Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":86885,"date":"2011-08-31T12:22:10","date_gmt":"2011-08-31T10:22:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=86885"},"modified":"2017-06-06T16:04:29","modified_gmt":"2017-06-06T15:04:29","slug":"dudas-sobre-coches-electricos-aqui-tienes-respuestas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/dudas-sobre-coches-electricos-aqui-tienes-respuestas\/","title":{"rendered":"\u00bfDudas sobre los coches el\u00e9ctricos? Aqu\u00ed tienes respuestas"},"content":{"rendered":"

Llegaron hace un tiempo y parece que est\u00e1n dispuestos a quedarse. El \u00e9xito de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> entre el gran p\u00fablico se incrementa progresivamente gracias a importantes estrategias de desarrollo e introducci\u00f3n<\/strong> por parte de sus fabricantes y del \u00e1mbito institucional, siempre con el objetivo de reducir la dependencia del petr\u00f3leo<\/strong>.<\/p>\n

A pesar de ser una tecnolog\u00eda anterior<\/strong> a los motores de combusti\u00f3n \u2014los el\u00e9ctricos se crearon primero\u2014, el paso de los a\u00f1os la releg\u00f3 a un segundo plano del que ahora parece desligarse<\/strong>. Ya no hay firma de autom\u00f3viles que no investigue y avance<\/strong> en conocimientos vinculados a energ\u00edas alternativas<\/strong> y poco a poco, ya sean versiones completamente el\u00e9ctricas o h\u00edbridas<\/strong> (estas \u00faltimas como una especie de transici\u00f3n adaptativa para los ciudadanos), su penetraci\u00f3n en el parque automovil\u00edstico<\/strong> es cada vez mayor.<\/p>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 es un coche el\u00e9ctrico?<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Lo podemos definir como aquel que se compone de un motor electromagn\u00e9tico<\/strong> cuya principal caracter\u00edstica es que no quema combustible<\/strong> y, por tanto, no contamina<\/strong>. Sin embargo, es necesario diferenciarlo de otro tipo de veh\u00edculos tambi\u00e9n en auge, los h\u00edbridos<\/strong>. Estos \u00faltimos combinan un propulsor de combusti\u00f3n<\/strong> interna y uno o varios motores el\u00e9ctricos<\/strong> y todos se utilizan para poner en movimiento en coche.<\/p>\n

Pese a todo, son muchas las dudas<\/strong> que surgen en torno a los modelos totalmente el\u00e9ctricos<\/strong>. Autonom\u00eda<\/strong>, prestaciones<\/strong>, infraestructuras de recarga<\/strong> o mantenimiento<\/strong> son algunas de las principales inc\u00f3gnitas de los usuarios. Interrogantes que debemos sumar tambi\u00e9n al enigma que supone<\/strong> para los fabricantes este nuevo reto, carente a\u00fan de resultados<\/strong> a largo plazo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 uso hacemos del coche el\u00e9ctrico?<\/h2>\n

Resolver las anteriores dudas es el cometido principal del proyecto \u201c<\/strong>Cabled\u201d<\/strong><\/a><\/em> (Pruebas de Veh\u00edculos de Bajas Emisiones en Coventry y Birmingham<\/strong>, en sus siglas en ingl\u00e9s), que tiene por objetivo estudiar m\u00e1s de 100 modelos<\/strong> de diferentes marcas en las carreteras del Reino Unido. Despu\u00e9s de doce meses<\/strong> y m\u00e1s de 230.000 kil\u00f3metros recorridos<\/strong>, la investigaci\u00f3n ha publicado las primeras conclusiones<\/strong>, con las que se pretende contribuir a la futura toma de decisiones<\/strong> relacionadas con las infraestructuras y el uso<\/strong> de estos coches.<\/p>\n

As\u00ed, en un intento por ofrecer respuestas<\/strong> a las inquietudes de las personas interesadas en adquirir un el\u00e9ctrico<\/strong>, el proyecto estudi\u00f3 tambi\u00e9n el empleo que los usuarios hac\u00edan<\/strong> de ellos. De esta manera, \u201cCabled<\/em>\u201d desvel\u00f3 que el 77%<\/strong> de los trayectos realizados dur\u00f3 menos de 20 minutos<\/strong> y s\u00f3lo el 2%<\/strong> utiliz\u00f3 m\u00e1s del 50%<\/strong> de la bater\u00eda, lo que demuestra que no existen demasiados motivos<\/strong> para desconfiar de la autonom\u00eda<\/strong>, debido a las cortas distancias que se suelen recorrer.<\/p>\n

En relaci\u00f3n a la carga, se supo que los coches permanec\u00edan estacionados casi 23 horas<\/strong> de media al d\u00eda, por lo que, dejando a un lado la necesidad de instaurar m\u00e1s puntos de abastecimiento<\/strong>, los usuarios dispon\u00edan de tiempo suficiente para rellenar los acumuladores<\/strong>. El an\u00e1lisis reflej\u00f3 tambi\u00e9n que con un per\u00edodo estimado de recarga de 2 o 3 horas<\/strong>, se produc\u00edan picos de suministro<\/strong> entre las 7 y las 9<\/strong> de la ma\u00f1ana y entre las 6 y las 7<\/strong> de la tarde, coincidiendo probablemente con la llegada al trabajo o la vuelta a casa.<\/p>\n

As\u00ed se recarga el el\u00e9ctrico Nissan Leaf<\/h2>\n
<\/object><\/div>\n

Los fabricantes ofrecen soluciones<\/h2>\n

Ante tantas dudas, los fabricantes de autom\u00f3viles y aquellas empresas que se dedican a perfeccionar sistemas y elementos relacionados con los modelos el\u00e9ctricos se han puesto las pilas, con el objetivo de que los usuarios vean en estos veh\u00edculos una opci\u00f3n cada vez m\u00e1s tentadora.<\/p>\n

Volvo: extensores de autonom\u00eda<\/h3>\n

Volvo pretende situarse a la cabeza de los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> e incorporar\u00e1 extensores de rango<\/strong> para sus modelos impulsados por un motor de este tipo<\/strong>, en combinaci\u00f3n con uno de combusti\u00f3n tradicional<\/strong>. El objetivo, demostrar que la autonom\u00eda<\/strong> de estas bater\u00edas se puede ampliar<\/strong> de forma considerable.<\/p>\n

Las pruebas, que se realizar\u00e1n a comienzos de 2012<\/strong> en sus modelos C30 y V60, abarcan tres combinaciones diferentes<\/strong> de tecnolog\u00eda. En todas ellas se instala un motor de gasolina de tres cilindros<\/strong> en uno de los trenes rodantes, que sirve como complemento al el\u00e9ctrico<\/strong>, lo que permite aumentar la autonom\u00eda, adem\u00e1s de contar con un sistema de recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda<\/strong> de frenado. La marca escandinava afirma lograr de esta manera un aumento de la capacidad para circular en modo el\u00e9ctrico<\/strong> que permite recorrer distancias de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n

Nissan: preparaci\u00f3n de sus concesionarios<\/h3>\n

La llegada de las primeras unidades del Nissan Leaf a nuestro pa\u00eds ha acelerado el proceso de adaptaci\u00f3n de los concesionarios<\/strong> de la firma japonesa a la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica. Con personal de venta altamente cualificado<\/strong>, la intenci\u00f3n es ofrecer el soporte adecuado para este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, a la incorporaci\u00f3n de todo el material necesario<\/strong> para tratar estos modelos de propulsi\u00f3n alternativa <\/strong>en los talleres, Nissan a\u00f1ade\u00a0los primeros puntos de recarga r\u00e1pida<\/strong> en Espa\u00f1a, que permiten recuperar el 80%<\/strong> de las bater\u00edas del coche en tan s\u00f3lo 30 minutos<\/strong>.<\/p>\n

Mini E: menos de 1,5 euros cada 100 km<\/h3>\n
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El Grupo BMW ha puesto en los \u00faltimos tiempos especial \u00e9nfasis en el dise\u00f1o y producci\u00f3n<\/strong> de coches el\u00e9ctricos<\/strong>. Con la mirada centrada en este programa, la compa\u00f1\u00eda ha llevado a cabo un estudio con el Mini el\u00e9ctrico<\/strong> como protagonista. En \u00e9l participaron 138 conductores<\/strong> y 40 unidades<\/strong> de este modelo, que cuenta con 204 CV<\/strong> y una velocidad m\u00e1xima de 150 km\/h<\/strong>, alcanzando una autonom\u00eda de 240 km<\/strong>.<\/p>\n

Tras m\u00e1s de un a\u00f1o<\/strong> de utilizaci\u00f3n y 400.000 kil\u00f3metros<\/strong> completados, se han dado a conocer datos curiosos. El m\u00e1s llamativo, quiz\u00e1, el coste medio de recargar el veh\u00edculo<\/strong>, que no super\u00f3 los 1,5 euros cada 100 kil\u00f3metros<\/strong>. Tambi\u00e9n se comprob\u00f3 que la distancia recorrida fue de unos 50 kil\u00f3metros diarios<\/strong>, lo que de nuevo demuestra que la preocupaci\u00f3n por un agotamiento de la bater\u00eda es, en muchos casos, il\u00f3gica. Pese a todo, no se dieron a conocer detalles referidos a aver\u00edas y fallos mec\u00e1nicos<\/strong>.<\/p>\n

Leviton: nuevos sistemas de recarga<\/h3>\n
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El fabricante de dispositivos el\u00e9ctricos Leviton tambi\u00e9n ha puesto su granito de arena a la hora de aportar soluciones innovadoras para recargar veh\u00edculos. A la l\u00ednea de productos que ellos denominan Evr-Green, se suman ahora los cargadores port\u00e1tiles \u201c120\u201d y \u201c160\u201d<\/strong>.<\/p>\n

El primero de ellos puede suponer numerosas ventajas<\/strong> para los propietarios de estos autom\u00f3viles, ya que se conecta a cualquier toma de corriente<\/strong> de 125 voltios<\/strong>, como las que se encuentran en una casa. Por su parte, la segunda estaci\u00f3n de recarga ofrece hasta 16 amperios a 240 voltios,<\/strong> que permiten una mayor rapidez en la carga<\/strong>. Pero sobre todo, ambos cuentan con la ventaja de poder ser trasladados<\/strong> a cualquier lugar.<\/p>\n

Cargas inal\u00e1mbricas para el futuro<\/h3>\n

La empresa HaloIPT se ha propuesto acabar con el engorroso proceso que supone conectar nuestro veh\u00edculo<\/strong> a una toma de corriente para efectuar su recarga<\/strong>. As\u00ed, ha dise\u00f1ado un sistema inal\u00e1mbrico<\/strong> que permite al automovilista alimentar la bater\u00eda sin necesidad de bajarse del coche.<\/p>\n

El proceso consiste en utilizar la inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica<\/strong> para transferir energ\u00eda entre una placa situada en el suelo<\/strong> y otra colocada en el chasis del autom\u00f3vil<\/strong>. Cuando el conductor estaciona, las dos placas se alinean<\/strong> y la carga comienza<\/strong> al activar un interruptor. La empresa afirma que el sistema podr\u00eda instalarse en un aparcamiento p\u00fablico o el garaje privado de un hogar.<\/p>\n

\u00c9ste es el funcionamiento de la carga inal\u00e1mbrica<\/h2>\n
<\/object><\/div>\n

\u00bfProgresan las marcas en materia de emisiones?<\/h2>\n

Hemos comprobado la eficacia del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong> para crear un entorno m\u00e1s sotenible<\/strong>. Sin embargo, \u00bfavanzan las marcas en la reducci\u00f3n de las emisiones contaminantes de sus modelos convencionales?<\/strong> Algunas consiguen importantes logros, pero otras demuestran que a\u00fan queda mucho camino por recorrer.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica Clean Green Cars<\/em> ofrece cada a\u00f1o los resultados obtenidos por los fabricantes<\/strong> de autom\u00f3viles en rebaja de emisiones<\/strong>. El \u00edndice final, sacado de una media ponderada entre las emisiones de CO2 de cada modelo, multiplicado por el n\u00famero de unidades vendidas en un a\u00f1o, sit\u00faa a Toyota como la firma \u201cm\u00e1s limpia\u201d<\/strong> en lo que va de 2011.<\/p>\n

S\u00f3lo Citro\u00ebn \u2014121,99 g CO2\/km\u2014<\/strong> y la mencionada Toyota \u2014<\/strong>125,05\u2014<\/strong> consiguen rebajar el l\u00edmite de 130 g\/km<\/strong> que las marcas pactaron para Europa en 2012. Sin embargo, si atendemos a la meta particular<\/strong> que cada compa\u00f1\u00eda se atribuye (basada en la potencia y el peso<\/strong> medio de sus modelos), Lexus consigui\u00f3 una de las reducciones m\u00e1s acusadas<\/strong>, al disminuir la cifra en 12.67 g\/km<\/strong> desde 2010 y situarse en los 132,58<\/strong>.<\/p>\n

Pese a todo, todav\u00eda hay firmas que mantienen altos niveles de emisiones<\/strong> de di\u00f3xido de carbono y se alejan del objetivo com\u00fan. Entre ellas destaca Mercedes-Benz, con 163,57 g\/km<\/strong> de media en el primer semestre de 2011, Chevrolet \u2014148,60\u2014<\/strong>, Mazda \u2014144,34\u2014<\/strong> o Suzuki \u2014131,28\u2014<\/strong>.<\/p>\n

Todos estos experimentos y soluciones pensadas para contribuir a una mayor penetraci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico<\/strong> en nuestra sociedad demuestran que, poco a poco, est\u00e1 tecnolog\u00eda acorta distancia con los modelos tradicionales. Ahora la decisi\u00f3n es tuya. \u00bfTe decantar\u00edas por uno de estos veh\u00edculos en tu pr\u00f3xima compra? Danos tu opini\u00f3n y se\u00f1ala cu\u00e1les son sus ventajas e inconvenientes.<\/p>\n

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