Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":559078,"date":"2025-01-20T13:11:40","date_gmt":"2025-01-20T12:11:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=559078"},"modified":"2025-01-20T15:41:58","modified_gmt":"2025-01-20T14:41:58","slug":"5-hot-hatch-de-propulsion","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/5-hot-hatch-de-propulsion\/","title":{"rendered":"5 \u201cHot-Hatch\u201d deportivos, con tracci\u00f3n trasera y deseados en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

\u00c1giles, ligeros y dise\u00f1ados para disfrutar de cada curva, los compactos deportivos con tracci\u00f3n trasera son una aut\u00e9ntica oda a la conducci\u00f3n divertida y pura<\/strong>.<\/p>\n

Aunque la mayor\u00eda de los utilitarios deportivos actuales cuentan con tracci\u00f3n delantera, principalmente por cuestiones de coste y seguridad, los modelos de tracci\u00f3n trasera han conseguido mantener un lugar especial entre los apasionados del motor<\/strong>.<\/p>\n

La tracci\u00f3n delantera es m\u00e1s econ\u00f3mica de fabricar<\/strong> y, adem\u00e1s, la tendencia al subviraje<\/a> que presentan estos veh\u00edculos es m\u00e1s f\u00e1cil de controlar, especialmente en situaciones de poca experiencia al volante. Por otro lado, la tracci\u00f3n trasera, aunque m\u00e1s propensa al sobreviraje<\/a>, ofrece una conexi\u00f3n \u00fanica con el coche y el asfalto, algo que los conductores m\u00e1s experimentados valoran enormemente.<\/p>\n

Puede que te interese: Coches con tracci\u00f3n total, \u00bfse agarran m\u00e1s al asfalto y son m\u00e1s seguros?<\/a><\/p>\n

En la era previa a los avanzados sistemas electr\u00f3nicos de asistencia, como las ECUs inteligentes que gestionan el frenado selectivo y el reparto de par, domar un coche de tracci\u00f3n trasera potente era todo un arte reservado a los m\u00e1s h\u00e1biles<\/strong> al volante. Pero aquellos peque\u00f1os “cohetes de bolsillo” con tracci\u00f3n trasera siempre han tenido un aura especial, por su capacidad de convertir cada curva en una experiencia emocionante.<\/p>\n

En este art\u00edculo, hacemos un repaso a algunos de los compactos deportivos m\u00e1s ic\u00f3nicos con tracci\u00f3n trasera de las \u00faltimas d\u00e9cadas. Este no pretende ser un listado exhaustivo de todos los modelos creados, especialmente si hablamos de versiones limitadas o derivadas de la competici\u00f3n, pero hemos tratado de reunir una muestra representativa de coches que, en su \u00e9poca y recientemente, fueron sin\u00f3nimo de diversi\u00f3n y deportividad en el mundo de los compactos deportivos.<\/p>\n

5.- Aston Martin Cygnet V8: el microcoche convertido en un cohete<\/h2>\n
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El Aston Martin Cygnet es uno de los coches m\u00e1s curiosos y pol\u00e9micos en la historia de la marca brit\u00e1nica<\/strong>. Concebido originalmente como una adaptaci\u00f3n premium del Toyota iQ<\/a>, el Cygnet fue un intento de Aston Martin por cumplir con las estrictas normativas europeas de emisiones al a\u00f1adir un modelo urbano y eficiente a su cat\u00e1logo, dominado por deportivos con motores de gran cilindrada. El peque\u00f1o Cygnet est\u00e1ndar contaba con un modesto motor de 1.3 litros y cuatro cilindros, dise\u00f1ado para ser un coche pr\u00e1ctico y eficiente en entornos urbanos.<\/p>\n

Sin embargo, el alto precio del Cygnet, junto con su clara herencia Toyota, no calaron en el p\u00fablico. Aunque Aston Martin hab\u00eda proyectado vender 4.000 unidades al a\u00f1o<\/strong>, las cifras reales apenas alcanzaron las 600 en Europa, lo que llev\u00f3 a la marca a abandonar el proyecto tras solo dos a\u00f1os en el mercado.<\/p>\n

Pero la historia del Cygnet no termin\u00f3 ah\u00ed. En 2018, Aston Martin decidi\u00f3 construir una versi\u00f3n \u00fanica y radical del peque\u00f1o coche urbano por encargo de un cliente<\/strong>. Este modelo exclusivo recibi\u00f3 el motor V8 de 4.7 litros del Vantage S, un propulsor capaz de generar 430 CV y 490 Nm de par m\u00e1ximo. Con semejante coraz\u00f3n mec\u00e1nico, el diminuto Cygnet se transform\u00f3 en un aut\u00e9ntico cohete capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en apenas 4,2 segundos<\/strong>, dejando muy atr\u00e1s cualquier rastro de su origen como un urbano pr\u00e1ctico.<\/p>\n

El Aston Martin Cygnet V8 no solo es un ejercicio t\u00e9cnico impresionante, sino tambi\u00e9n un ejemplo de c\u00f3mo incluso un coche dise\u00f1ado para la eficiencia urbana puede transformarse en un veh\u00edculo extremo y exclusivo. Aunque se fabric\u00f3 como una unidad \u00fanica, este peculiar modelo sigue siendo una pieza de conversaci\u00f3n entre los entusiastas del motor<\/strong> y una muestra del ingenio de Aston Martin para crear algo completamente inesperado.<\/p>\n

4.- Maserati Biturbo 222: lujo italiano con doble turbo<\/h2>\n
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Entre 1991 y 1994, el Maserati Biturbo 222 represent\u00f3 una etapa importante en la historia de la marca del tridente<\/a>. Fue un modelo concebido bajo la direcci\u00f3n de Alejandro de Tomaso, el empresario argentino que asumi\u00f3 el reto de revitalizar Maserati en la d\u00e9cada de 1980. En un momento cr\u00edtico para la marca, el Biturbo naci\u00f3 con la misi\u00f3n de democratizar el lujo y hacer que Maserati compitiera en el segmento de coches deportivos compactos<\/strong>, apuntando directamente a rivales como el BMW Serie 3.<\/p>\n

El Biturbo 222 montaba un motor V6 de 2.8 litros con doble turbo, una mec\u00e1nica que en su versi\u00f3n m\u00e1s evolucionada desarrollaba 275 CV y un impresionante par m\u00e1ximo de 431 Nm<\/strong>. Estas cifras le permit\u00edan alcanzar los 100 km\/h desde parado en solo 6,1 segundos, ofreciendo unas prestaciones notables para su tiempo. El motor, adem\u00e1s, introdujo una evoluci\u00f3n clave: mientras que las versiones anteriores contaban con tres v\u00e1lvulas por cilindro, el 222 empleaba una configuraci\u00f3n de cuatro v\u00e1lvulas, lo que mejoraba tanto la potencia como la eficiencia.<\/p>\n

L\u00e1stima que tenga tan mala fama por su baja fiabilidad<\/strong>, pues el dise\u00f1o del Biturbo 222 reflejaba la elegancia cl\u00e1sica italiana, con l\u00edneas fluidas y un equilibrio perfecto entre deportividad y lujo. Aunque naci\u00f3 como un coup\u00e9 compacto, este Maserati tambi\u00e9n se ofrec\u00eda en versiones m\u00e1s exclusivas, como el Karif, que compart\u00eda la mec\u00e1nica del 222 pero con una carrocer\u00eda de batalla m\u00e1s corta basada en el Spyder descapotable.<\/p>\n

3.- Ford XR4: el intento de Ford para desafiar a BMW<\/h2>\n
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El Ford Sierra<\/a> XR4 (1985-1989) fue el resultado del intento de Ford de competir con los deportivos compactos alemanes<\/strong>, como los modelos de BMW, durante los a\u00f1os 80. Aunque algunos podr\u00edan argumentar que el Sierra no es t\u00e9cnicamente un “hot hatch”, su carrocer\u00eda de tres puertas con port\u00f3n trasero le da una base para considerarlo dentro de esta categor\u00eda.<\/p>\n

Con un motor de cuatro cilindros en l\u00ednea turboalimentado de 2,3 litros, el XR4 generaba 145 CV y un par m\u00e1ximo de 264 Nm<\/strong>, cifras que, aunque aceptables para la \u00e9poca, lo dejaban rezagado frente a sus rivales m\u00e1s din\u00e1micos. Este motor, combinado con una suspensi\u00f3n ligeramente m\u00e1s r\u00edgida que la del modelo base, un esquema de tracci\u00f3n trasera y un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico caracter\u00edstico, formaba un conjunto atractivo a primera vista.<\/p>\n

Sin embargo, en la pr\u00e1ctica, el XR4 ten\u00eda algunas limitaciones. La configuraci\u00f3n de suspensi\u00f3n, aunque algo m\u00e1s firme, estaba m\u00e1s orientada al confort que al rendimiento puro, lo que lo hac\u00eda menos \u00e1gil<\/strong> en curvas cerradas y, en definitiva, menos emocionante que otros compactos deportivos contempor\u00e1neos.<\/p>\n

A pesar de estas carencias, el Sierra XR4 tuvo su encanto como un modelo que ofrec\u00eda un toque deportivo dentro de la gama familiar de Ford<\/strong>. Sin embargo, su corta vida comercial, limitada a solo cuatro a\u00f1os, evidencia que no logr\u00f3 cumplir completamente con las expectativas del mercado. A d\u00eda de hoy, sigue siendo un coche curioso que destaca como un intento interesante, aunque algo fallido, de Ford por plantar cara a los gigantes alemanes de la \u00e9poca.<\/p>\n

2.- BMW M140i: el compacto de propulsi\u00f3n que conquist\u00f3 a los puristas<\/h2>\n
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Entre 2012 y 2019, BMW produjo uno de los compactos deportivos m\u00e1s queridos por los entusiastas del automovilismo: el BMW M140i<\/a>. Esta versi\u00f3n de la Serie 1, perteneciente a la segunda generaci\u00f3n conocida como F20, combinaba potencia, equilibrio y un dise\u00f1o compacto<\/strong> que lo hac\u00edan destacar en el segmento de los “hot hatches”.<\/p>\n

Bajo su cap\u00f3, el M140i ocultaba un motor de seis cilindros en l\u00ednea de 3.0 litros con turbio, capaz de entregar 340 CV y 500 Nm de par m\u00e1ximo<\/strong>. Este motor, conocido por su suavidad y entrega lineal, enviaba toda su potencia exclusivamente a las ruedas traseras, un rasgo poco habitual en su categor\u00eda. Gracias a esta configuraci\u00f3n y a su excelente reparto de pesos, el M140i ofrec\u00eda una experiencia de conducci\u00f3n purista y emocionante, logrando acelerar de 0 a 100 km\/h en tan solo 4,6 segundos.<\/p>\n

El dise\u00f1o del F20 fue muy apreciado, especialmente porque BMW ofrec\u00eda diferentes configuraciones de carrocer\u00eda, como versiones de tres y cinco puertas, adem\u00e1s de los coup\u00e9s y descapotables basados en la Serie 2. Sin embargo, el M140i fue el punto \u00e1lgido de la gama, con una configuraci\u00f3n t\u00e9cnica que lo posicionaba como uno de los compactos deportivos m\u00e1s completos y deseables de su \u00e9poca.<\/strong><\/p>\n

Para los europeos, el M140i sigue siendo recordado como uno de los \u00faltimos compactos deportivos con tracci\u00f3n trasera<\/strong>, una rareza en el mercado actual. Su legado perdura como un s\u00edmbolo del enfoque cl\u00e1sico de BMW hacia la deportividad y la din\u00e1mica de conducci\u00f3n.<\/p>\n

1.- Renault 5 Turbo: un mito nacido para los rallies<\/h2>\n
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Entre 1980 y 1984, Renault dio vida a uno de los compactos deportivos m\u00e1s ic\u00f3nicos de todos los tiempos<\/strong>: el Renault 5 Turbo<\/a>. Hoy en d\u00eda, hay una nueva versi\u00f3n presentada, pero completamente el\u00e9ctrica de la que puedes encontrar informaci\u00f3n aqu\u00ed<\/a>. El modelo original naci\u00f3 con un prop\u00f3sito claro, competir en el campeonato mundial de rallies y plantar cara a rivales como el Lancia Stratos<\/a>, que hab\u00eda dominado la d\u00e9cada de los 70. Renault tom\u00f3 como base su popular hatchback, el Renault 5, y lo transform\u00f3 en una aut\u00e9ntica m\u00e1quina de competici\u00f3n con un dise\u00f1o agresivo y un rendimiento espectacular.<\/p>\n

El coraz\u00f3n del Renault 5 Turbo era un motor de cuatro cilindros en l\u00ednea de 1,4 litros turboalimentado, que produc\u00eda 160 CV y un par m\u00e1ximo de 220 Nm<\/strong>. Estas cifras, combinadas con un peso reducido, permit\u00edan al peque\u00f1o deportivo acelerar de 0 a 100 km\/h en solo 6,6 segundos, una cifra impresionante para la \u00e9poca. Pero las modificaciones no se limitaron al motor. Renault traslad\u00f3 el propulsor a la parte trasera, transform\u00e1ndolo en un coche de tracci\u00f3n trasera para mejorar el equilibrio y el comportamiento din\u00e1mico en tramos de rally.<\/p>\n

El dise\u00f1o tambi\u00e9n se adapt\u00f3 a sus nuevas pretensiones deportivas. El Renault 5 Turbo luc\u00eda una carrocer\u00eda ensanchada, con un eje trasero m\u00e1s ancho, tomas de aire laterales y unas llantas m\u00e1s grandes<\/strong> que le daban un aspecto imponente y \u00fanico. Para completar el conjunto, se incorpor\u00f3 una suspensi\u00f3n trasera derivada del Alpine A310<\/a> y una caja de cambios manual de cinco velocidades proveniente del Renault 30.<\/p>\n

Como dictaban las normas de homologaci\u00f3n del campeonato de rallies, Renault construy\u00f3 400 unidades de este modelo<\/strong>, convirti\u00e9ndolo en un coche muy exclusivo y deseado por los coleccionistas. Hoy en d\u00eda, el Renault 5 Turbo no solo es una pieza clave en la historia del automovilismo, sino tambi\u00e9n un s\u00edmbolo de una \u00e9poca en la que la creatividad y el ingenio marcaban la diferencia en el mundo de los coches deportivos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque nos encantan, no hay por qu\u00e9 comprar un Ferrari o un Porsche para disfrutar de una carretera de curvas y, quiz\u00e1, la mejor alternativa sea un compacto deportivo con tracci\u00f3n trasera.","protected":false},"author":222,"featured_media":559118,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[63],"class_list":["post-559078","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n5 \u201cHot-Hatch\u201d deportivos, con tracci\u00f3n trasera y deseados en Espa\u00f1a | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aunque nos encantan, no 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