asientos tienen una buena ergonom\u00eda y sorprende que en un coche de apenas 4 metros y descapotable puedan viajar 4 adultos sin apreturas.<\/p>\n

En cuanto a la capota, su cierre es muy bueno y su calidad es buena. La unidad de prueba monta la capota de serie<\/strong>, una buena prueba de su resistencia al tiempo. Su cierre y ajuste es bueno, mejor que en la media de la \u00e9poca, y esto tambi\u00e9n convierte a los Golf Cabrio en coches muy utilizables todo el a\u00f1o, con una luneta trasera de vidrio y desempa\u00f1ado el\u00e9ctrico, algo que, por ejemplo, no pod\u00eda decir todo un BMW E30 Cabrio mucho m\u00e1s caro que el Golf.<\/p>\n

VW Golf Cabrio MKI: una compra recomendable<\/h2>\n
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El \u00faltimo Golf Cabrio MK1 sali\u00f3 de la f\u00e1brica en 1993<\/strong>, de modo que este a\u00f1o el m\u00e1s nuevo de todos cumple 30 a\u00f1os y ya se puede catalogar como veh\u00edculo hist\u00f3rico<\/a><\/strong>, lo cual a\u00f1ade algo de valor e inter\u00e9s por el modelo.<\/p>\n

Con m\u00e1s posibilidades de diversi\u00f3n que el Golf GTi, el Golf Cabrio es un cl\u00e1sico muy apetecible. Tiene un dise\u00f1o que se ha convertido en un icono y ha sobrevivido al tiempo, es f\u00e1cil de mantener, hay abundantes recambios, es fiable, divertido y tiene personalidad… y todo esto por menos de lo que cuesta un utilitario low cost en la actualidad.<\/p>\n

En los \u00faltimos 10 a\u00f1os los Golf Cabrio MK1 han estado cambiado de manos sin hacer perder dinero a sus amos.<\/strong> No han tenido plusval\u00edas importantes y mas o menos su precio ha estado estancado entre los 4 y 6 mil euros durante todo este tiempo, pero ahora ya empieza a ser dif\u00edcil encontrar ejemplares en buen estado que bajen de los 6.000 euros y los precios est\u00e1n claramente al alza.<\/p>\n

En este momento el Golf Cabrio MK1 es uno de los \u00faltimos y pocos caprichos m\u00e1s o menos asequibles, as\u00ed que no esperes demasiado para probar la experiencia de tener un descapotable. S\u00ed, todav\u00eda hay cochazos por menos de 10.000 euros<\/a><\/strong>. No tengas miedo, si no te gusta, lo podr\u00e1s vender r\u00e1pido sin perderle dinero, pero lo m\u00e1s seguro es que s\u00ed que te guste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El VW Golf de primera generaci\u00f3n se ha ganado ya el t\u00edtulo de cl\u00e1sico de pleno derecho, y tambi\u00e9n el siguente e incluso el tercero. 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