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{"id":89230,"date":"2017-04-01T17:12:13","date_gmt":"2017-04-01T16:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=89230"},"modified":"2017-12-18T09:22:34","modified_gmt":"2017-12-18T08:22:34","slug":"cuanto-durara-mi-coche","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/cuanto-durara-mi-coche\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1nto durar\u00e1 mi coche?"},"content":{"rendered":"<p>Son muchos los que, a la hora de comprar un veh\u00edculo usado, prestan especial atenci\u00f3n a la cifra de distancia recorrida que el modelo ostenta en su <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-identificar-un-cuentakilometros-trucado\">cuentakil\u00f3metros<\/a>. Unos tantos, inquietos por lo elevado del n\u00famero, suelen recurrir a expertos con la consabida cuesti\u00f3n de \u201c<strong>\u00bfCu\u00e1nto le queda a este autom\u00f3vil?<\/strong>\u201d o \u201c<strong>\u00bfCu\u00e1nto me durar\u00e1 el coche?<\/strong>\u201d o cualquiera de sus alternativas o variantes (mi favorita, y que hace algunos a\u00f1os me espetaron, es la de: \u201cEste coche, a pesar de su edad y experiencia\u2026, \u00bfser\u00e1 como Julio Iglesias o como mi abuelo Manuel-en-la-residencia-malamente-desde-el-noventa-y-seis?\u201d. Y esa pregunta cada vez reviste m\u00e1s complicaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Porque no nos enga\u00f1emos, si la tecnolog\u00eda de la automoci\u00f3n ha evolucionado mucho en los \u00faltimos tiempos, este desarrollo no ha tra\u00eddo consigo precisamente una mejora en fiabilidad y durabilidad. De los bloques indestructibles de hierro colado se pas\u00f3 a los de acero y, de ellos, a los de aluminio, aluminio y magnesio y\u2026 No me extra\u00f1ar\u00eda que cualquier d\u00eda nos sorprendan con uno de fibra de carbono, que es lo m\u00e1s de lo m\u00e1s en nuestra \u00e9poca.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-thumbnail wp-image-89315\" title=\"Detalle de un disco de embrague\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/disco-de-embrague-900x626-300x428.jpg\" alt=\"Detalle de un disco de embrague\" width=\"300\" height=\"428\" \/>Pero <strong>un motor est\u00e1 hecho para resistir<\/strong> \u2013a la fuerza- y eso, afortunadamente, lo hace durante un buen mont\u00f3n de kil\u00f3metros. De hecho, quiz\u00e1 sea \u00e9sta la pieza m\u00e1s tendente a la<strong> longevidad de nuestros coches<\/strong> hoy en d\u00eda y, bien mantenido (cambio de l\u00edquidos, conducir sin sobreesfuerzos, bien refrigerado y poco m\u00e1s), puede alumbrar el medio mill\u00f3n de kil\u00f3metros en nuestro marcador sin problemas. Es decir, sin que se parta en dos, que es lo peor que le puede pasar.<\/p>\n<p>La cuesti\u00f3n estriba en los \u201cperif\u00e9ricos\u201d, es decir, en todo lo que va a asociado a nuestro propulsor para que \u00e9ste d\u00e9 su mejor rendimiento. Y aqu\u00ed es donde la cosa se pone chunga.<\/p>\n<h3>Las piezas m\u00e1s fr\u00e1giles de tu coche<\/h3>\n<p><strong>1. El turbo<\/strong><\/p>\n<p>Empezar\u00e9 hablando del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/cuales-son-las-averias-y-cuidados-del-turbo\">turbo<\/a>, tan en boga en el siglo XXI. Este elemento ya se us\u00f3 con profusi\u00f3n en los 80 (desde el R-18 Turbo hasta el Saab 900 Turbo, los m\u00e1s peque\u00f1os y los m\u00e1s grandes contaban con una versi\u00f3n sobrealimentada en su gama) como sin\u00f3nimo de deportividad y prestaciones. Eran coches para correr, no para durar, y el tiempo y su baja fiabilidad nos dio la raz\u00f3n.<\/p>\n<p>Por otro lado estaban los <strong>turbo-di\u00e9sel<\/strong>, que se conformaban con ofrecer una potencia decente con una cilindrada razonable, todo ello combinado con un consumo atractivo. Y estos \u00faltimos duraban un mont\u00f3n gracias precisamente a sus humildes aspiraciones, mejor dicho, \u201cexpiraciones\u201d, de la presi\u00f3n de soplado de sus turbos. Con dos d\u00e9cimas de bar, un Mercedes 250DT del \u201890 ya \u201candaba lo suyo\u201d y aguantaba lo que no te puedes imaginar (yo he visto alguno con m\u00e1s de mill\u00f3n y pico de kil\u00f3metros entre sus ejes\u2026).<\/p>\n<p>Ahora no, todo son cilindradas enanas con turbos del tama\u00f1o de un Moai de la isla de Pascua y presi\u00f3n de soplado similar al hurac\u00e1n de las Azores. Esto obliga al motor a tragar m\u00e1s aire del deseado en busca de la m\u00e1xima potencia y par. Viene a ser como darle a un pitufo esteroides cada d\u00eda, cada comida, durante toda su vida. Sin duda ser\u00e1 un \u201csuperpitufo\u201d\u2026 Hasta que su coraz\u00f3n falle a los 30 a\u00f1os dejando mujer y dos pitufobeb\u00e9s.<\/p>\n<p>De una mec\u00e1nica eterna pasamos a otra que puede resistir unos 350.000 kil\u00f3metros, que tampoco est\u00e1 mal. Los fabricantes estiman la<strong> duraci\u00f3n del turbo<\/strong> en 250.000 kil\u00f3metros. Yo he cambiado uno a los 68.000 y, cada mes, cuatro o cinco personas me comentan que el suyo ha sucumbido entre los 75.000 y .000 km. Se trata de una pieza muy delicada -y cara de sustituir- para la cual, al parecer, muchos conductores no \u201cest\u00e1n preparados\u201d (as\u00ed me lo solt\u00f3 la responsable de prensa de una marca hace bien poco).<\/p>\n<p><strong>2. La inyecci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-thumbnail wp-image-89314 \" title=\"Detalle de un tubo de escape\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/tubo-escape-900x626-300x208.jpg\" alt=\"Detalle de un tubo de escape\" width=\"300\" height=\"208\" \/><\/p>\n<p>Seguimos con la <strong>inyecci\u00f3n<\/strong>, la que siempre se trat\u00f3 con un botecito de Winns a los 100.000 km y listo\u2026 Hasta que lleg\u00f3 el \u201ccommon rail\u201d al mundo del gas\u00f3leo y, con ello, m\u00e1s presi\u00f3n y unos nuevos inyectores piezoel\u00e9ctricos que logran una combusti\u00f3n m\u00e1s efectiva, homog\u00e9nea y eficiente. Y yo digo \u201cAm\u00e9n\u201d. Deben durar toda la vida del coche, que, para un turbodi\u00e9sel apretado, no ha de exceder los 300.000 km en los que anteriormente hemos quedado.<\/p>\n<p><strong>3. Bombas<\/strong><\/p>\n<p>Otros a\u00f1adidos a la mec\u00e1nica como la bomba de agua, de aceite, de la \u201cservo\u201d, del combustible\u2026 Han de resistir tambi\u00e9n toda la existencia del veh\u00edculo, aunque el \u00faltimo estudio del T\u00fcV alem\u00e1n (como una ITV espa\u00f1ola, pero en serio) detect\u00f3 problemas con dichos elementos a los 180.000 km de media.<\/p>\n<p><strong>4. Electr\u00f3nica y sistema el\u00e9ctrico<\/strong><\/p>\n<p>La electr\u00f3nica ya es otro cantar. Si hablamos de sonda y testigos, cap\u00edtulo aparte merece la \u201csonda lambda\u201d, situada en el escape y que mide los gases que salen para informar a la inyecci\u00f3n de lo bien o mal que est\u00e1 la mezcla. A mi actual coche (muy bueno y muy caro) se le rompi\u00f3 a los 12.000 kil\u00f3metros, pero incluso tengo datos de gente que la ha perdido antes de acabar el rodaje. Las marcas insisten en decir que dura \u201ctoda la vida del veh\u00edculo\u201d \u00bfQuerr\u00e1n que cambiemos de autom\u00f3vil cada seis meses? El caso es que este elemento es una ruleta rusa: puede \u201ccascar o durar\u201d -afortunadamente, no es una aver\u00eda cara, ni grave-. Por lo dem\u00e1s, toda la electr\u00f3nica contenida en nuestro cap\u00f3 y regida v\u00eda CPU s\u00ed que tiende a aguantar el paso del tiempo, con alg\u00fan duende o falsa alarma, eso s\u00ed, que en cualquier momento puede aparecer.<\/p>\n<p>En el sistema el\u00e9ctrico se empiezan a detectar fallos puntuales (sobre todo en lo que ata\u00f1e a la iluminaci\u00f3n) a los 10 a\u00f1os. En Autocasi\u00f3n hemos hecho una lista con <a title=\"Los coches con m\u00e1s posibilidades de sufrir un fallo el\u00e9ctrico\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/85983\/los-10-coches-con-mas-probabilidad-de-sufrir-un-fallo-electrico\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">los 10 modelos que tienen m\u00e1s probabilidad de sufrir un fallo el\u00e9ctrico.<\/a><\/p>\n<p><strong>5. V\u00e1lvula EGR<\/strong><\/p>\n<p>Es otro de los cl\u00e1sicos. Deber\u00eda durar 250.000 km. Deber\u00eda\u2026<\/p>\n<p><strong>6. Escape<\/strong><\/p>\n<p>El escape era otro elemento eterno (toda la vida del coche o casi) a excepci\u00f3n de su colector (unos 150.000 km). Ahora, el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-averias-del-filtro-anti-particulas\">filtro antipart\u00edculas<\/a> de los di\u00e9sel lo est\u00e1 asfixiando, literalmente. Todav\u00eda no hay datos de los fabricantes, pero un estudio ingl\u00e9s muy reciente revela que suele dar problemas con muy pocos kil\u00f3metros y debido, en parte, al \u201cuso inapropiado del autom\u00f3vil por parte del conductor\u201d. Es decir, se trata de una pieza delicada que requiere un cuidado que nadie nos advirti\u00f3.<\/p>\n<p><strong>7. Correa de la distribuci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>La sustituyen en la revisi\u00f3n y la cadena dura siempre (o cantidades muy elevadas de distancia recorrida); hasta ahora, su incidencia es muy baja en los datos de problemas de fiabilidad.<\/p>\n<p><strong>8. Alternador<\/strong><\/p>\n<p>Veremos c\u00f3mo responde a la fiebre start\/stop. Viene durando lo mismo que el motor de arranque: unos 250.000 km.<\/p>\n<p><strong>9. Embrague<\/strong><\/p>\n<p>El embrague \u201caguanta\u201d de media 150.000 km con un uso aceptable (ni mucho, ni poco), y la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-tipos-de-cajas-de-cambio-existen\">caja de cambios<\/a>, toda la vida del veh\u00edculo. Los autom\u00e1ticos, a falta de datos sobre las nuevas transmisiones de doble embrague, 8 marchas, pilotadas y tal, se eternizan. Lo dice un documento de ZF, que son fabricantes.<\/p>\n<p><strong>10. Amortiguadores, frenos, direcci\u00f3n&#8230;<\/strong><\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-89313\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/motor-900x626.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/motor-900x626-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/motor-900x626-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Respecto a los trenes rodantes, a los 60.000 km (o seg\u00fan el uso), <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/el-peligro-de-circular-con-amortiguadores-gastados\">los amortiguadores pierden eficacia<\/a>; los frenos, a los 80.000-100.000, momento en el que conviene revisar -y en algunos casos, cambiar- los discos junto a las pastillas. Pero no siempre: en coches con toda su vida rodando por autopista es \u00e9ste otro elemento eterno. De hecho, tampoco figura entre los estudios de aver\u00edas frecuentes que ahora manejo.<\/p>\n<p>La direcci\u00f3n, transmisi\u00f3n y rodamientos han de durar toda la vida.<\/p>\n<p>Del interior no opino, pues carezco de informaci\u00f3n fiable. Todos acuden al socorrido \u201cseg\u00fan su uso\u201d (que por otro lado, podr\u00eda valer para todo lo dicho hasta aqu\u00ed).<\/p>\n<p>Puede parecer que esto no nos aclara nada, pues unas cosas que no se deber\u00edan romper se rompen, otras duran siempre, otras no saben-no contestan y la mayor\u00eda dependen (y esto es una conclusi\u00f3n) del mantenimiento. En esa l\u00ednea va mi consejo<strong>: Cuanto mec\u00e1nicamente m\u00e1s sencillo sea un coche y mejor mantenido est\u00e9, menos relevancia han de tener los kil\u00f3metros que muestre<\/strong>, pues puede durar muchos m\u00e1s de los que ya lleva a sus espaldas. Como ejemplo, mi vetusto Jaguar XJ6 de 1984: 400.000 kil\u00f3metros y s\u00f3lo le he cambiado la bombilla de un faro antiniebla. Y eso que en su d\u00eda no era un coche especialmente fiable\u2026<\/p>\n<h3>Los modelos que menos visitan el taller<\/h3>\n<p>Aunque en su d\u00eda ya te dimos una lista con los coches que menos se aver\u00edan, para quien pueda interesarle, \u00e9stos son los modelos m\u00e1s fiables que el informe anual DEKRA arroja tras el paso de 15 millones de veh\u00edculos por sus instalaciones de revisi\u00f3n en Alemania:<\/p>\n<p>1\u00ba \u00a0\u00a0<a title=\"Ficha Toyota Prius\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/toyota\/prius-berlina\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Toyota Prius<\/a><\/p>\n<p>2\u00ba \u00a0\u00a0<a title=\"Ficha Toyota Auris\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/toyota\/auris-berlina\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Toyota Auris (Gasolina)<\/a><\/p>\n<p>3\u00ba \u00a0\u00a0<a title=\"Probamos el Audi A8\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/72976\/audi-a8-4-2-tdi-quattro-tiptronic\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Audi A8<\/a><\/p>\n<p>4\u00ba \u00a0\u00a0<a title=\"Prueba del Volkswagen Eos\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/84133\/volkswagen-eos-2-0-tdi-bluemotion-technology-140-cv-dsg\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">VW Eos<\/a><\/p>\n<p>5\u00ba \u00a0\u00a0<a title=\"Al volante del Audi A6\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/84972\/audi-a6-3-0-tdi-204-cv-multitronic\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Audi A6<\/a><\/p>\n<p>6\u00ba \u00a0\u00a0<a title=\"Ficha Porsche Cayenne\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/porsche\/cayenne-todo-terreno\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Porsche Cayenne<\/a><\/p>\n<p>7\u00ba \u00a0\u00a0<a title=\"Ficha Toyota Rav4\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/toyota\/rav-4-todo-terreno\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Toyota Rav4<\/a><\/p>\n<p>8\u00ba \u00a0\u00a0<a title=\"Ficha Mercedes Clase C\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mercedes-benz\/clase-c-berlina\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Mercedes Clase C<\/a><\/p>\n<p>9\u00ba \u00a0\u00a0<a title=\"Ficha BMW Serie 3\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/bmw\/serie-3-berlina\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">BMW Serie 3<\/a><\/p>\n<p>10\u00ba <a title=\"V\u00eddeo del nuevo Porsche 911\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-frankfurt-2011\/video\/porsche-911-carrera-y-carrera-s-2011\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Porsche 911<\/a><\/p>\n<p>Ah\u00ed queda eso. Ahora ya me pod\u00e9is despellejar diciendo que vuestro Seat Ibiza no se ha roto nunca o que vuestro Mercedes C220 CDi no sale del taller\u2026 Y es que en tema de aver\u00edas, cada uno podr\u00eda firmar su propia estad\u00edstica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfEl \u201csegunda mano\u201d al que le has echado el ojo tiene una cifra muy elevada en el cuentakil\u00f3metros? \u00bfCu\u00e1les son las piezas y los modelos que m\u00e1s se aver\u00edan? Averigua si tu coche reci\u00e9n comprado te dejar\u00e1 tirado en el primer cruce o si estar\u00e1 contigo varios a\u00f1os; s\u00f3lo tienes que seguir leyendo\u2026","protected":false},"author":138,"featured_media":89316,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[74],"class_list":["post-89230","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>\u00bfCu\u00e1nto durar\u00e1 mi coche?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfEl coche de segunda mano al que le has echado el ojo tiene una cifra muy elevada en el cuentakil\u00f3metros? \u00bfCu\u00e1les son las piezas y los modelos que m\u00e1s se aver\u00edan? 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