Desarrollado para garantizar una mayor seguridad en los aterrizajes de los aviones, el ABS fue el primer sistema de seguridad electrónico integrado en el automóvil y la base sobre la que se desarrollaron más adelante sistemas como el control de tracción o el control de estabilidad.
El sistema de frenos antibloqueo, esto es lo que significan estas tres letras, es uno de los elementos de seguridad activa del automóvil que más accidentes ha evitado. Su principal misión es que podamos mantener el control sobre la trayectoria del vehículo a la vez que aplicamos la máxima presión de freno. ¿Cómo funciona el ABS y para qué sirve? Bueno, sirve para que podamos frenar y cambiar de trayectoria a la vez, evitando que se bloqueen las ruedas, y lo hace como te contamos a continuación.
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La finalidad principal del equipo de frenos de un vehículo es reducir la velocidad a la que se desplaza y, por lo tanto, hacer que las ruedas dejen de dar vueltas. Sin embargo, debido a la inercia es posible que nuestro coche siga en movimiento aunque las ruedas estén completamente paradas. Esto tiene un inconveniente muy importante y es que si las ruedas no giran, pero el coche sigue moviéndose, lo hace sin control sobre la trayectoria que queramos realizar.
Si en una frenada bloqueamos las ruedas delanteras, no tendremos gobierno sobre la dirección. Por más que giremos el volante a un lado o a otro, no seremos capaces de dirigirnos hacia donde queramos (esquivar el peatón que nos sorprende, el coche que se salta el cruce, etc.). El vehículo seguirá la trayectoria que la inercia le marque en ese momento. Puede continuar recto, girar hacia el lado donde el asfalto esté en mejores condiciones, hacia el interior del peralte de la curva, etc.…
Ruido al girar el volante: ¿qué puede ser?
Quedarnos sin dirección es una de las mayores pesadillas que nos pueden sorprender mientras conducimos. Para evitar este inconveniente y así aumentar la seguridad activa de los automóviles, se empezaron a desarrollar distintos sistemas anti bloqueo para garantizar que pudiéramos dirigir nosotros la trayectoria de nuestro coche.
En los años 60 eran meramente mecánicos, desde finales de los 70 y durante todos los 80 se desarrollaron los sistemas electrónicos, de forma que a partir de los años 90 ya la mayoría de los automóviles lo instalaban de serie. Afortunadamente, hoy en día todos los coches que se matriculen deben instalarlo y cada vez son menos los vehículos que ruedan por nuestras carreteras sin ABS.
Cómo funciona el ABS
Bien, la idea es muy sencilla. Cuando pisamos el pedal del freno, lo que hacemos es empujar un líquido. Como éstos no se comprimen, transmitimos esa presión a los frenos de las ruedas. Si las ruedas se bloquean, basta con levantar un poco el pie del freno para que vuelvan a girar.
Ya tenemos el principio de funcionamiento: quitarle presión al líquido que comprimimos con el pedal, aunque el conductor no levante el pie. Para ello, se intercalan unos grifos en el circuito de frenos (electroválvulas) que al recibir una señal eléctrica desde la centralita del ABS, abren el paso de líquido a un canal distinto del de la rueda, de forma que el freno de esa rueda se libera.
Mi coche no frena bien ¿Qué puede estar fallando?
Hemos nombrado a dos elementos del ABS: La centralita, que es el cerebro del sistema, y las electroválvulas, que son las que abriéndose y cerrándose aprietan o aflojan la presión del freno en cada rueda. La unidad de mando tiene que saber cuándo debe abrir o cerrar las válvulas y, para tomar esa decisión, necesita que unos sensores le digan si las ruedas están girando o no. Ya tenemos todos los componentes del sistema ABS, que son:
- Unidad de mando.
- Electroválvulas (suelen ir montadas en una unidad compacta llamada grupo hidráulico).
- Sensores de giro en las ruedas.
¿Cómo toma las decisiones el ABS?
En todo momento la unidad de mando recibe información de la velocidad de giro de cada una de las ruedas. En el instante en el que la velocidad de una de ellas es menor que la de las demás, esto significa que está bloqueada o a punto de hacerlo, lo cual hace que la unidad de mando dé la orden de quitar presión al freno de esa rueda para igualar su velocidad de giro con la de las demás.
¿Qué nota el conductor cuando frena con ABS?
En condiciones normales no notamos nada en absoluto, sólo cuando tienen que trabajar las electroválvulas sentimos una vibración en el pedal de freno que es provocada por el retorno del líquido al liberar presión la electroválvula correspondiente.
¿Cómo debo frenar con ABS?
Pues exactamente igual que en un coche sin ABS. La única diferencia es en el caso de una frenada extrema o de emergencia. En un coche sin ABS debemos pisar el pedal a fondo, soltar un poco el pedal para girar el volante y esquivar el obstáculo, y volver a pisar una vez superada la esquiva. En un automóvil con ABS simplemente debemos pisar a fondo el freno y le embrague y dejar que el sistema trabaje durante toda la frenada. Un coche con ABS nos va a permitir esquivar el obstáculo mientras frenamos con todas nuestras fuerzas (siempre dentro de los límites de la física, claro). Debemos pisar el pedal de embrague para evitar que se nos cale el motor. Con él apagado no podremos volver a nuestro carril tras una esquiva, ni la dirección asistida trabajará.
Cómo trabaja el ABS, en vídeo
Qué mantenimiento tiene el ABS
Lo más importante es cambiar el líquido de frenos según el programa de mantenimiento del fabricante (normalmente, 2 años). Éste es un fluido que tiene la particularidad de absorber el agua de la humedad del aire. Esto hace que poco a poco contenga más agua, lo cual baja su punto de ebullición (hierve antes) y además estropea las electroválvulas, gomas etc.
En los sistemas más modernos, en lugar de una corona dentada, se emplean rodamientos polarizados en el buje. Son más precisos, pero también más delicados, ya que el calor extremo si abusamos del freno o fuertes vibraciones pueden reducir la eficacia de los imanes.
Lo mejor de todo es que además, el ABS es la base de muchos otros sistemas que se sirven de sus sensores para tomar decisiones. Añadiendo elementos como en un mecano, podemos convertir el ABS en un control de tracción, control de estabilidad, etc.
Comentarios
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Si sólo hace al salir puede que sea simplemente que el grupo hidráulico está haciendo una diagnosis de las electroválvulas. Si luego todo funciona correctamente y no da fallo en el ordenador es probable que se deba a esta función de diagnosis, aunque no es así en todos los sistemas, depende del fabricante. ¿Sabes la marca del ABS de tu coche, Bosch, Teves, ATE...?
Hola Rubén, lo felicito, mi pregunta es : tengo un toyota Runner 1998, en perfecto estado. Cuando lo enciendo y salgo, como a los veinte metros me emite un ruido fuerte con vibración, debajo del pedal de freno, y se le quita y no me vuelve a producir. Le cambiaron el líqiuido y lo rebisó el mecánico y ser me indica que está perfecto., pero cuando lo apago y lo vuelto a encender y salgo me produce nuevamente elruido. Es decir sólo al salir y cuando lo arrencó. Favor decirme qué puede ser o si es normal.
... si de todas todas tienes que tratar por todos los medios de detener el coche, la única alternativa que nos quedaría sería utilizar el freno de estacionamiento, que no está controlado por el ABS, habría que tirar del freno de mano (ojo con el posible trompo que pueda provocar esto). Un saludo y gracias por tus palabras.
Hola Paul Osuna, lo que describes es lo que sucede siempre que uno frena con ABS en zonas con gravilla o con el asfalto muy rizado. Es un verdadero problema en los 4x4 cuando uno rueda por pistas. Lo que sucede es que o bien el neumático no está en contacto con el suelo porque está botando o bien se bloquea porque el suelo no tiene agarre, el ABS detecta ese bloqueo y libera la presión del circuito. Es normal esa sensación en el pie... Este problema se agrava cuanto más dura es la suspensión y más grande es el neumático. La única solución es desconectar el ABS, pero en tu coche no es posible... y además en esas situaciones uno no está para ponerse a buscar en el salpicadero la tecla que desconecte el sistema o el fusible... El ABS funcionó correctamente porque te permitió esquivar el problema, sin ABS las ruedas se habrían bloqueado y habrías tenido gobierno sobre la dirección...
Hola Marcelo, el fallo que comentas es típico de un fallo en el grupo hidráulico del ABS, si está bien purgado y no hay nada de aire en el circuito, todo apunta a que hay un problema con las electroválvulas del grupo hidráulico. Un saludo y gracias por tu consulta.