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{"id":98482,"date":"2012-02-15T11:51:17","date_gmt":"2012-02-15T10:51:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=98482"},"modified":"2012-02-16T15:22:28","modified_gmt":"2012-02-16T14:22:28","slug":"el-renault-alpine-a110-cumple-50-anos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/el-renault-alpine-a110-cumple-50-anos\/","title":{"rendered":"El Renault Alpine A110 cumple 50 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"<p>Recuerdo que yo tendr\u00eda unos cuatro o cinco a\u00f1os. Mi padre y yo sol\u00edamos salir de paseo y pas\u00e1bamos muchas veces por delante del concesionario de <a title=\"Ofertas Renault Autocasion\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/busqueda?make=28&amp;pricemax=2000000\" target=\"_self\">Renault<\/a>. Hac\u00eda poco que hab\u00eda aparecido la versi\u00f3n familiar del <strong>R18<\/strong> y hab\u00eda bastante expectaci\u00f3n alrededor de aquel coche. Sin embargo, yo me quedaba embelesado mirando un extra\u00f1o bicho azul con 4 ojos que acumulaba casi un dedo de polvo en el escaparate de usados. Era uno de los pocos veh\u00edculos de los que, debido a mi corta estatura por aquel entonces, pod\u00eda ver c\u00f3mo era su cap\u00f3 y casi hasta su techo\u2026\u00a0Mi padre me dec\u00eda que era un <strong>Alpine<\/strong> y que la carrocer\u00eda era de pl\u00e1stico como la de mi <strong>Mehari<\/strong> de pedales\u2026<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98490\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El caso es que parec\u00eda que nadie prestaba atenci\u00f3n a aquel cacharro que a m\u00ed me fascinaba; pasaban los meses y segu\u00eda all\u00ed. Yo me imaginaba que estaba esperando a que pudiese conducirlo, pero, tras un par de a\u00f1os sin que nadie se interesase por \u00e9l, un d\u00eda desapareci\u00f3. Lo mandaron al <strong>desguace<\/strong>. Es curioso, por aquel entonces la gente se agolpaba para ver el <strong>nuevo R18<\/strong> con su <strong>cierre centralizado<\/strong> y nadie miraba el Alpine. Hoy, un <strong>R18<\/strong> &#8220;de concurso&#8221; apenas se paga como cl\u00e1sico, ni siquiera por un <strong>R18 Turbo<\/strong> se dan m\u00e1s de 3,000 euros. Sin embargo,\u00a0<strong>por un Alpine<\/strong> como el que &#8220;desahuciaron&#8221;\u00a0<strong>se pueden pagar hasta 80.000 euros<\/strong> (si se trata de un <strong>1600 S<\/strong>).<\/p>\n<p>De todos modos, aunque aquel <strong>Alpine A 110 1400 fabricado en FASA<\/strong> no hubiese acabado en el desguace, tampoco habr\u00eda podido conducirlo\u2026 No quepo dentro.<\/p>\n<p>Estos d\u00edas se cumplen <strong>50 a\u00f1os<\/strong> desde que <strong>Jean Redel\u00e9<\/strong> (fundador de <strong>Alpine<\/strong>) emplease como base un <strong>Renault 8<\/strong> para dise\u00f1ar un deportivo. Se trataba del <strong>Alpine A 108<\/strong>, que se fabric\u00f3 en la planta espa\u00f1ola de FASA en sus \u00faltimos meses de vida, as\u00ed que tan s\u00f3lo se produjeron 365 unidades de esas primeras versiones en nuestro pa\u00eds. El A 108 evolucion\u00f3 hacia el <strong>Alpine A 110<\/strong>, que se manufactur\u00f3\u00a0<strong>hasta 1978<\/strong><strong>,<\/strong><strong> <\/strong>con casi 2.000 unidades producidas.<\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98485\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110-a.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110-a-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110-a-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Redel\u00e9 era un mec\u00e1nico de un taller de <strong>Dieppe (Francia)<\/strong>. A diferencia de otros profesionales y preparadores como <strong><a title=\"M\u00e1s informaci\u00f3n sobre modelos Gordini en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=Gordini&amp;sc=\" target=\"_self\">Gordini<\/a><\/strong>, que se limitaban a modificar los motores para extraer todos los caballos posibles, Redel\u00e9 iba un paso m\u00e1s all\u00e1 y <strong>creaba sus propios coches<\/strong> tomando como base las mec\u00e1nicas, precisamente, de Gordini. Su primer autom\u00f3vil fue el <strong> <\/strong><strong>Alpine A 106<\/strong>, basado en el <strong>Renault 4CV<\/strong><strong> Gordini<\/strong>.<\/p>\n<p>Para los <strong>A 108 y A 110, la base era el Renault 8,<\/strong> aunque en realidad los cambios eran tan profundos que de \u00e9ste apenas quedaban presentes su planta motriz y disposici\u00f3n mec\u00e1nica. En lugar de la carrocer\u00eda autoportante del R8, el <strong>Alpine A 110<\/strong> dispon\u00eda de un <strong>chasis de acero<\/strong> al que se encolaba una <strong>carrocer\u00eda de fibra de vidrio<\/strong> mucho m\u00e1s compacta y ligera que la de la berlina. El eje trasero lo tomaba de la versi\u00f3n superior, el <strong>R10<\/strong>, que contaba con <strong>frenos de disco<\/strong> en lugar de tambores.<\/p>\n<p>Pese a su inapropiada disposici\u00f3n mec\u00e1nica (con el motor en el voladizo trasero, como los <a title=\"Probamos el Porsche 911 Carrera S\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/96784\/porsche-911-carrera-s-todo-lo-que-necesitas-saber\/\" target=\"_self\">Porsche 911<\/a>), <strong>el Alpine a 110 era una verdadera &#8220;<em>lapa&#8221;<\/em><\/strong>. Su <strong>centro de gravedad<\/strong> estaba a ras del suelo, su peso era rid\u00edculo y, gracias a unas ca\u00eddas negativas de esc\u00e1ndalo en las ruedas traseras (que daban al Alpine un aspecto muy caracter\u00edstico, con las ruedas casi en posici\u00f3n horizontal), el paso por curva de estos cochecitos era incre\u00edble: se convert\u00edan en un arma definitiva en los rallyes m\u00e1s ratoneros. Si adem\u00e1s unimos la excelente motricidad que proporcionaba el propulsor, justo encima del eje trasero, ya tenemos las razones por las que el <strong>Alpine A 110<\/strong> destacaba en pruebas con nieve, como el <strong>Rallye de <\/strong><strong>Montecarlo de 1971<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98489\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110-salto.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110-salto-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110-salto-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las proporciones de este <strong>Alpine<\/strong> eran muy reducidas, pero equilibradas, lo que otorgaba un aspecto muy estilizado al modelo, pese a su corta longitud. Con tan s\u00f3lo <strong>3,8 m<\/strong><strong>,<\/strong> es poco m\u00e1s largo que un <a title=\"V\u00eddeo prueba del Fiat 500 C\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/videos-coches\/videopruebas\/probamos-el-fiat-500c-twinair\/\" target=\"_self\">Fiat 500<\/a> y, con s\u00f3lo <strong>1,1 m<\/strong> de alto, apenas le llega a la altura de las ventanillas. Pero lo m\u00e1s sorprendente es que su peso en b\u00e1scula era de tan <strong>solo 544 kg<\/strong>, lo que le proporcionaba una <strong>relaci\u00f3n peso\/potencia<\/strong> superior a la de un <a title=\"Probamos el Porsche 911 Carrera S\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/96784\/porsche-911-carrera-s-todo-lo-que-necesitas-saber\/\" target=\"_self\">Porsche 911 Carrera S<\/a> actual.<\/p>\n<p>Las caracter\u00edsticas del mercado espa\u00f1ol hicieron que <strong>los Alpine fabricados en FASA equipasen distintas mec\u00e1nicas<\/strong> que las versiones francesas. Las manufacturadas en Dieppe llegaban hasta la cotizad\u00edsima <strong>A 110 1600S<\/strong> (con el motor del <strong>R16<\/strong>), que alcanzaba los <strong>125 CV<\/strong>: lanzaban aquella m\u00e1quina ligera por encima de los <strong>200 km\/h<\/strong> y, con una aceleraci\u00f3n de 0-100 en poco m\u00e1s de 6 segundos, lo convert\u00edan en un verdadero monstruo en las carreras de la \u00e9poca.<\/p>\n<p>La versi\u00f3n espa\u00f1ola m\u00e1s potente se conformaba con el motor 1.400, a la que se un\u00edan sus &#8220;hermanos peque\u00f1os&#8221;, el 1.300 y el 1.100, todos ellos con el propulsor del <strong>R8<\/strong> como base.<\/p>\n<p>[auto_quote quote=&#8221;El Alpine A 110, un sue\u00f1o para pilotos&#8221; quote_title=&#8221;Mejorar las prestaciones&#8221; quote_description=&#8221;El Alpine era una base excelente para participar en competiciones; algunas preparaciones eran extremas, como el famoso Alpinche de Estanislao Reverter.&#8221;]<\/p>\n<p>Pese a que su potencia no era ninguna maravilla, su ligereza (no nos cansaremos de repetirlo), sus 4 discos de freno y su baj\u00edsimo centro de gravedad lo convert\u00edan en un verdadero deportivo. La falta de motorizaciones realmente potentes en nuestro pa\u00eds hizo que se llevasen a cabo aut\u00e9nticas operaciones de ingenier\u00eda para adaptar propulsores con m\u00e1s &#8220;caballer\u00eda&#8221; a esos chasis tan eficientes. La m\u00e1s sonada fue la que se realiz\u00f3 en Orense: la <strong>escuder\u00eda Reverter<\/strong> consigui\u00f3 &#8220;calzar&#8221; el <strong>motor de un Porsche 911<\/strong> en las entra\u00f1as del peque\u00f1o Alpine, dando lugar a lo que los aficionados bautizaron como \u201c<strong>Alpinche<\/strong>\u201d.<\/p>\n<p>Hoy en d\u00eda existen especialistas que reproducen sus <strong>carrocer\u00edas en fibra<\/strong>. No son baratas, pero te permiten dejar como nuevo tu <strong>Alpine<\/strong>. Aunque as\u00ed no le ataca la corrosi\u00f3n, hay que protegerlo de la  radiaci\u00f3n solar. El chasis es de acero, por lo que hay que controlar las zonas de  acumulaci\u00f3n de humedad, como los anclajes de la carrocer\u00eda, o las  sometidas a tensi\u00f3n, como los soportes de las suspensiones.<\/p>\n<p>No hay muchas unidades disponibles, no fue un s\u00faper ventas y, adem\u00e1s, su enfoque racing ha hecho que muchos hayan &#8220;dejado su vida por el camino&#8221; o bien hayan sido v\u00edctimas de preparaciones m\u00e1s o menos aberrantes. Encontrar uno en estado original es dif\u00edcil y los precios no est\u00e1n al alcance de cualquiera.<\/p>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo es un Alpine por dentro?<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98486\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110-ra.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110-ra-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Alpine-A-110-ra-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El interior est\u00e1 bastante cuidado para tratarse de un deportivo (el cuadro de mandos repleto de relojes es una aut\u00e9ntica gozada para los ojos) y, si cabes, no es inc\u00f3modo del todo. Pero si mides m\u00e1s de 1,80 m, sufrir\u00e1s <strong>claustrofobia<\/strong> nada m\u00e1s meterte en <strong>Alpine<\/strong> y ni siquiera el precioso y caracter\u00edstico sonido de su motor te quitar\u00e1 esa sensaci\u00f3n de la cabeza.<\/p>\n<p>Si lo ves en directo, no parece ni por asomo que ese dise\u00f1o tenga ya 50 a\u00f1os\u2026 ya les gustar\u00eda a muchos deportivos actuales ser tan bellos; de hecho, sus hijos y sus nietos (los <strong>Alpine A 310 y A 610<\/strong>) carecen de su encanto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lo dise\u00f1\u00f3 un mec\u00e1nico de Dieppe (Francia) llamado Jean Redel\u00e9, se convirti\u00f3 en un arma definitiva en los rallyes m\u00e1s complicados del Mundial y, aunque pas\u00f3 por el purgatorio en los inicios de los 80, hoy se pagan m\u00e1s de 60.000 euros por algunas versiones en el mercado de cl\u00e1sicos.","protected":false},"author":195,"featured_media":245727,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-98482","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>50 a\u00f1os del Renault Alpine A 110<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Renault Alpine A110 cumple 50 a\u00f1os. Un palmar\u00e9s deportivo impecable, pese a sus or\u00edgenes de utilitario, y un dise\u00f1o espectacular identifican este peque\u00f1o b\u00f3lido.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"50 a\u00f1os del Renault Alpine A 110\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El Renault Alpine A110 cumple 50 a\u00f1os. 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