Desarrollado para garantizar una mayor seguridad en los aterrizajes de los aviones, el ABS fue el primer sistema de seguridad electrónico integrado en el automóvil y la base sobre la que se desarrollaron más adelante sistemas como el control de tracción o el control de estabilidad.
El sistema de frenos antibloqueo, esto es lo que significan estas tres letras, es uno de los elementos de seguridad activa del automóvil que más accidentes ha evitado. Su principal misión es que podamos mantener el control sobre la trayectoria del vehículo a la vez que aplicamos la máxima presión de freno. ¿Cómo funciona el ABS y para qué sirve? Bueno, sirve para que podamos frenar y cambiar de trayectoria a la vez, evitando que se bloqueen las ruedas, y lo hace como te contamos a continuación.
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La finalidad principal del equipo de frenos de un vehículo es reducir la velocidad a la que se desplaza y, por lo tanto, hacer que las ruedas dejen de dar vueltas. Sin embargo, debido a la inercia es posible que nuestro coche siga en movimiento aunque las ruedas estén completamente paradas. Esto tiene un inconveniente muy importante y es que si las ruedas no giran, pero el coche sigue moviéndose, lo hace sin control sobre la trayectoria que queramos realizar.
Si en una frenada bloqueamos las ruedas delanteras, no tendremos gobierno sobre la dirección. Por más que giremos el volante a un lado o a otro, no seremos capaces de dirigirnos hacia donde queramos (esquivar el peatón que nos sorprende, el coche que se salta el cruce, etc.). El vehículo seguirá la trayectoria que la inercia le marque en ese momento. Puede continuar recto, girar hacia el lado donde el asfalto esté en mejores condiciones, hacia el interior del peralte de la curva, etc.…
Ruido al girar el volante: ¿qué puede ser?
Quedarnos sin dirección es una de las mayores pesadillas que nos pueden sorprender mientras conducimos. Para evitar este inconveniente y así aumentar la seguridad activa de los automóviles, se empezaron a desarrollar distintos sistemas anti bloqueo para garantizar que pudiéramos dirigir nosotros la trayectoria de nuestro coche.
En los años 60 eran meramente mecánicos, desde finales de los 70 y durante todos los 80 se desarrollaron los sistemas electrónicos, de forma que a partir de los años 90 ya la mayoría de los automóviles lo instalaban de serie. Afortunadamente, hoy en día todos los coches que se matriculen deben instalarlo y cada vez son menos los vehículos que ruedan por nuestras carreteras sin ABS.
Cómo funciona el ABS
Bien, la idea es muy sencilla. Cuando pisamos el pedal del freno, lo que hacemos es empujar un líquido. Como éstos no se comprimen, transmitimos esa presión a los frenos de las ruedas. Si las ruedas se bloquean, basta con levantar un poco el pie del freno para que vuelvan a girar.
Ya tenemos el principio de funcionamiento: quitarle presión al líquido que comprimimos con el pedal, aunque el conductor no levante el pie. Para ello, se intercalan unos grifos en el circuito de frenos (electroválvulas) que al recibir una señal eléctrica desde la centralita del ABS, abren el paso de líquido a un canal distinto del de la rueda, de forma que el freno de esa rueda se libera.
Mi coche no frena bien ¿Qué puede estar fallando?
Hemos nombrado a dos elementos del ABS: La centralita, que es el cerebro del sistema, y las electroválvulas, que son las que abriéndose y cerrándose aprietan o aflojan la presión del freno en cada rueda. La unidad de mando tiene que saber cuándo debe abrir o cerrar las válvulas y, para tomar esa decisión, necesita que unos sensores le digan si las ruedas están girando o no. Ya tenemos todos los componentes del sistema ABS, que son:
- Unidad de mando.
- Electroválvulas (suelen ir montadas en una unidad compacta llamada grupo hidráulico).
- Sensores de giro en las ruedas.
¿Cómo toma las decisiones el ABS?
En todo momento la unidad de mando recibe información de la velocidad de giro de cada una de las ruedas. En el instante en el que la velocidad de una de ellas es menor que la de las demás, esto significa que está bloqueada o a punto de hacerlo, lo cual hace que la unidad de mando dé la orden de quitar presión al freno de esa rueda para igualar su velocidad de giro con la de las demás.
¿Qué nota el conductor cuando frena con ABS?
En condiciones normales no notamos nada en absoluto, sólo cuando tienen que trabajar las electroválvulas sentimos una vibración en el pedal de freno que es provocada por el retorno del líquido al liberar presión la electroválvula correspondiente.
¿Cómo debo frenar con ABS?
Pues exactamente igual que en un coche sin ABS. La única diferencia es en el caso de una frenada extrema o de emergencia. En un coche sin ABS debemos pisar el pedal a fondo, soltar un poco el pedal para girar el volante y esquivar el obstáculo, y volver a pisar una vez superada la esquiva. En un automóvil con ABS simplemente debemos pisar a fondo el freno y le embrague y dejar que el sistema trabaje durante toda la frenada. Un coche con ABS nos va a permitir esquivar el obstáculo mientras frenamos con todas nuestras fuerzas (siempre dentro de los límites de la física, claro). Debemos pisar el pedal de embrague para evitar que se nos cale el motor. Con él apagado no podremos volver a nuestro carril tras una esquiva, ni la dirección asistida trabajará.
Cómo trabaja el ABS, en vídeo
Qué mantenimiento tiene el ABS
Lo más importante es cambiar el líquido de frenos según el programa de mantenimiento del fabricante (normalmente, 2 años). Éste es un fluido que tiene la particularidad de absorber el agua de la humedad del aire. Esto hace que poco a poco contenga más agua, lo cual baja su punto de ebullición (hierve antes) y además estropea las electroválvulas, gomas etc.
En los sistemas más modernos, en lugar de una corona dentada, se emplean rodamientos polarizados en el buje. Son más precisos, pero también más delicados, ya que el calor extremo si abusamos del freno o fuertes vibraciones pueden reducir la eficacia de los imanes.
Lo mejor de todo es que además, el ABS es la base de muchos otros sistemas que se sirven de sus sensores para tomar decisiones. Añadiendo elementos como en un mecano, podemos convertir el ABS en un control de tracción, control de estabilidad, etc.
Comentarios
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Hola Ruben y amigos. Pido ayuda para la falla de la Chevrolet S-10 blazer 2000. Luego de cambiar los cilindros de los calipers o mordazas traseras el pedal quedó frenando muy abajo. He urgado hasta encontrar que se debe emplear un escaner para mover el ABS mientras se purga. Conoce el proceso? El modulo del Abs tiene dos valvulas que parecen de purga, en su parte superior. Intenté abrir una y sentí que habia succión de aire y cerré.
hola ruben , tengo un mercedes ml350 y se bloquea y no ruega dice sensor abs rueda delantera derecha sera q es el cubo de rueda o rodamiento q hay q cambiarlo , le agradesco su orientacion
Hola, a qué te refieres con que se bloquea?¿se queda frenado y no anda?
Hola que tal Ruben, Tengo un March 2018 con sistema ABS, le cambie los baleros porque las llantas presentaban zumbido al rodar, eso lo hice en un taller mecanico, pero desde ese dia la luz de ABS esta encendida todo el tiempo, sin embarno no siento nada mal al frenar ni nada por el estilo. El dia de ayer realize una prueba al frenar con el pedal a fondo y el carro freno en seco y las llantas rechinaron un poco. Sera que los baleros que me instalaron no son los correctos?. Saludos y gracias!
Desconozco si el March 2018 lleva rodamientos polarizados o si es un sistema con rueda fónica convencional. Si el sistema ABS utiliza rodamientos polarizados para medir la velocidad de giro de las ruedas, efectivamente unos rodamientos no polarizados hacen que el sistema ABS no funcione.
Buenos días Ruben Fidalgo. Tengo dos problemas con mi Toyota prado sumo modelo 2011, el primero es que prende la falla (c1336) la he llevado a escanear la borran y cuando muevo el vehículo se enciende ( Todo esto empezó cuando un día le mande a limpiar el cuerpo de aceleración). La segunda falla se presento después de 2 años es que se le prendieron los testigos de Freno de Mano, Abs y L4, le cambien pastillas, revise nivel de líquidos y nada. Pero cuando mi vehículo lo paso por quebradas o charcos de agua que el se moja por debajo lo apago y vuelvo y enciendo se apagan los testigos y cuando el día esta normal (Soleado) vuelven y encienden, a veces he notado que le piso el freno suavemente y vibra un poquito y es ahí cuando se encienden estos testigos. Agradezco cualquier ayuda que me pueda brindar..gracias
Hola, si la vibración en el pedal es sólo cuando se encienden los testigos es porque el sistema se pone en modo de emergencia y funciona mal. Si vibra siempre pueden ser unos discos alabeados el problema. El fallo C1336 hace referencia a una falta de calibración del punto cero del volante. Hay coches en los que para que se recalibre hay que circular en una superficie plana y en línea perfectamente recta a menos de 10 km/h durante unos 200 metros para que se recalibre. En otros es necesario hacerlo con un equipo de diagnosis. Si el coche no tiene claro cuál es la posición del centro del volante es normal que encienda todos esos fallos. Yo empezaría por recalibrar el cero del volante y comprobar el alabeo de los discos de freno.
BUENOS DÍAS TENGO UN PROBLEMA CON MI HYUNDAI MATRIXX 2005, SE ME BLOQUEA LA CAJA LA LLEVO EN 4 Y BAJA A 1 DE UNA PERO EL FRENADO QUE PONE ES DURO TENGO QUE ACTIVAR EL BOTÓN HOLD PARA LLEVARLA GOBERNANDO SE CALIENTA LA CAJA QUE PODRÍA SER, YA ABRÍ LA CAJA CAMBIARON LOS DISCO, CAMBIE SOLENOIDE, CAMBIE TURBINA, CUERPO DE VÁLVULA, COLOQUE LOS VALORES EN CERO EN LA COMPUTADORA Y CONTINUA EL PROBLEMA STOY COLOCANDO SEPERTIN A VER QUE PODRIAS SER, SERA E ABS PORQUE EL FRENADO QUE METE ES DEMASIADO BRUSCO Y LA UNICA FORMA QUE ANDE S GOBERNADA
Hola Marielis, el ABS no tiene por qué interferir en la caja de cambios. Si la caja se calienta y siempre funciona en primera salvo que la lleves en modo manual tiene toda la pinta de que hay una avería en la unidad de mando de la caja de cambios o bien que se han averiado las piezas que bloquean cada marcha en el cambio. Un saludo.