{"id":72704,"date":"2011-02-01T16:05:52","date_gmt":"2011-02-01T16:05:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=72704"},"modified":"2011-02-01T16:23:30","modified_gmt":"2011-02-01T16:23:30","slug":"la-corrosion-en-las-carrocerias","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/la-corrosion-en-las-carrocerias\/","title":{"rendered":"La corrosi\u00f3n en las carrocer\u00edas"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-72705 alignright\" style=\"margin: 5px;\" title=\"logo_centro_zaragoza\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/02\/logo_centro_zaragoza.jpg\" alt=\"\" width=\"250\" height=\"75\" \/>El <strong>acero<\/strong> sigue siendo hoy en d\u00eda el material principal en la fabricaci\u00f3n de las carrocer\u00edas, debido a que tiene muy buenas <strong>propiedades mec\u00e1nicas<\/strong> -resistencia y ductilidad- y un <strong>bajo coste econ\u00f3mico<\/strong> en relaci\u00f3n con otros materiales, pero con el inconveniente de que se corroe\u00a0f\u00e1cilmente. Actualmente, todos los constructores de veh\u00edculos est\u00e1n cuidando\u00a0el aspecto de la protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n de las chapas de acero, y ofreciendo mayores periodos de garant\u00eda contra la corrosi\u00f3n.<\/p>\n<p><a rel=\"attachment wp-att-72706\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/72704\/la-corrosion-en-las-carrocerias\/corrosion1\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-72706 alignleft\" style=\"margin: 5px;\" title=\"corrosion1\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/02\/corrosion1-590x394.jpg\" alt=\"\" width=\"459\" height=\"257\" \/>El fen\u00f3meno de la<strong> corrosi\u00f3n<\/strong> en el <strong>acero<\/strong> es un <strong>proceso qu\u00edmico<\/strong>, en el que debido a la gran debilidad del acero al ataque del <strong>ox\u00edgeno<\/strong>, se forma en presencia de este \u00faltimo una capa de <strong>\u00f3xido<\/strong> de <strong>hierro<\/strong> al reaccionar el <strong>hierro<\/strong> &#8211;<strong>Fe<\/strong>&#8211; del <strong>acero<\/strong> con el <strong>agua<\/strong> y el <strong>ox\u00edgeno<\/strong>, provocando de esta forma la destrucci\u00f3n de la chapa. Este problema se ve agravado por otros factores ambientales, como son las <strong>atm\u00f3sferas calientes<\/strong> y <strong>h\u00famedas<\/strong>, las<strong> zonas costeras<\/strong>, o las <strong>\u00e1reas industriales<\/strong>.<\/p>\n<p>Este proceso de<strong> corrosi\u00f3n<\/strong>, provoca una disminuci\u00f3n de las propiedades mec\u00e1nicas y f\u00edsicas y un debilitamiento de la chapa que conlleva un deterioro progresivo de la <strong>estructura<\/strong> del autom\u00f3vil. Este deterioro aumenta el riesgo de provocar deformaciones y <strong>puntos d\u00e9biles<\/strong> en la carrocer\u00eda, que pueden transformarse en zonas de rotura en caso de <strong>colisi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<p>Con el fin de evitar este deterioro progresivo de la carrocer\u00eda, es importante tener en cuenta la <strong>protecci\u00f3n anticorrosiva<\/strong> desde la creaci\u00f3n del veh\u00edculo, en su dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n, en la reparaci\u00f3n y a lo largo de toda su vida \u00fatil.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><a rel=\"attachment wp-att-72723\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/72704\/la-corrosion-en-las-carrocerias\/corrosion2-4\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-72723\" title=\"corrosion2\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/02\/corrosion23-590x364.jpg\" alt=\"\" width=\"590\" height=\"364\" \/>Como bien se indicaba anteriormente, la <strong>protecci\u00f3n anticorrosiva<\/strong> comienza en la etapa de dise\u00f1o del veh\u00edculo. En esta fase se pretende evitar zonas en las que el fen\u00f3meno de la <strong>corrosi\u00f3n<\/strong> se vea favorecido. Esto se consigue dise\u00f1ando una carrocer\u00eda con el menor n\u00famero posible de piezas, para evitar zonas de soldadura, y a su vez se procura que estas <strong>zonas soldadas<\/strong> est\u00e9n poco expuestas al contacto con los <strong>agentes atmosf\u00e9ricos<\/strong>, evitando la entrada de humedad y polvo<strong> <\/strong>en las cavidades y partes internas del veh\u00edculo, y proporcionando una salida de aire para aquellos orificios donde se prevea la acumulaci\u00f3n de polvo y humedad, creando de esta manera condensaciones que pudieran causar la <strong>corrosi\u00f3n <\/strong>del <strong>acero<\/strong>.<\/p>\n<p>Una vez que se tiene dise\u00f1ada la estructura del veh\u00edculo, se estudian las distintas posibilidades tecnol\u00f3gicas que eviten la aparici\u00f3n de <strong>oxidaci\u00f3n<\/strong> en la carrocer\u00eda. Las distintas alternativas existentes son las siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>La sustituci\u00f3n del <strong>acero<\/strong> por otro material que no presente el problema de la <strong>corrosi\u00f3n<\/strong>, como el <strong>aluminio<\/strong> o los <strong>pl\u00e1sticos<\/strong> -pasos de rueda, dep\u00f3sito de combustible, paragolpes&#8230;-.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El empleo de <strong>revestimientos met\u00e1licos<\/strong> para la protecci\u00f3n del <strong>acero<\/strong>, que lo hagan m\u00e1s resistente a la <strong>corrosi\u00f3n<\/strong>, siendo los tratamientos con<strong> zinc<\/strong> los que m\u00e1s se utilizan.<\/p>\n<p>La aplicaci\u00f3n de productos que act\u00faen como <strong>barrera<\/strong> de protecci\u00f3n y lo a\u00edslen de las <strong>agresiones externas<\/strong>. Estos productos reciben el nombre de revestimientos <strong>no met\u00e1licos<\/strong>.<\/p>\n<p>La protecci\u00f3n con <strong>revestimientos met\u00e1licos<\/strong> consiste en revestir el <strong>acero <\/strong>con otro metal que se <strong>oxide<\/strong> m\u00e1s f\u00e1cilmente que \u00e9l. Este tipo de protecci\u00f3n, tambi\u00e9n recibe el nombre de<strong> protecci\u00f3n cat\u00f3dica<\/strong>, debido a que el <strong>acero<\/strong> hace de <strong>c\u00e1todo<\/strong> mientras que el <strong>metal <\/strong>que lo recubre hace de <strong>\u00e1nodo<\/strong>, es decir, se oxida sacrific\u00e1ndose a favor del <strong>acero<\/strong>. De ah\u00ed que al metal que lo recubre se le llame tambi\u00e9n \u00e1nodo de sacrificio.<\/p>\n<p>La aplicaci\u00f3n de este tipo de revestimientos no implica que ya no sea precisa la aplicaci\u00f3n posterior de <strong>pinturas<\/strong> y <strong>materiales anticorrosivos<\/strong>, simplemente significa que la garant\u00eda de protecci\u00f3n ya no recae exclusivamente en estos productos.<\/p>\n<p><a rel=\"attachment wp-att-72725\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/72704\/la-corrosion-en-las-carrocerias\/corrosion3-3\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-72725\" style=\"margin: 5px;\" title=\"corrosion3\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/02\/corrosion32-590x701.jpg\" alt=\"\" width=\"350\" height=\"350\" \/>El material resultante consiste en una banda de <strong>acero<\/strong> con un revestimiento que puede ser de naturaleza muy variada. Dentro de los metales que podr\u00edan emplearse se encuentran el <strong>aluminio<\/strong>, <strong>zinc<\/strong>, <strong>cadmio<\/strong>&#8230;, siendo el <strong>zinc<\/strong> el m\u00e1s utilizado por razones t\u00e9cnicas y econ\u00f3micas. Aunque no todos los revestimientos con <strong>zinc<\/strong> son iguales, pudiendo distinguirse varias t\u00e9cnicas:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Galvanizado en caliente<\/strong>: consiste en la formaci\u00f3n de un recubrimiento de <strong>zinc<\/strong>, mediante la inmersi\u00f3n en un ba\u00f1o de <strong>zinc fundido<\/strong> a unos <strong>450\u00baC<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Electrocincado<\/strong>: se\u00a0aplica un revestimiento de <strong>zinc <\/strong>mediante un proceso de <strong>electrodeposici\u00f3n<\/strong> en continuo sobre una chapa de acero laminado en fr\u00edo.<br \/>\n<strong>Recubrimiento<\/strong> con aleaciones: se a\u00f1aden\u00a0diferentes metales, al ba\u00f1o de las <strong>bandas galvanizadas<\/strong> en continuo, como el <strong>aluminio<\/strong>.<br \/>\n<strong>Galvannealed<\/strong>: consiste en un recocido de la <strong>banda galvanizada<\/strong>, para conseguir por <strong>difusi\u00f3n t\u00e9rmica<\/strong>, que la capa m\u00e1s externa no sea <strong>zinc puro<\/strong>, sino una <strong>aleaci\u00f3n <\/strong>de<strong>\u00a0zinc <\/strong>y<strong> hierro<\/strong>, mejorando su comportamiento frente a la <strong>embutici\u00f3n<\/strong> y <strong>soldabilidad<\/strong>.<\/p>\n<p>Los <strong>revestimientos no met\u00e1licos<\/strong> son otro tipo de productos que tambi\u00e9n tienen la finalidad de proteger a la <strong>carrocer\u00eda<\/strong> contra el fen\u00f3meno de la <strong>corrosi\u00f3n<\/strong>. No son sustitutivos de los <strong>revestimientos met\u00e1licos<\/strong>, sino que son un complemento para mantener una <strong>protecci\u00f3n total<\/strong> de la <strong>carrocer\u00eda<\/strong>.<\/p>\n<p><a rel=\"attachment wp-att-72715\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/72704\/la-corrosion-en-las-carrocerias\/corrosion4\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-72715 alignright\" style=\"margin: 5px;\" title=\"corrosion4\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/02\/corrosion4-590x392.jpg\" alt=\"\" width=\"590\" height=\"392\" \/>Los <strong>revestimientos no met\u00e1licos<\/strong> se clasifican en cuatro grandes grupos: <strong>imprimaciones electrosoldables<\/strong>, <strong>masillas<\/strong> y <strong>selladores<\/strong> de estanqueidad, revestimientos de bajos y cera de cavidades.<\/p>\n<p>Las <strong>imprimaciones electrosoldables<\/strong> permiten proteger de la corrosi\u00f3n las <strong>caras ocultas<\/strong>, de las<strong> pesta\u00f1as<\/strong> de uni\u00f3n de las chapas de acero antes de ejecutar su <strong>soldadura<\/strong>. Se aplican en los paneles a soldar, en zonas en las que posteriormente no se tiene acceso interior para pintarlas. Existen varios tipos de <strong>imprimaciones electrosoldables<\/strong> seg\u00fan la forma de aplicaci\u00f3n, como son las <strong>masillas electrosoldables<\/strong>, las <strong>imprimaciones electrosoldables<\/strong> y las <strong>cintas adhesivas electrosoldables<\/strong>.<\/p>\n<p>Las <strong>masillas<\/strong> y <strong>selladores<\/strong> de estanqueidad aseguran la estanqueidad a <strong>agentes externos<\/strong>, es decir, evitan las <strong>filtraciones <\/strong>de la humedad, <strong>corrosiones<\/strong>, <strong>ruidos<\/strong> y <strong>vibraciones<\/strong>, adem\u00e1s de mejorar la <strong>insonorizaci\u00f3n<\/strong> del habit\u00e1culo. Se aplican en todos los bordes, juntas y uniones, antes de engrapar cualquier revestimiento exterior con su <strong>armaz\u00f3n interior<\/strong>, formando as\u00ed la masilla un cuerpo compacto con la chapa. Se pueden encontrar distintos tipos de masillas y selladores de estanqueidad, como son la masilla de estanqueidad a base de <strong>poliuretanos<\/strong>, sellador de uniones <strong>pulverizable<\/strong> y cordones de <strong>caucho but\u00edlico sint\u00e9tico<\/strong>.<\/p>\n<p>Las<strong> ceras<\/strong> de cavidades se encuentran presentes en los cuerpos huecos -interior de puertas, interiores de aletas, estribos&#8230;- de la gran mayor\u00eda de las <strong>carrocer\u00edas autoportantes<\/strong>, con la finalidad de evitar la <strong>corrosi\u00f3n<\/strong> que se produce por la condensaci\u00f3n del agua en el interior de estos cuerpos. Se aplican en la fase final de la construcci\u00f3n por pulverizaci\u00f3n con pistola de aire y recipiente de presi\u00f3n.<\/p>\n<p>Y por \u00faltimo, los <strong>revestimientos<\/strong> de <strong>bajos <\/strong>son productos que se aplican en algunas zonas del veh\u00edculo para evitar el picado por <strong>gravilla<\/strong> y el desconchado de la capa de pintura que deja la chapa al descubierto provocando la <strong>corrosi\u00f3n<\/strong>, adem\u00e1s de evitar que llegue al habit\u00e1culo el <strong>ruido<\/strong> del <strong>rozamiento<\/strong> de las ruedas con el suelo y la vibraci\u00f3n de la chapa.<\/p>\n<p>Dentro de esta clase de <strong>revestimientos no met\u00e1licos<\/strong> encontramos dos tipos distintos, como son los <strong>antigravillas<\/strong> y los <strong>protectores<\/strong> de bajos. Los \u00faltimos son <strong>pinturas<\/strong> que se aplicaban en la zona inferior del veh\u00edculo, pero hoy en d\u00eda se est\u00e1n sutituyendo por <strong>planchas<\/strong> de pl\u00e1stico, que adem\u00e1s de desempa\u00f1ar la funci\u00f3n de protecci\u00f3n, confiere al veh\u00edculo una mejor <strong>aerodin\u00e1mica<\/strong>. Mientras que los <strong>antigravillas<\/strong> son unos productos que se aplican en estribos bajo puerta, cantoneras, spoilers, faldones traseros y pasos de rueda, teniendo la ventaja de que se puede pintar sobre ellos.<\/p>\n<p><a rel=\"attachment wp-att-72718\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/72704\/la-corrosion-en-las-carrocerias\/corrosion5\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-72718 alignleft\" style=\"margin: 5px;\" title=\"corrosion5\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/02\/corrosion5-590x574.jpg\" alt=\"\" width=\"590\" height=\"574\" \/>Hasta aqu\u00ed, todas las <strong>protecciones anticorrosivas<\/strong> que se han nombrado son aplicadas en el proceso de fabricaci\u00f3n. <strong>\u00bfQu\u00e9 sucede, entonces, cuando reparamos un veh\u00edculo?<\/strong> En la reparaci\u00f3n de un veh\u00edculo, es necesario restituir todas las <strong>protecciones anticorrosivas<\/strong> que llevaba originalmente al salir de fabrica, tanto <strong>revestimientos met\u00e1licos<\/strong> como <strong>revestimientos no met\u00e1licos<\/strong>, ya que sino, la humedad puede provocar la oxidaci\u00f3n de la chapa y, por tanto, la p\u00e9rdida de <strong>propiedades mec\u00e1nicas<\/strong> y <strong>f\u00edsicas<\/strong>.<\/p>\n<p>La experiencia y los estudios realizados, demuestran que el fen\u00f3meno de la <strong>corrosi\u00f3n<\/strong> en las carrocer\u00edas se puede convertir en un <strong>problema grave<\/strong>, si no se aplican los <strong>tratamientos anticorrosivos<\/strong> pertinentes. Ya no s\u00f3lo por la vulnerabilidad que presenta el<strong> acero<\/strong> frente al <strong>ox\u00edgeno<\/strong>,\u00a0tambi\u00e9n por el <strong>ataque agresivo<\/strong> que le produce la <strong>contaminaci\u00f3n medioambiental<\/strong>. Si a todo esto se le a\u00f1ade la presi\u00f3n de los propios consumidores, que pretenden que el deterioro y la depreciaci\u00f3n de sus veh\u00edculos sea m\u00ednima, as\u00ed como la legislaci\u00f3n que establecen algunos pa\u00edses sobre el tiempo m\u00ednimo de <strong>garant\u00eda anticorrosiva<\/strong>, como la l\u00f3gica competencia entre fabricantes, ha desembocado en la b\u00fasqueda y aplicaci\u00f3n de productos y procesos anticorrosivos, cada vez m\u00e1s eficientes, tanto en el proceso de <strong>fabricaci\u00f3n<\/strong> como en el de<strong> reparaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El acero sigue siendo hoy en d\u00eda el material principal en la fabricaci\u00f3n de las carrocer\u00edas, debido a que tiene muy buenas propiedades mec\u00e1nicas -resistencia y ductilidad- y un bajo coste econ\u00f3mico en relaci\u00f3n con otros materiales, pero con el inconveniente de que se corroe 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