{"id":559760,"date":"2025-02-17T17:49:14","date_gmt":"2025-02-17T16:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=559760"},"modified":"2025-02-18T09:22:59","modified_gmt":"2025-02-18T08:22:59","slug":"normativa-cafe-2025","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/normativa-cafe-2025\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Normativa CAFE: en qu\u00e9 consiste y c\u00f3mo afecta al sector automovil\u00edstico"},"content":{"rendered":"

Se podr\u00eda decir que 2025 es el a\u00f1o del caf\u00e9, pero no del que estas pensando. Y es que el 1 de enero de 2025 entr\u00f3 en vigor la normativa CAFE (Emisiones de combustible Medias Corporativas)<\/strong>, una regulaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea (UE) dise\u00f1ada para reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono<\/strong> de los veh\u00edculos nuevos<\/a>. Con esta medida, implantada en 2020, se establecen l\u00edmites de emisiones cada vez m\u00e1s estrictos<\/strong> para los fabricantes de autom\u00f3viles en Europa.<\/p>\n

El principal objetivo de la normativa CAFE es disminuir las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos, contribuyendo de este modo a la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte<\/strong> y al cumplimiento de los compromisos medioambientales europeos. Para ello, en 2025, la normativa fija un l\u00edmite promedio de 93,6 gramos de CO2 por kil\u00f3metro para todos los coches vendidos en la UE<\/strong>, lo que representa una reducci\u00f3n de 21,5 gramos respecto al l\u00edmite anterior, de 115,1 gramos. Este nuevo l\u00edmite de emisiones supone todo un reto para la industria del autom\u00f3vil, ya que obliga a los fabricantes a acelerar su transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong> vendiendo, como no puede ser de otra forma, m\u00e1s veh\u00edculos electrificados<\/a>.<\/p>\n

Para analizar mejor este panorama, es fundamental entender c\u00f3mo el sector est\u00e1 abordando los cambios de mercado<\/strong> y qu\u00e9 oportunidades pueden surgir en este proceso de transici\u00f3n. En este sentido, la tertulia entre Sumauto y Ganvam examina los desaf\u00edos que enfrenta el sector automovil\u00edstico en Espa\u00f1a<\/strong> y c\u00f3mo la normativa CAFE est\u00e1 marcando el rumbo hacia una movilidad m\u00e1s sostenible.<\/p>\n

A qui\u00e9n afecta la normativa CAFE<\/h2>\n

\"Fabricaci\u00f3n<\/p>\n

La normativa CAFE afecta directamente a los fabricantes de autom\u00f3viles<\/strong> que comercializan veh\u00edculos en la Uni\u00f3n Europea. Estos deben asegurarse de que la media de emisiones de sus flotas cumpla obligatoriamente con el l\u00edmite de 93,6 gramos de CO2 por kil\u00f3metro. Esta reducci\u00f3n de emisiones ser\u00e1 progresiva, de tal manera que, hasta 2029, se mantendr\u00e1 el l\u00edmite actual y a partir de este a\u00f1o descender\u00e1 hasta los 49,5 gramos<\/strong>. A partir de 2035, la UE quiere aplicar un l\u00edmite de emisiones de 0 gramos por kil\u00f3metro, lo que implicar\u00e1 que no podr\u00e1n seguir vendi\u00e9ndose veh\u00edculos de <\/strong>gasolina<\/a>, di\u00e9sel<\/a> e h\u00edbridos<\/a>.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan Ignacio Garc\u00eda Roj\u00ed, portavoz de Sumauto, \u00abla normativa CAFE es muy restrictiva, pero aqu\u00ed el peligro lo tenemos con el riesgo de sanciones por no cumplir con los objetivos de emisiones<\/strong>\u00bb. Y es que en caso de no cumplir los l\u00edmites de emisiones, los fabricantes se enfrentan a sanciones econ\u00f3micas considerables: por cada gramo de CO2 que se exceda, deber\u00e1n pagar 95 euros multiplicados por el n\u00famero de veh\u00edculos vendidos<\/strong>.<\/p>\n

C\u00f3mo afecta la normativa CAFE al mercado<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

El mercado automovil\u00edstico se encuentra en una etapa de transformaci\u00f3n marcada por la irrupci\u00f3n de marcas chinas<\/a>, la electrificaci\u00f3n y los cambios en los h\u00e1bitos de consumo. La normativa CAFE juega un papel fundamental en este contexto de cambios, ya que establece l\u00edmites de emisiones cada vez m\u00e1s estrictos para los fabricantes, oblig\u00e1ndolos a acelerar la electrificaci\u00f3n de sus flotas.<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, este proceso no es sencillo, especialmente en un mercado donde las rentas medias tienen dificultades para acceder a veh\u00edculos nuevos debido al gran aumento en sus precios en la \u00faltima d\u00e9cada<\/strong>. As\u00ed lo refleja Garc\u00eda Roj\u00ed: \u00abHicimos un estudio reciente y cogimos el top 10 de lo que se vendi\u00f3 en Espa\u00f1a en 2014 y el top 10 de lo que se ha vendido en 2024 [\u2026] Y cuando vimos el precio medio, que lo tuvimos que revisar hasta en cuatro ocasiones, vimos que la diferencia es de un 68%<\/strong>\u00bb.<\/p>\n

Te puede interesar: La gran sangr\u00eda: entre 2014 y 2024, el precio de los coches nuevos ha aumentado casi un 70%<\/a><\/p>\n

Esta situaci\u00f3n puede contravenir los objetivos de la normativa CAFE, ya que, en lugar de renovar el parque automovil\u00edstico con la compra de coches nuevos y menos contaminantes, muchos consumidores seguir\u00e1n recurriendo a veh\u00edculos de segunda mano<\/strong> con mayores niveles de emisiones. Como alternativa, el mercado de veh\u00edculos de ocasi\u00f3n<\/a> (VO) y las soluciones de movilidad compartida est\u00e1n ganando terreno, ya que cada vez m\u00e1s conductores optan por alternativas flexibles y asequibles, como el renting de veh\u00edculos seminuevos<\/strong> o el uso de plataformas de carsharing.<\/p>\n

Asimismo, las marcas chinas<\/a> han emergido como una alternativa clave para hacer frente a los desaf\u00edos de la normativa CAFE. Estas han logrado posicionarse en el mercado gracias a sus veh\u00edculos asequibles y, aunque lo parezca, no deber\u00edan considerarse una amenaza<\/strong> para la industria europea, si no una alternativa para acelerar la electromovilidad<\/strong> sin desajustar los bolsillos. Seg\u00fan Tania Puche, directora de Comunicaci\u00f3n de Ganvam, \u00ablas marcas chinas son una oportunidad de negocio para el distribuidor y son una oportunidad tambi\u00e9n para ofrecerle al consumidor una soluci\u00f3n de movilidad a un precio asequible<\/strong>\u00bb.<\/p>\n

Consecuencias de la normativa CAFE para el sector automovil\u00edstico<\/h2>\n

\"coche<\/p>\n

La entrada de la normativa CAFE pone sobre la mesa varias problem\u00e1ticas para la industria automotriz. Entre ellas, la cuota de veh\u00edculos electrificados<\/strong>, que seg\u00fan Tania Puche \u00abcon los \u00faltimos acontecimientos que hemos vivido, como el fin del Plan MOVES<\/a>, si analizamos c\u00f3mo va a ir el mercado por fuentes de energ\u00eda, la cuota de veh\u00edculos electrificados se va a quedar en un 12% aproximadamente. Y necesitar\u00edamos que fuera de un 25%<\/strong>\u00bb. Asimismo, Puche cree que el h\u00edbrido no enchufable<\/a> se convertir\u00e1 en el protagonista, y estima que \u00abocupar\u00e1 m\u00e1s del 40% de las matriculaciones\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n implicar\u00e1 que, si no se venden suficientes el\u00e9ctricos, las marcas tendr\u00e1n que vender menos coches de combusti\u00f3n<\/strong> para evitar superar el l\u00edmite de emisiones y esquivar las multas. Garc\u00eda Roj\u00ed refleja este riesgo poni\u00e9ndose en la piel de los fabricantes: \u00abPara que no me multen, voy a dejar de vender una parte precisamente de lo que m\u00e1s estoy vendiendo. Voy a fabricar menos de lo que no estoy vendiendo y voy a matar el mercado<\/strong>. Nadie quiere llegar a ese punto\u00bb.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la reducci\u00f3n en la producci\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interno afectar\u00eda negativamente a las plantas de fabricaci\u00f3n<\/strong>, lo que pondr\u00eda en riesgo numerosos puestos de trabajo. Por ello, esta normativa podr\u00eda tener un impacto significativo en el sector, precisamente en Espa\u00f1a, donde el 90,8% de los coches producidos son de combusti\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En el marco de la iniciativa Drive Forward, espacio formativo para profesionales del sector del autom\u00f3vil, charlamos con Tania Puche de Ganvam para analizar c\u00f3mo afectar\u00e1 la normativa CAFE a la industria del autom\u00f3vil.","protected":false},"author":627,"featured_media":559762,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1536],"class_list":["post-559760","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"\nV\u00cdDEO| Normativa CAFE: en qu\u00e9 consiste y c\u00f3mo afecta al sector automovil\u00edstico | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En el marco de la iniciativa 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