![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/e-Power-426219143_1_5-source-300x200.jpeg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nLa tracci\u00f3n mediante un motor el\u00e9ctrico proporciona una gran eficiencia<\/strong> y, por tanto, poco consumo de energ\u00eda. La clave de e-Power es que este h\u00edbrido no es enchufable. Por tanto, toda la energ\u00eda que se pone en juego proviene del combustible. Es imperativo conseguir que la conversi\u00f3n de combustible en energ\u00eda el\u00e9ctrica sea tambi\u00e9n de la manera m\u00e1s eficiente posible.<\/p>\n En el caso de e-Power se ha dispuesto bajo el cap\u00f3 un motor de gasolina y un generador el\u00e9ctrico. En Europa, e-Power se est\u00e1 empleando en los modelos m\u00e1s recientes de Nissan Qashqai<\/a> y Nissan X-Trail<\/a>. Y en ellos emplea el que probablemente sea el motor de gasolina m\u00e1s sofisticado de Nissan, el 1.5 VCT<\/strong>. Se trata de un motor de tres cilindros, derivado de un 2.0 de cuatro cilindros desarrollado inicialmente por Infiniti. Sus siglas VCT resultan muy descriptivas, porque significan Turboalimentado y con Compresi\u00f3n Variable. El planteamiento podr\u00eda parecer el de aqu\u00e9l Opel Ampera, h\u00edbrido de autonom\u00eda extendida y con etiqueta cero, pero en lugar del motor m\u00e1s barato (y poco sofisticado), Nissan emplea un compacto motor con todo el arsenal t\u00e9cnico de sus estanter\u00edas.<\/p>\n Durante a\u00f1os los fabricantes persiguieron un motor de combusti\u00f3n con compresi\u00f3n variable. Esto les permitir\u00eda aprovechar al m\u00e1ximo la energ\u00eda del combustible. Se desarrollaron muchos artificios y mecanismos en la distribuci\u00f3n para conseguir emular la compresi\u00f3n real variable. Nissan lo ha logrado de verdad, colocando un mecanismo, una bieleta y una exc\u00e9ntrica, que permite a los pistones recorridos m\u00e1s o menos largos. \u00bfUna carrera de pist\u00f3n m\u00e1s larga? S\u00ed, lo que has imaginado: el motor VCT cambia la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, y al hacerlo modifica ligeramente la cilindrada.<\/strong> Cuando el conductor desea empuje y potencia, trabaja con la alta cilindrada. El resto del tiempo el motor trabaja con cilindrada reducida y con una compresi\u00f3n muy alta, proporcionando consumos bajos. As\u00ed, la electricidad que se genera para mover el motor el\u00e9ctrico o para recargar la bater\u00eda -pues es un h\u00edbrido no-enchufable- se consigue con poco gasto. De hecho, en la pr\u00e1ctica, el motor intenta funcionar solamente a un r\u00e9gimen fijo, el \u00f3ptimo. No hemos conseguido obtener dicha cifra de los ingenieros, pero en los modelos japoneses de e-Power, se trabaja prioritariamente a unas 2.400 rpm, proporcionando 19 kW (unos 26 caballos), suficientes para mantener a un Nissan Note a 120 km\/h. Obviamente, la aerodin\u00e1mica de Qashqai y X-Trail necesitar\u00edan algo m\u00e1s potencia y quiz\u00e1 otro r\u00e9gimen. Como guinda, el motor es capaz de funcionar con un tiempo de expansi\u00f3n m\u00e1s largo que el de compresi\u00f3n, funcionando con ciclo Atkinson, en lugar de Otto<\/a>.<\/p>\n La bater\u00eda de e-Power es relativamente peque\u00f1a en su capacidad de almacenar energ\u00eda<\/strong>. En el caso del X-Trail, almacena 2,7 kWh. No es necesario m\u00e1s, porque lleva el generador dentro del coche. En cuanto cae su voltaje, el motor y el generador devuelven el voltaje a su estado de cargado. La refrigeraci\u00f3n de la bater\u00eda es simple, por aire, porque no se tan ve \u201cobligada\u201d a rendir como en los puramente el\u00e9ctricos: en el e-power, si hace falta m\u00e1s electricidad, se reclama directamente al motor t\u00e9rmico que produzca m\u00e1s. De este modo, la bater\u00eda siempre trabaja a temperaturas \u00f3ptima para su servicio y su longevidad.<\/p>\n De todo lo anterior se desprende que la bater\u00eda no tiene que ser tampoco especialmente potente, de modo que basta con una bater\u00eda compacta y no excesivamente costosa, bajo los asientos delanteros. Todas las caracter\u00edsticas de espacio, en el habit\u00e1culo -como las siete plazas del X-Trail- o en maletero no se ven afectadas por la transmisi\u00f3n e-Power.<\/p>\n Ya conoces c\u00f3mo funciona e-Power. Si colocas otro motor el\u00e9ctrico para las ruedas posteriores tendr\u00e1s un tracci\u00f3n total. En lugar de un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n, lleva unos cables el\u00e9ctricos, mucho m\u00e1s simple, sin una ubicaci\u00f3n precisa en el coche. La tracci\u00f3n total el\u00e9ctrica resulta mucho m\u00e1s flexible. Sobre el papel, se puede enviar todo el par de tracci\u00f3n a un eje o al otro.<\/strong> Y con la ayuda del control de tracci\u00f3n<\/a>, que act\u00faa frenando de forma selectiva una rueda que patina, tambi\u00e9n se podr\u00eda enviar todo el par que pide el conductor con el acelerador a la rueda con m\u00e1s agarre.<\/p>\n Nissan no solo trabaja con las posibilidades te\u00f3ricas, sino que ajusta la retenci\u00f3n de un motor y otro para reducir el cabeceo en las frenadas. De la misma forma, dice controlar el movimiento hacia atr\u00e1s cuando se acelera. Jugando con el par aplicado a cada eje, y ese que puede restar aplicando el freno, dice conseguir un efecto de \u201ctorque vectoring\u201d o diferencial vectorial<\/strong>. Con esto, igual ayuda al iniciar un giro a que el coche entre en la curva, que consigue trayectorias durante la misma m\u00e1s fidedignas con lo que se indica con el volante.<\/p>\n En el caso del X-Trail, detr\u00e1s lleva un motor equivalente al delantero, de imanes permanentes, como el Nissan Leaf. El e-Power resulta muy silencioso en marcha, incluso con el motor de combusti\u00f3n funcionando.<\/strong> En carretera, el motor est\u00e1 casi siempre en marcha, generando electricidad. Sin embargo, consiguen gran aislamiento ac\u00fastico y vibracional, gracias a que el rango de trabajo es muy estrecho. As\u00ed, los trabajos de aislamiento, aumento de rigidez o de peso de distintos componentes, resultan muy eficaces conteniendo el ruido. El arranque y la parada del motor de gasolina, espont\u00e1neo, seg\u00fan necesite el sistema, una vez que el coche est\u00e1 rodando resulta imperceptible para un usuario no advertido o para el conductor poco atento. As\u00ed es de suave y r\u00e1pida su puesta en marcha. Tambi\u00e9n la respuesta del coche completo es vivaz, y aqu\u00ed la responsabilidad recae en la inmediata respuesta de los motores el\u00e9ctricos.<\/p>\nEl motor m\u00e1s eficiente<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nDos cilindradas en un motor<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\n![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Nissan-e-POWER-image-03-300x200.jpeg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\ne-4orce, suma otro motor el\u00e9ctrico<\/h2>\n
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