{"id":73321,"date":"2011-02-14T00:34:15","date_gmt":"2011-02-14T00:34:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=73321"},"modified":"2011-02-14T08:20:15","modified_gmt":"2011-02-14T08:20:15","slug":"pruebas-extremas-coches-fiables","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/pruebas-extremas-coches-fiables\/","title":{"rendered":"Pruebas extremas, \u00bfcoches fiables?"},"content":{"rendered":"

Independientemente de las pruebas de laboratorio, los ingenieros de las marcas se dedican durante buena parte del a\u00f1o a probar al l\u00edmite<\/strong> los veh\u00edculos y las soluciones t\u00e9cnicas que incorporan para testar su funcionamiento y as\u00ed resolver cualquier incidente de \u00faltima hora. Un trabajo meticuloso e important\u00edsimo para intentar que tu coche nunca te deje tirado en plena ola de fr\u00edo o bajo el calor m\u00e1s agobiante en pleno viaje veraniego por Marruecos.<\/p>\n

Los principales lugares elegidos se sit\u00faan all\u00ed donde el clima es m\u00e1s extremo, tanto que incluso vivir all\u00ed es dif\u00edcil. Laponia<\/strong>, por ejemplo, es uno de los sitios donde es normal ver coches laboratorio soportar temperaturas que han llegado a los 52\u00baC bajo cero<\/strong>. En la ciudad sueca de Arjeplog<\/strong>, por ejemplo, m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n trabaja, de manera directa o indirectamente, a las \u00f3rdenes de los departamentos encargados de estos tests, cuyos ingenieros juran confidencialidad -para evitar el espionaje industrial<\/strong>– y evitan permanencias de no m\u00e1s de 20 d\u00edas para evitar momentos de depresi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Las superficies heladas resultan perfectas para llevar al l\u00edmite los veh\u00edculos. Dado que el hielo <\/strong>ofrece un m\u00ednimo rozamiento y no hay adherencia, es el elemento id\u00f3neo sobre el que comprobar el comportamiento de frenos<\/strong>, controles de tracci\u00f3n<\/strong> o de estabilidad<\/strong>, suspensiones<\/strong> o neum\u00e1ticos<\/strong>. El fr\u00edo extremo tambi\u00e9n es id\u00f3neo para chequear las cualidades de los carburantes ya que, por ejemplo, el gasoil<\/strong> puede perder sus propiedades a temperaturas muy bajo cero al tender a espesarse. Los sistemas de alumbrado<\/strong> tambi\u00e9n se someten a situaciones dur\u00edsimas en estos lugares cercanos al Polo ya que all\u00ed las noches son pr\u00e1cticamente eternas.<\/p>\n

En nuestro pa\u00eds, la geograf\u00eda tan dispar ofrece escenarios \u00fanicos para que los ingenieros expriman al m\u00e1ximo sus creaciones. Como por ejemplo en la carretera asfaltada m\u00e1s alta y se\u00f1alizada de Europa<\/strong>. Est\u00e1 en Sierra Nevada<\/strong>, a 3.425 m<\/strong> de altitud, y es la que sube hacia el Pico del Veleta<\/strong>.<\/p>\n

En cuanto a los lugares m\u00e1s calientes del planeta, algunos fabricantes prueban sus modelos en desiertos donde la temperatura es literalmente insoportable. Algunos de estos sitios se encuentran en los Estados Unidos<\/strong>, en Arizona<\/strong> y en el californiano Valle de la Muerte<\/strong>. La zona de Ayers Rock<\/strong>, en Australia<\/strong>, es otra de las zonas m\u00e1s utilizadas.<\/p>\n

Uno de los veh\u00edculos que acaba de someterse a este tipo de pruebas es el nuevo Ford Focus, en concreto en el Centro de Investigaci\u00f3n e Ingenier\u00eda que la empresa dispone en Danton<\/strong>, Inglaterra, donde en sus laboratorios es posible recrear las peores condiciones clim\u00e1ticas inimaginables. Tambi\u00e9n en carretera el nuevo modelo ha sido llevado al l\u00edmite, en concreto en las carreteras de monta\u00f1a de Grossglockner<\/strong>, en Austria<\/strong>. Un lugar de ensue\u00f1o, a 2.504 m<\/strong> de altitud, donde no hay barreras de protecci\u00f3n y un error en la conducci\u00f3n puede suponer una ca\u00edda al vac\u00edo de miedo.<\/p>\n

“Evaluamos el comportamiento del Focus<\/strong> en este tipo de carreteras desde la perspectiva de un conductor normal”, explica Bernd Herwelling<\/strong>, ingeniero de Integraci\u00f3n de Veh\u00edculos de Ford. “Queremos saber c\u00f3mo act\u00faa en las subidas y bajadas prolongadas. Para los tests empleamos la primera secci\u00f3n, que tiene la pendiente m\u00e1s acusada: un 12% constante hasta los 2.400 m<\/strong>. El aire es muy fino a esa altura, por lo que el propulsor tiene que trabajar duro”, a\u00f1ade.<\/p>\n

Cada d\u00eda, Herwelling<\/strong> completa 200 km<\/strong> recorriendo esta v\u00eda en ambos sentidos. “Se generan muchos datos, recogidos por m\u00e1s de 100 canales electr\u00f3nicos<\/strong> que graban c\u00f3mo se est\u00e1 comportando el coche”, aclara. Las pruebas tambi\u00e9n se llevan a cabo con remolques<\/strong>, para saber cu\u00e1l ser\u00e1 la reacci\u00f3n del veh\u00edculo cuando tenga que subir arrastrando peso: el conductor debe avanzar a una velocidad de 30 km\/h<\/strong>, con el fin de que el sistema de refrigeraci\u00f3n del motor trabaje al m\u00e1ximo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de este duro entrenamiento, el pr\u00f3ximo Focus<\/strong> llegar\u00e1 a los concesionarios en perfecta forma. A partir de ah\u00ed, ser\u00e1 el cliente el que tenga que comprobar el acierto de su compra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfSab\u00edas que antes de lanzar un coche al mercado, los modelos de preserie son sometidos a las pruebas m\u00e1s radicales y salvajes que te puedas imaginar? Aut\u00e9nticas perrer\u00edas realizadas en los territorios m\u00e1s hostiles e insufribles. All\u00ed donde hace el fr\u00edo m\u00e1s crudo o donde el calor y la humedad resultan insoportables. 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