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{"id":98260,"date":"2022-09-26T08:33:49","date_gmt":"2022-09-26T06:33:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=98260"},"modified":"2022-09-26T09:36:29","modified_gmt":"2022-09-26T07:36:29","slug":"renault-5-40-anos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/renault-5-40-anos\/","title":{"rendered":"El m\u00edtico Renault 5 cumple medio siglo"},"content":{"rendered":"<p>Nada menos que 50 a\u00f1os han pasado desde que se lanzase al mercado el popular <strong>R5, <\/strong>uno de los modelos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la marca francesa y un verdadero soplo de aire fresco en el mercado de los coches utilitarios, sobre todo en Espa\u00f1a, donde la variedad era m\u00e1s reducida con unas fronteras casi cerradas por completo a los veh\u00edculos fabricados fuera de la piel de toro.<\/p>\n<p>Estamos en <strong>1972<\/strong> y los espa\u00f1oles empezamos a buscar alternativas al <a title=\"Seat 600 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=Seat+600&amp;sc=\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Seat 600<\/a> y modelos similares. Ahora lo que se lleva son los <strong>coches con motor <\/strong><strong>delantero<\/strong>, parachoques de pl\u00e1stico, salpicaderos acolchados y&#8230; los bigotes con patillas.<\/p>\n<p>La f\u00e1brica que <a title=\"Renault en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/renault\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Renault<\/a> tiene en Espa\u00f1a, <strong>FASA Valladolid<\/strong>, estrena una segunda l\u00ednea de montaje y en ella comienza la producci\u00f3n de un nuevo autom\u00f3vil cuyo dise\u00f1o ha sido inspirado por los estudios de mercado realizados entre j\u00f3venes \u201cbien\u201d de la universidad. El <strong>Renault 5<\/strong> estaba predestinado a ser el coche de los &#8220;ni\u00f1os pijos&#8221; de la \u00e9poca y no deja de ser parad\u00f3jico, ya que la mayor parte de sus \u00f3rganos mec\u00e1nicos los hered\u00f3 de un veh\u00edculo tan rural que casi se le pod\u00eda poner un pa\u00f1uelo con las cuatro puntas atadas\u2026 el <strong><em><strong>Renault 4 latas<\/strong><\/em><\/strong>.<\/p>\n<h2>El Renault 5 reinvent\u00f3 la categor\u00eda<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98267\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Renault-5-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Renault-5-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Renault-5-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Le toc\u00f3 convivir un a\u00f1o con el <strong>Seat 600<\/strong><strong>; s<\/strong>us competidores se contaban con los dedos de una mano: <strong><a title=\"35 a\u00f1os de Ford Fiesta\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/92652\/35-anos-de-ford-fiesta\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Ford Fiesta<\/a><\/strong> (no nacer\u00eda hasta 1976), <strong>Seat 127<\/strong>, <strong>Citro\u00ebn 2CV<\/strong> y el <strong>Mini<\/strong>. Todo lo dem\u00e1s ten\u00eda que ser importado y sus precios se disparaban en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n<p>Est\u00e9ticamente, el <strong>R5<\/strong> fue una revoluci\u00f3n, con sus <strong>parachoques integrales en pl\u00e1stico<\/strong> y su interior con a\u00fan m\u00e1s pl\u00e1stico\u2026 La carrocer\u00eda era muy compacta, pero el espacio interior parec\u00eda enorme, en parte porque lo era y en parte por la <strong>gran superficie acristalada<\/strong> de la que dispon\u00eda.<\/p>\n<p>Esa amplitud se consegu\u00eda reduciendo al m\u00e1ximo el espacio que ocupaban los elementos mec\u00e1nicos, de modo que, por ejemplo, el silencioso del escape se alojaba en el paso de rueda delantero y, en lugar de llegar hasta el extremo del coche, finalizaba justo antes de la rueda trasera, por el lateral. Lo que muchos no saben es que esa salida de escape por el lateral era tambi\u00e9n para disimular un defecto del modelo: la distancia entre la rueda delantera y la posterior del lado izquierdo era distinta a la del lado derecho. S\u00ed,<strong> la batalla del R5 era asim\u00e9trica<\/strong>: para que las suspensiones traseras dejasen espacio a un gran maletero, el elemento el\u00e1stico era una barra de torsi\u00f3n que atravesaba el <a title=\"Renault en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/renault\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Renault<\/a> de lado a lado para cada rueda trasera.\u00a0 Como no se pod\u00edan superponer, una iba por delante de la otra, haciendo m\u00e1s corta la batalla de ese lado.<\/p>\n<h2>Renault 5: escudero infatigable<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98270\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/renault-5-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/renault-5-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/renault-5-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El motor ven\u00eda directamente del <strong>Renault 4L <\/strong>y era uno de los grandes secretos de la tremenda estabilidad del <strong>R5<\/strong>. La mec\u00e1nica iba dispuesta de forma longitudinal, pero el propulsor iba <strong>montado por detr\u00e1s del eje delantero<\/strong>, dejando el espacio delante de dicho eje para la caja de cambios. Este ideal reparto de pesos proporcionaba una motricidad excelente sin penalizar las inercias de la nariz en las curvas. Eso y su contenido peso hac\u00eda que con el R5 se pudiese &#8220;volar&#8221; para los est\u00e1ndares de la \u00e9poca.<\/p>\n<p>Seguramente esa buena predisposici\u00f3n del chasis fue uno de los motivos que decidi\u00f3 a la marca a ir incorporando mec\u00e1nicas con cierto toque &#8220;racing&#8221;: el <strong>R5 TS <\/strong>o el <strong>COPA<\/strong><strong>, <\/strong>con su cap\u00f3 negro mate emulando los coches de rallyes (en \u00e9stos se hac\u00eda porque era frecuente equipar luces suplementarias en el techo en los tramos nocturnos. Al pintar el cap\u00f3 negro mate, se evitaba que los faros superiores provocasen destellos en la pintura brillante), las preparaciones de <a title=\"M\u00e1s informaci\u00f3n sobre Renault Gordini\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=Gordini&amp;sc=\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Gordini<\/a>, etc. Todas ellas acabar\u00edan creando otro icono del automovilismo: el <strong>R5 Turbo<\/strong>, que era ya una &#8220;bestia parda&#8221; y a\u00fan se le dio una docena de vueltas de tuerca para dar a luz al m\u00edtico \u201c<em><strong>culogordo<\/strong><\/em>\u201d . \u00c9ste, adem\u00e1s de un arma definitiva en competici\u00f3n, era <strong>el coche preferido por la alta sociedad francesa<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98273\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/renault-5-turbo2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/renault-5-turbo2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/renault-5-turbo2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si en competici\u00f3n el <strong>R5<\/strong> fue un aut\u00e9ntico &#8220;matagigantes&#8221; y un perfecto \u201c<strong>coche escuela<\/strong>\u201d para muchos pilotos (como el propio <strong><a title=\"Carlos Sainz\" href=\"http:\/\/www.carlos-sainz.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Carlos Sainz<\/a><\/strong>), en la vida \u201ccivil\u201d fue un \u00e9xito de ventas. De la planta de Valladolid salieron nada menos que 770.000 unidades, y la especial idiosincrasia de nuestro mercado hizo que viese la luz el hermano con carrocer\u00eda de 3 vol\u00famenes, el <strong>Renault 7<\/strong>, que no lleg\u00f3 a Francia.<\/p>\n<p>En la segunda etapa de la primera generaci\u00f3n del R5 apareci\u00f3 la <strong>carrocer\u00eda de 5 puertas<\/strong>. Perd\u00eda algo de personalidad, pero a cambio ofrec\u00eda una mayor versatilidad.<\/p>\n<h2>Llega el &#8220;Supercinco&#8221;<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98276\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/renault-supercinco.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/renault-supercinco-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/renault-supercinco-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En <strong>1984 aparece la segunda versi\u00f3n <\/strong>del modelo. Adem\u00e1s de su est\u00e9tica, cambi\u00f3 su nombre, pasando a llamarse <strong>Supercinco<\/strong>. No era para menos, ya que la transformaci\u00f3n era radical. El motor vari\u00f3 su ubicaci\u00f3n por una m\u00e1s convencional (delantera transversal), la suspensi\u00f3n trasera se redise\u00f1\u00f3 con dos barras de torsi\u00f3n conc\u00e9ntricas para eliminar la diferencia de batallas entre el lado izquierdo y el derecho&#8230; Su aspecto era el de un coche mucho m\u00e1s moderno.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n cont\u00f3 con su versi\u00f3n de altas prestaciones, el <strong>GT turbo<\/strong> y el <strong>Copa Turbo<\/strong>, verdaderos lobos con piel de cordero que se ganaron injustamente la fama de peligrosos y dieron vida al mito de \u201c<em>cuando le entra el turbo, te sales de la carretera<\/em>\u201d\u2026 El \u00fanico <strong>peligro<\/strong> que ten\u00edan era la <strong>ignorancia de algunos conductores<\/strong>. Lo que pasaba es que no eran coches de inyecci\u00f3n, sino de carburaci\u00f3n. Los carburadores tienen una especie de jeringuilla llamada <strong>bomba de aceleraci\u00f3n<\/strong> para enriquecer la mezcla al pisar el acelerador. Si t\u00fa reduces una marcha para entrar en una curva y, en vez de esperar, tienes la mala costumbre de acelerar un poco antes de tiempo, dicha bomba de aceleraci\u00f3n inyecta un chorro de gasolina que, mezclado con las revoluciones del motor, genera una presi\u00f3n tremenda en el turbo. Era falso que les &#8220;entrase el turbo&#8221; en las reducciones, lo que pasaba eraque los conductores inexpertos aceleraban cuando no deb\u00edan.<\/p>\n<p>En <strong>1990 nace el <\/strong><strong><a title=\"Renault Clio Gordini\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/85033\/renault-clio-gordini-el-nuevo-deportivo-de-la-marca-gala\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Renault Clio<\/a><\/strong> y el <strong>Supercinco<\/strong> queda relegado a cubrir las ventas de modelos b\u00e1sicos como el Five, posicion\u00e1ndose como una especie de &#8220;low cost&#8221;. Esta etapa durar\u00eda s\u00f3lo hasta 1992, cuando dej\u00f3 de comercializarse en la mayor parte de los mercados, si bien continu\u00f3 produci\u00e9ndose para pa\u00edses como Marruecos o Yugoslavia <strong>hasta 1999<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Este a\u00f1o se celebra el medio siglo de historia del Renault 5, un utilitario que revolucion\u00f3 el mercado con ideas como los parachoques de pl\u00e1stico. Fiable, sencillo y muy pr\u00e1ctico, aqu\u00ed va nuestro homenaje.","protected":false},"author":195,"featured_media":531078,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-98260","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>40 a\u00f1os del Renault 5<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Este a\u00f1o se celebra el 50 aniversario del popular Renault 5, aparecido en 1972. 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