{"id":6130,"date":"2010-03-29T00:00:00","date_gmt":"2010-03-29T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/03\/29\/mercedes-benz-sls-amg-safety-car-f1\/"},"modified":"2015-04-20T16:00:37","modified_gmt":"2015-04-20T14:00:37","slug":"mercedes-benz-sls-amg-safety-car-f1","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/mercedes-benz-sls-amg-safety-car-f1\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz SLS AMG safety car F1"},"content":{"rendered":"

En el circuito urbano de Melbourne<\/strong> del Gran Premio de Australia de F1<\/strong> de este domingo debut\u00f3 el nuevo safety car oficial<\/strong> m\u00e1s potente hasta el momento, durante el incidente de la primera vuelta. El Alas de Gaviota<\/strong> sustituye al SL 63 AMG<\/span>, de las temporadas 2008<\/strong> y 2009<\/strong>, y el C63 AMG Estate<\/strong> contin\u00faa como coche de atenci\u00f3n m\u00e9dica.<\/p>\n

El Mercedes-Benz SLS AMG<\/a>, pilotado por el alem\u00e1n Bernd Mayl\u00e4nder<\/strong>, est\u00e1 en el pitlane durante toda la carrera listo para actuar. Si el director de carrera requiere sus servicios por radio, el ex-piloto de DTM<\/strong> y su copiloto, el comisario ingl\u00e9s de la FIA<\/strong>, Pete Tibbetts<\/strong> salen a la pista y se ponen a la cabeza de la formaci\u00f3n para guiar con seguridad a los monoplazas por el trazado del circuito.<\/p>\n

Su motor V8<\/strong> de 6,3 litros<\/strong> desarrolla una potencia m\u00e1xima de 571 CV<\/strong> y entrega un par motor m\u00e1ximo de 650 Nm<\/strong>. El Alas de Gaviota<\/strong> acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos<\/strong>, registros necesarios para que conseguir unos tiempos por vuelta excelentes ya que, de lo contrario, los neum\u00e1ticos y los frenos de los monoplazas pueden enfriarse demasiado y sus motores llegar a sobrecalentarse.<\/p>\n

Para llegar a la excelencia din\u00e1mica la carrocer\u00eda de aluminio Spaceframe reduce el peso del conjunto a s\u00f3lo 1.620 kg<\/strong>. El engrase por c\u00e1rter seco permite montar el motor V8 AMG<\/a> en una posici\u00f3n especialmente baja, lo que da como resultado un centro de gravedad m\u00e1s bajo del veh\u00edculo que junto con su situaci\u00f3n retrasada respecto al eje delantero y el nuevo cambio Speedshift DCT AMG<\/strong> de doble embrague<\/strong> y 7 velocidades<\/strong> -en disposici\u00f3n transaxle, sobre el eje trasero, con cuatro programas de conducci\u00f3n y cambios r\u00e1pidos de relaci\u00f3n casi sin interrupci\u00f3n de la fuerza de tracci\u00f3n, en el modo manual M<\/strong> es posible cambiar de marcha en 100 milisegundos<\/strong>– mejoran el reparto de masas con un 47%<\/strong> delante y un 53%<\/strong> detr\u00e1s.<\/p>\n

En el desarrollo del tren de rodaje AMG<\/strong> se ha empleado tecnolog\u00eda procedente del automovilismo. Los ejes de trapecio articulado con componentes de aluminio garantizan una respuesta precisa al volante, de agilidad sobresaliente y baja inercia en los cambios de apoyo que permiten alcanzar velocidades muy elevadas de paso por curva. Adem\u00e1s el bloqueo mec\u00e1nico del diferencial garantiza una tracci\u00f3n excelente en combinaci\u00f3n con el ESP de 3 niveles<\/strong> y los neum\u00e1ticos 265\/35 R19<\/strong> y 295\/30 R20<\/strong> -delante y detr\u00e1s, respectivamente- montados sobre llantas forjadas de 10 radios y peso optimizado.<\/p>\n

El equipo de frenos cer\u00e1micos de alto rendimiento AMG<\/strong> con discos de gran tama\u00f1o –402×39 mm<\/strong> delante y 360×32 mm<\/strong> detr\u00e1s- garantiza distancias de parada especialmente cortas y m\u00e1xima resistencia, incluso en las condiciones m\u00e1s exigentes y extremas de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Todo el equipamiento tecnol\u00f3gico del safety car oficial de F1<\/strong> es id\u00e9ntico al del SLS AMG<\/a> de producci\u00f3n en serie, excepto por el silenciador final de nuevo desarrollo que acent\u00faa el rugido del motor atmosf\u00e9rico V8<\/strong> de de altas revoluciones.<\/p>\n

Exteriormente el safety car oficial de F1<\/strong> se diferencia del modelo de calle por los adhesivos con el logo F1<\/strong>, los retrovisores exteriores de fibra de carbono<\/strong> y el equipo de se\u00f1alizaci\u00f3n \u00f3ptica de leds<\/strong> -m\u00e1s r\u00e1pida y de menor consumo- con c\u00e1mara de TV integrada que permite ver a los monoplazas desde un monitor del puesto de conducci\u00f3n. Este equipo se monta sobre una visera de carbono<\/strong> de nuevo desarrollo, probada en el t\u00fanel de viento, que garantiza que el aler\u00f3n trasero<\/strong> -que se extiende a 120 km\/h<\/strong>– reciba la corriente de aire adecuada para pegar el eje posterior al suelo, ayudado por el difusor<\/strong>.<\/p>\n

Dentro, con las llamativas puertas de ala de gaviota levantadas, est\u00e1 el puesto de conducci\u00f3n -tan funcional como similar al del veh\u00edculo de serie- con unos asientos deportivos tipo bacquet AMG<\/strong> tapizados en cuero negro, con cinturones de 6 puntos de anclaje<\/strong> y una \u00f3ptima sujeci\u00f3n lateral. En el t\u00fanel central, a la derecha de la AMG Drive Unit<\/strong>, se encuentran cuatro pulsadores de color para activar las distintas funciones de se\u00f1alizaci\u00f3n \u00f3ptica y la bocina que se activa a la entrada y salida de boxes. La consola central y algunas molduras del interior est\u00e1n realizadas en fibra de carbono y el volante AMG Performance<\/strong> -en cuero y alc\u00e1ntara- est\u00e1 achatado en la parte inferior, que lleva un aplique de metal, y lleva detr\u00e1s dos levas met\u00e1licas.<\/p>\n

Adem\u00e1s del SLS AMG<\/strong>, el otro veh\u00edculo AMG<\/strong> de altas prestaciones del Mundial de F\u00f3rmula 1<\/strong> es el Mercedes-Benz C63 AMG Estate<\/strong> que vuelve a ser el coche m\u00e9dico oficial, tras las temporadas 2008<\/strong> y 2009<\/strong>, para prestar asistencia de emergencia en caso de accidente. Este rapid\u00edsimo familiar circula el \u00faltimo detr\u00e1s de los monoplazas durante la vuelta inicial de la carrera, un momento cr\u00edtico por la proximidad de los b\u00f3lidos entre s\u00ed.<\/p>\n

Este modelo Estate<\/strong> lleva bajo el cap\u00f3 un motor V8<\/strong> de 6,3 litros<\/strong> y 457\u00a0CV<\/strong> de potencia m\u00e1xima que rinde un par de 600 Nm<\/strong> transmitido por el cambio AMG Speedshift Plus 7G-Tronic<\/strong>. Adem\u00e1s la suspensi\u00f3n ajustable, las llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas<\/strong> con neum\u00e1ticos 235\/35 delante<\/strong> y 255\/30 detr\u00e1s<\/strong>, el bloqueo del diferencial y el ESP de 3 niveles<\/strong>, as\u00ed como el equipo de frenos de alto rendimiento AMG<\/strong> con discos de material compuesto autoventilados y perforados en el eje delantero completan el conjunto.<\/p>\n

Por fuera, el nuevo fald\u00f3n delantero con entradas de aire m\u00e1s grandes revela las medidas introducidas para mejorar la refrigeraci\u00f3n del agua, el aceite del motor y el cambio y la servodirecci\u00f3n. Como en el safety car<\/strong>, el coche m\u00e9dico hace ostentaci\u00f3n de su excepcional papel mediante los logotipos espec\u00edficos F1<\/strong>, el equipo de se\u00f1alizaci\u00f3n \u00f3ptica sobre el techo y las l\u00e1mparas de leds<\/strong> en el frontal y la zaga.<\/p>\n

Dentro se sientan el piloto de carreras Alan van de Merwe<\/strong> y su copiloto el Dr. Gary Hartstein<\/strong>, el jefe m\u00e9dico oficial de la FIA<\/strong>. Los asientos traseros los ocupan dos m\u00e9dicos<\/strong> asistentes procedentes de una cl\u00ednica especializada -previamente seleccionada- situada en las inmediaciones del circuito correspondiente. Todos son tipo bacquet <\/strong>con cinturones de 6 puntos<\/strong>. Adem\u00e1s, los 485 litros<\/strong> del maletero llevan un completo equipo m\u00e9dico de emergencia que incluye un desfibrilador y un respirador.<\/p>\n

En cada carrera hay dos safety cars<\/strong> y dos coches m\u00e9dicos oficiales<\/strong> -uno de cada para salir a la pista y otro de cada de reserva- con dos t\u00e9cnicos<\/strong> de AMG<\/strong> encargados de que est\u00e9n a punto durante todo el campeonato. Desde hace 14 a\u00f1os<\/strong>, AMG<\/strong> pone a disposici\u00f3n el safety car oficial<\/strong> y el coche m\u00e9dico oficial<\/strong> de F1<\/strong>, y ya en 1984<\/strong> un Mercedes-Benz Clase E Coup\u00e9 AMG<\/strong> con motor V8<\/strong> fue coche m\u00e9dico.<\/p>\n

1996<\/strong>: C36 AMG y C36 AMG.
\n1997<\/strong>: CLK55 AMG y C36 AMG y E60 AMG.
\n1998<\/strong> y 1999<\/strong>: CLK55 AMG y C55 AMG Estate.
\n2000<\/strong>: CL55 AMG y C55 AMG Estate.
\n2001<\/strong> y 2002<\/strong>: SL55 AMG y C32 AMG Estate.
\n2003<\/strong>: CLK55 AMG y C32 AMG Estate.
\n2004<\/strong> y 2005<\/strong>: SLK55 AMG y C55 AMG Estate.
\n2006<\/strong> y 2007<\/strong>: CLK63 AMG y C55 AMG Estate.
\n2008<\/strong> y 2009<\/strong>: SL63 y AMG C63 AMG Estate.
\n2010<\/strong>: SLS AMG y C63 AMG Estate.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a1Conoce todos los secretos de esta joya de 571 CV de potencia que se estren\u00f3 en el GP de Australia!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-6130","reportajes","type-reportajes","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMercedes-Benz SLS AMG safety car F1 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00a1Conoce todos los secretos de esta joya de 571 CV de potencia que se estren\u00f3 en el GP de Australia!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mercedes-Benz SLS AMG safety car F1 | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" 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