{"id":93311,"date":"2011-11-19T11:32:55","date_gmt":"2011-11-19T10:32:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=93311"},"modified":"2011-11-19T11:34:33","modified_gmt":"2011-11-19T10:34:33","slug":"volkswagen-race-tour-lo-probamos-todo","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/volkswagen-race-tour-lo-probamos-todo\/","title":{"rendered":"Volkswagen Race Tour: \u00a1lo probamos todo!"},"content":{"rendered":"

Cada a\u00f1o, Volkswagen pone a disposici\u00f3n de sus clientes el Race Tour<\/strong>, una experiencia en la que pueden probar las \u00faltimas novedades<\/strong> de la marca en diferentes circuitos. Esta semana \u201ctoca\u201d en el Jarama; el trazado madrile\u00f1o acoge modelos como los\u00a0Polo y\u00a0Golf GTI 35, el Golf Cabrio, el Touareg y\u00a0el Tiguan (para descubrir las posibilidades off-road<\/strong> de ambos), y un invitado muy especial, el nuevo Beetle TSI de 200 CV.<\/p>\n

Nos han invitado a la primera jornada de pruebas; la prensa se divide en grupos tras el \u201cbriefing\u201d del piloto Miguel \u00c1ngel de Castro, al frente de los expertos monitores. \u00bfPor d\u00f3nde empezamos? Por un ejercicio de frenada asim\u00e9trica<\/strong> con el Volkswagen Golf Cabrio<\/strong>. Primero, me pongo al volante de la unidad con ABS<\/strong>, coloco el cambio DSG<\/strong> en la posici\u00f3n \u201cS\u201d (de \u201cSport\u201d, claro) y acelero a fondo, hasta alcanzar 40-50 km\/h. Recorro unos 50 metros y freno de golpe con todas mis fuerzas; las ruedas del lado derecho del coche pisan asfalto normal, las del lado izquierdo, una superficie mojada que resbala como el hielo<\/strong>. Pero lo \u00fanico que ocurre es que el veh\u00edculo se detiene con el caracter\u00edstico sonido del ABS entrando en acci\u00f3n.<\/p>\n

Despu\u00e9s, repetimos con otro Golf Cabrio; esta vez, el ABS se ha desactivado<\/strong>. El derrape est\u00e1 asegurado. Teniendo en cuenta la velocidad a la que que se realiza la actividad y las amplias\u00a0\u201cescapatorias\u201d<\/strong>, la seguridad est\u00e1 garantizada, pero nunca est\u00e1 de m\u00e1s recordar lo \u00fatil que puede ser este sistema… Y este ejercicio es una de las mejores formas de hacerlo.<\/p>\n

Bailando con \u201cMickey Mouse\u201d<\/strong><\/h3>\n

Un poco m\u00e1s all\u00e1, espera un Polo GTI<\/strong> dispuesto a enfilar una serie de conos que serpentean en paralelo, dibujando un circuito muy estrecho<\/strong>. Se trata de un trazado tipo \u201cMickey Mouse\u201d (llamado as\u00ed por ser \u201cratonero\u201d) en el que se comprueba la agilidad del modelo. No hay que tirar ning\u00fan cono, por supuesto, y aunque las curvas se agolpan, el Polo las digiere sin rechistar. Unas suspensiones r\u00edgidas<\/strong>, que soportan sin problemas los traslados de peso de un lado a otro, son la clave.<\/p>\n

\u00bfQuieres ver qu\u00e9 se hace en un VW Race Tour? \u00a1Mira este v\u00eddeo!<\/h2>\n
<\/embed><\/object><\/div>\n

Tirarse de cabeza<\/strong><\/h3>\n

No te lo voy a negar: colocar el coche en la cresta de una colina, de tal manera que s\u00f3lo ves el cielo, y encarar despu\u00e9s una bajada que, desde tu posici\u00f3n, parece completamente vertical, asusta. Pero el monitor que llevo a mi lado en el Volkswagen Tiguan<\/strong> dice que lo \u00fanico que hay que hacer es conectar los controles \u201coff-road\u201d<\/strong> y dejar caer el veh\u00edculo.\u00a0Me encojo de hombros: \u201cSabe muy bien lo que dice\u201d, trato de convencerme. Y, sin pens\u00e1rmelo mucho, suelto el freno. Se me olvidaba mencionar que\u00a0la pista est\u00e1 completamente embarrada<\/strong>, pero los dispositivos act\u00faan impidiendo que el Tiguan se embale y lo depositan, sano y salvo, al final de la cuesta.<\/p>\n

Ahora, toca subirla: me acerco a un ritmo moderado y… \u00a1Gas! Me planto \u201cen la cima\u201d sin que el veh\u00edculo haya hecho ni un intento de quedarse \u201cvarado\u201d. Despu\u00e9s, repetimos con el Touareg<\/strong> en una pendiente a\u00fan mayor. El resultado es el mismo: suavidad pura bajando, fuerza y empuje hacia arriba. Es casi magia.<\/p>\n

Queda algo m\u00e1s antes de dejar los TT: una pista en la que nos inclinamos lateralmente en un \u00e1ngulo casi imposible. Tambi\u00e9n pasamos enormes baches y trialeras<\/strong> mientras notamos c\u00f3mo los diferenciales cumplen con su trabajo. Salgo de all\u00ed con el claro convencimiento de que todo comprador de uno de estos coches deber\u00eda pasar por un cursillo similar para que supiera que su 4×4<\/strong> puede salir \u201cde excursi\u00f3n\u201d\u2026 Y para que averiguase hasta d\u00f3nde puede llegar.<\/p>\n

200 CV sobre la pista<\/strong><\/h3>\n

Los del nuevo Beetle 2.0 TSI<\/strong>, flamante, impoluto y con detalles tipo fibra de carbono<\/strong> en el interior, para dar ambiente \u201cracing\u201d. Estamos a punto de salir a la pista del Circuito del Jarama<\/strong> y ese momento siempre es especial\u2026 Aunque, como en este caso, sea el monitor quien conduce. Me explica que el coche es muy estable y que apenas se balancea en las curvas (y en la \u201cS\u201d de Le Mans, eso es todo un logro).<\/p>\n

Volvemos a boxes y cambiamos de asiento: es mi turno. Efectivamente, el Beetle digiere los cambios de apoyo con facilidad y no protesta cuando lo fuerzas. Es noble, aplomado, f\u00e1cil de llevar. \u00bfPasar\u00e1 lo mismo con el Golf GTI 35?<\/p>\n

[auto_quote quote=”S\u00f3lo quedan 70 Golf GTI 35″ quote_title=”200 Golf GTI 35 para Espa\u00f1a” quote_description=”El Volkswagen Golf GTI 35 ten\u00eda 200 unidades destinadas al mercado espa\u00f1ol. Ya s\u00f3lo quedan 70; el resto se ha vendido, as\u00ed que… \u00a1Date prisa si quieres hacerte con uno!”]<\/p>\n

Pues no, la verdad es que con este Volkswagen, la cosa cambia. Para empezar, acelera m\u00e1s deprisa (cuenta con 235 CV), lo que le permite ofrecer m\u00e1s sensaciones. Pero tambi\u00e9n se mueve mucho m\u00e1s que el Beetle<\/strong>, lo que exige una conducci\u00f3n “fina” para que no insin\u00fae coreograf\u00edas extra\u00f1as. Una nueva llegada a final de recta y el monitor me pide que frene con fuerza para comprobar c\u00f3mo se comporta el equipo. De diez: mordiente acusada<\/strong>, tacto del pedal dosificable y nada de desfallecimiento (y eso que ya llevamos dos vueltas a un ritmo bastante \u201cligerito\u201d y les hemos pedido que trabajen lo suyo\u2026).<\/p>\n

Llega la hora de \u201cbajar de la nube\u201d y volver a la realidad. Durante todo el fin de semana, unos 1.800 clientes de la marca repetir\u00e1n esta experiencia. M\u00e1s tarde, el Volkswagen Race Tour se trasladar\u00e1 a Los Arcos (Navarra), Castellol\u00ed (Barcelona) y Monteblanco (Huelva). Diversi\u00f3n, seguridad y novedades en el mismo \u201cpack\u201d, \u00bfalguien da m\u00e1s?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bueno, casi todo\u2026 Especialmente, si hablamos de la gama deportiva de Volkswagen: el Golf GTI 35, el Polo GTI, el Golf Cabrio y el nuevo Beetle TSI de 200 CV, aut\u00e9ntico protagonista de la jornada.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-93311","reportajes","type-reportajes","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nEl Volkswagen Race Tour llega al Jarama<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Formaci\u00f3n y diversi\u00f3n van de la mano en una cita en la que los clientes de la marca pueden probar todas sus novedades. 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