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{"id":92652,"date":"2011-11-09T17:34:04","date_gmt":"2011-11-09T16:34:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=92652"},"modified":"2016-06-06T19:47:17","modified_gmt":"2016-06-06T17:47:17","slug":"35-anos-de-ford-fiesta","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/35-anos-de-ford-fiesta\/","title":{"rendered":"35 a\u00f1os de Ford Fiesta"},"content":{"rendered":"<p>Con un nombre tan brillante como Fiesta era muy dif\u00edcil que un coche no triunfase. Eso es lo que debi\u00f3 pensar Henry Ford II, el m\u00e1ximo responsable de la firma, cuando a finales de los a\u00f1os 70 dio el visto bueno al proyecto <strong>Bob Cat<\/strong><strong>, denominaci\u00f3n<\/strong> en clave de un nuevo veh\u00edculo peque\u00f1o y econ\u00f3mico ideado para <strong>Europa<\/strong>. Un ambicioso autom\u00f3vil compacto -el primero en este segmento de Ford- que, debido a la crisis energ\u00e9tica de la \u00e9poca, deber\u00eda consumir lo m\u00ednimo sin renunciar a unas buenas prestaciones y a una calidad y equipamiento propios de modelos m\u00e1s grandes.<\/p>\n<p>Tras manejar varios nombres (Amigo, Bambi, Bebe, Bolero, Bravo, Cherie, Chico, Forito, Metro, Pony, Sierra y Bravo), se eligi\u00f3 <strong>Fiesta<\/strong>. Curiosamente, este apelativo estaba registrado por <strong>General Motors<\/strong>, competidor directo de <strong>Ford Motor Company<\/strong>, pero decidi\u00f3 cederlo de manera gratuita. GM no podr\u00eda ni imaginarse entonces el error de su resoluci\u00f3n&#8230;<\/p>\n<p>S\u00ed fue un acierto para Espa\u00f1a -y enorme- que <strong>Ford<\/strong> escogiera nuestro pa\u00eds para idear y fabricar el <strong>Fiesta<\/strong>. El 26 de marzo de 1974, Henry Ford II y autoridades espa\u00f1olas colocaban \u2018la primera piedra\u2019 de lo que ser\u00eda la planta de <strong>Almussafes<\/strong>, ubicada en <strong>Valencia<\/strong>. Con una inversi\u00f3n de m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares (la mayor realizada hasta entonces por la marca\u00a0en un veh\u00edculo), la primera unidad se produjo el 18 de octubre de 1976, una semana antes de que el <strong>Rey <\/strong><strong>Don Juan Carlos<\/strong> inaugurase oficialmente la factor\u00eda. Desde entonces, las instalaciones espa\u00f1olas son uno de los motores econ\u00f3micos m\u00e1s importantes de nuestro pa\u00eds y una de las f\u00e1bricas m\u00e1s avanzadas y modernas de la firma del \u00f3valo.<\/p>\n<h3>Nace el primer Ford Fiesta<\/h3>\n<p>Presentada en verano de <strong>1976<\/strong>, la primera generaci\u00f3n de este <strong>tracci\u00f3n delantera<\/strong> con <strong>motor transversal<\/strong> trajo un aire fresco al mercado europeo. Estaba disponible con <strong>dos mec\u00e1nicas<\/strong><strong>: e<\/strong>l modelo b\u00e1sico contaba con el propulsor de 957 cent\u00edmetros c\u00fabicos y 40 o 45 CV y estaba disponible en versi\u00f3n Normal y Lujo, y exist\u00eda otro motor de 1.117 cent\u00edmetros c\u00fabicos y 53 CV en acabados\u00a0<strong>Sport<\/strong> o Ghia. Todos ellos ten\u00edan cambio manual de 4 velocidades, suspensi\u00f3n MacPherson delante y eje r\u00edgido detr\u00e1s, frenos de disco delanteros, carrocer\u00eda de tres puertas y un peso de s\u00f3lo <strong>700 kilos<\/strong>.<\/p>\n<p>Sobre el papel, el <strong>Fiesta<\/strong> era superior a sus rivales m\u00e1s directos, el <strong>Renault 5<\/strong> y el <strong>Seat 127<\/strong>, ambos de 1972. El <strong>Ford<\/strong> era pionero en cuanto a resistencia en caso de choque, aerodin\u00e1mica y consumos -s\u00f3lo 5,6 litros\/100 km a 90 km\/h-. Contaba de serie con elementos de coches superiores, como <strong>cristal laminado<\/strong>, cinturones de seguridad autom\u00e1ticos y <strong>luneta t\u00e9rmica<\/strong> trasera. Incluso pod\u00eda disponer en opci\u00f3n de techo solar con cristal extra\u00edble.<\/p>\n<p>Antes de la aparici\u00f3n de la segunda generaci\u00f3n de 1983, en 1977 vio la luz una din\u00e1mica versi\u00f3n 1.3 de 66 CV en acabados Sport y Ghia. Y tambi\u00e9n llegaron los GL (1979), S (1980) y <strong>Super Sport<\/strong> (1981), el primer <strong>Fiesta<\/strong> deportivo cuyo motor 1.6 ofrec\u00eda nada menos que 83 CV, aut\u00e9ntico objeto de deseo de la juventud espa\u00f1ola. El \u00e9xito del Fiesta se corrobor\u00f3 con la unidad <strong>1 mill\u00f3n<\/strong>, producida el 9 de enero de 1979.<\/p>\n<h3>1983, el a\u00f1o del gran cambio<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-92636\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-1981-mk2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-1981-mk2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-1981-mk2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La segunda generaci\u00f3n lleg\u00f3 en septiembre de 1983. El <strong>Fiesta<\/strong> ya era todo un &#8220;best seller&#8221; premiado en todo el mundo. Cambi\u00f3 la carrocer\u00eda y el interior, y mejor\u00f3 en comodidad manteniendo el mismo chasis, aunque ligeramente optimizado. El nuevo modelo era m\u00e1s <strong>aerodin\u00e1mico<\/strong> y moderno.<\/p>\n<p>Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, nuestro protagonista\u00a0se convirti\u00f3 en el primero de su categor\u00eda que montaba una mec\u00e1nica <strong>di\u00e9sel<\/strong>, un propulsor 1.6 de 54 CV que s\u00f3lo consum\u00eda 3,8 litros\/100 km a 90 km\/h. En paralelo aparec\u00eda la versi\u00f3n deportiva <strong>XR2<\/strong> de 96 CV y, un poco m\u00e1s tarde, el motor 1.3 HCS de gasolina, uno de los mejores de su \u00e9poca. Otro hito fue el uso de una <strong>transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong> con variador continuo (CTX), novedad entre los veh\u00edculos de peque\u00f1as dimensiones.<\/p>\n<p>Estas mejoras fueron muy bien recibidas en el mercado y tuvieron su espaldarazo con la consecuci\u00f3n de la unidad <strong>3 millones<\/strong> en febrero de 1984. De este acontecimiento tambi\u00e9n fue responsable la presencia del <strong>Fiesta<\/strong> en competici\u00f3n; entre las participaciones m\u00e1s destacadas de entonces est\u00e1 la victoria en el Rallye R\u00edas Bajas de 1978 y las posiciones d\u00e9cima y novena en los <strong>Montecarlo<\/strong> de 1979 y 1980, respectivamente. Estos inicios se consolidaron, m\u00e1s tarde, con diferentes copas <strong>monomarca<\/strong> tanto en rallyes como en circuitos. 35 a\u00f1os m\u00e1s tarde, el <strong>Fiesta<\/strong> defiende los intereses de <strong>Ford<\/strong> en el Mundial de Rallyes.<\/p>\n<h3>La tercera generaci\u00f3n llega en 1889<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-92642\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-1993-mk3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-1993-mk3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-1993-mk3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En febrero de 1989, el <strong>Ford Fiesta<\/strong> se renueva totalmente con una carrocer\u00eda m\u00e1s grande, de lineas m\u00e1s suaves y aerodin\u00e1micas, y versiones de 3 y 5 puertas, un gran salto que tambi\u00e9n afect\u00f3 al equipamiento. Por primera vez en un coche equivalente, el <strong>Fiesta<\/strong> incorporaba <strong>frenos con antibloqueo SCS<\/strong> y sus motores de gasolina pod\u00edan funcionar con o sin plomo. Se estren\u00f3 un propulsor\u00a0<strong>di\u00e9sel<\/strong> 1.8 y el acabado m\u00e1s deportivo pas\u00f3 a denominarse <strong>XR2i<\/strong>; contaba con la incorporaci\u00f3n de la inyecci\u00f3n en la mec\u00e1nica 1.6 de 110 CV. M\u00e1s radical era el <strong>RS Turbo<\/strong> de 133 CV, fabricado exclusivamente en Espa\u00f1a, y su evoluci\u00f3n, el <strong>RS 1800i<\/strong> de 130 CV, de 1991.<\/p>\n<p>Con una producci\u00f3n distribuida en las plantas de <strong>Valencia<\/strong>, Colonia (Alemania) y Dagenham (Reino Unido) y numerosos galardones en su haber, a finales de 1989 se lleg\u00f3 a\u00a0 los <strong>5,25 millones<\/strong> de unidades. En 1991, el <strong>Fiesta<\/strong> adopt\u00f3 una carrocer\u00eda comercial, denominada <strong>Courier<\/strong>. Coincidi\u00f3 en el tiempo con notables mejoras, como el <strong>airbag de conductor<\/strong> de serie en 1994, lo que hizo del modelo\u00a0uno de los m\u00e1s seguros de su categor\u00eda.<\/p>\n<h3>Un Fiesta nuevo en 1996<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-92644\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-1995-mk4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-1995-mk4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-1995-mk4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La <strong>cuarta generaci\u00f3n<\/strong> se present\u00f3 a finales de 1995. Sufri\u00f3 un cambio radical en el que estren\u00f3 carrocer\u00eda, suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n, frenos, caja de cambios y motores: mec\u00e1nicas multiv\u00e1lvula de aleaci\u00f3n ligera <strong>Zetec-SE<\/strong> 1.25 (75 CV) y 1.4 (90 CV), e importantes mejoras, sobre todo en emisiones contaminantes, en los conocidos <strong>Endura-E<\/strong> 1.3 (60 CV) y <strong>Endura-D<\/strong> di\u00e9sel 1.8 (60 CV).<\/p>\n<p>M\u00e1s innovadora a\u00fan fue la\u00a0<strong>plataforma<\/strong>, en la que se mont\u00f3, por primera vez en su segmento, un sistema de <strong>frenos ABS<\/strong> con distribuidor y <strong>control de tracci\u00f3n<\/strong>. M\u00e1s evidente era la nueva <strong>carrocer\u00eda<\/strong>, redondeada y con faros de grandes dimensiones, as\u00ed como un interior redise\u00f1ado y fabricado con materiales que ganaron en <strong>calidad<\/strong>.<\/p>\n<p>A finales de 1999 se introdujeron una serie de cambios. La\u00a0<strong>actualizaci\u00f3n <\/strong>incorpor\u00f3 unos faros angulados y, en materia de seguridad, <strong>airbag para el acompa\u00f1ante de serie<\/strong>, airbags laterales opcionales y frenos <strong>ABS<\/strong> de cuatro canales.<\/p>\n<h3>Llega el New Edge en 2002<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-92645\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-2001-mk5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-2001-mk5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-2001-mk5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La <strong>quinta generaci\u00f3n<\/strong> estren\u00f3 el dise\u00f1o <strong>New Edge<\/strong> exhibido en modelos como Focus, Mondeo y Ka; un estilo en el que se prestaba especial atenci\u00f3n a las formas, la <strong>habitabilidad<\/strong>, los bajos niveles de consumo y contaminaci\u00f3n, la calidad de conducci\u00f3n, la comodidad ac\u00fastica y la seguridad. Entre los &#8220;<strong>gadgets&#8221;<\/strong> que incorporaba destacaba el\u00a0<strong>cambio autom\u00e1tico Durashift<\/strong> EST y el <strong>control de estabilidad<\/strong> ESP. Tambi\u00e9n llegaron nuevas carrocer\u00edas de la mano del <strong>Fiesta<\/strong> Coup\u00e9 y el monovolumen <strong>Fusion<\/strong>.<\/p>\n<p>La gama mec\u00e1nica creci\u00f3 con el motor di\u00e9sel de aluminio con &#8220;common rail&#8221;\u00a0<strong>Duratorq<\/strong> 1.4 de 68 CV y el gasolina <strong>Duratec<\/strong> 16V con doble \u00e1rbol de levas. \u00c9ste se ofrec\u00eda con dos configuraciones: 1.4 (80 CV) y 1.6 (100 CV). Tambi\u00e9n lleg\u00f3 el Duratec 8V 1.3 (70 CV), de muy bajo consumo gracias a su tecnolog\u00eda de baja fricci\u00f3n. El <strong>Fiesta<\/strong> m\u00e1s potente era el ST, con propulsor Duratec 2.0i de 150 CV, deportivo y radical.<\/p>\n<h3>Generaci\u00f3n VI: Regreso al futuro<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-92647\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-2008-mk6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-2008-mk6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/ford-fiesta-2008-mk6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Sal\u00f3n de Ginebra de <strong>2008<\/strong> fue el debut del actual <strong>Fiesta<\/strong>, ideado bajo el concepto <strong>Kinetic Design<\/strong>, heredado del concept Verve, con unas l\u00edneas ultramodernas y musculosas, totalmente alejadas de las del primer modelo. La gama actual comparte plataforma con el <strong>Mazda2<\/strong> y cuenta con versiones de 3 y 5 puertas, diferentes niveles de acabado y nada menos que siete motores diferentes. Cinco son de gasolina: 1.25 Duratec de 60 y 82 CV; 1.4 Duratec de 96 CV, 1.6 Duratec (120 CV) y 1.6 Ti-VCT (134 CV). Tiene tambi\u00e9n dos <strong>turbodi\u00e9sel<\/strong> &#8220;common rail&#8221;:un 1.4 TDCi de 70 CV y un 1.6 TDCi de 95 CV.[auto_quote quote=&#8221;La vida del Fiesta se prev\u00e9 larga y fruct\u00edfera&#8221; quote_title=&#8221;\u00a1Que siga la fiesta!&#8221; quote_description=&#8221;Han pasado 35 a\u00f1os desde que naci\u00f3 el Fiesta, el \u00fanico modelo de Ford que mantiene su nombre original y cuya vida se prev\u00e9 larga y fruct\u00edfera. Lo mismo que la de planta de Almussafes, donde se ide\u00f3 y produjo para todo el mundo, y en la que Ford invertir\u00e1 nada menos que 812 millones de euros para mantener la producci\u00f3n de los Kuga, Transit, Connect y C-Max.<\/p>\n<p>&#8220;]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ford festeja un doble acontecimiento: los 35 a\u00f1os del Fiesta y de la f\u00e1brica valenciana de Almusafes, donde naci\u00f3 el modelo. 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