Desarrollado para garantizar una mayor seguridad en los aterrizajes de los aviones, el ABS fue el primer sistema de seguridad electrónico integrado en el automóvil y la base sobre la que se desarrollaron más adelante sistemas como el control de tracción o el control de estabilidad.
El sistema de frenos antibloqueo, esto es lo que significan estas tres letras, es uno de los elementos de seguridad activa del automóvil que más accidentes ha evitado. Su principal misión es que podamos mantener el control sobre la trayectoria del vehículo a la vez que aplicamos la máxima presión de freno. ¿Cómo funciona el ABS y para qué sirve? Bueno, sirve para que podamos frenar y cambiar de trayectoria a la vez, evitando que se bloqueen las ruedas, y lo hace como te contamos a continuación.
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La finalidad principal del equipo de frenos de un vehículo es reducir la velocidad a la que se desplaza y, por lo tanto, hacer que las ruedas dejen de dar vueltas. Sin embargo, debido a la inercia es posible que nuestro coche siga en movimiento aunque las ruedas estén completamente paradas. Esto tiene un inconveniente muy importante y es que si las ruedas no giran, pero el coche sigue moviéndose, lo hace sin control sobre la trayectoria que queramos realizar.
Si en una frenada bloqueamos las ruedas delanteras, no tendremos gobierno sobre la dirección. Por más que giremos el volante a un lado o a otro, no seremos capaces de dirigirnos hacia donde queramos (esquivar el peatón que nos sorprende, el coche que se salta el cruce, etc.). El vehículo seguirá la trayectoria que la inercia le marque en ese momento. Puede continuar recto, girar hacia el lado donde el asfalto esté en mejores condiciones, hacia el interior del peralte de la curva, etc.…
Ruido al girar el volante: ¿qué puede ser?
Quedarnos sin dirección es una de las mayores pesadillas que nos pueden sorprender mientras conducimos. Para evitar este inconveniente y así aumentar la seguridad activa de los automóviles, se empezaron a desarrollar distintos sistemas anti bloqueo para garantizar que pudiéramos dirigir nosotros la trayectoria de nuestro coche.
En los años 60 eran meramente mecánicos, desde finales de los 70 y durante todos los 80 se desarrollaron los sistemas electrónicos, de forma que a partir de los años 90 ya la mayoría de los automóviles lo instalaban de serie. Afortunadamente, hoy en día todos los coches que se matriculen deben instalarlo y cada vez son menos los vehículos que ruedan por nuestras carreteras sin ABS.
Cómo funciona el ABS
Bien, la idea es muy sencilla. Cuando pisamos el pedal del freno, lo que hacemos es empujar un líquido. Como éstos no se comprimen, transmitimos esa presión a los frenos de las ruedas. Si las ruedas se bloquean, basta con levantar un poco el pie del freno para que vuelvan a girar.
Ya tenemos el principio de funcionamiento: quitarle presión al líquido que comprimimos con el pedal, aunque el conductor no levante el pie. Para ello, se intercalan unos grifos en el circuito de frenos (electroválvulas) que al recibir una señal eléctrica desde la centralita del ABS, abren el paso de líquido a un canal distinto del de la rueda, de forma que el freno de esa rueda se libera.
Mi coche no frena bien ¿Qué puede estar fallando?
Hemos nombrado a dos elementos del ABS: La centralita, que es el cerebro del sistema, y las electroválvulas, que son las que abriéndose y cerrándose aprietan o aflojan la presión del freno en cada rueda. La unidad de mando tiene que saber cuándo debe abrir o cerrar las válvulas y, para tomar esa decisión, necesita que unos sensores le digan si las ruedas están girando o no. Ya tenemos todos los componentes del sistema ABS, que son:
- Unidad de mando.
- Electroválvulas (suelen ir montadas en una unidad compacta llamada grupo hidráulico).
- Sensores de giro en las ruedas.
¿Cómo toma las decisiones el ABS?
En todo momento la unidad de mando recibe información de la velocidad de giro de cada una de las ruedas. En el instante en el que la velocidad de una de ellas es menor que la de las demás, esto significa que está bloqueada o a punto de hacerlo, lo cual hace que la unidad de mando dé la orden de quitar presión al freno de esa rueda para igualar su velocidad de giro con la de las demás.
¿Qué nota el conductor cuando frena con ABS?
En condiciones normales no notamos nada en absoluto, sólo cuando tienen que trabajar las electroválvulas sentimos una vibración en el pedal de freno que es provocada por el retorno del líquido al liberar presión la electroválvula correspondiente.
¿Cómo debo frenar con ABS?
Pues exactamente igual que en un coche sin ABS. La única diferencia es en el caso de una frenada extrema o de emergencia. En un coche sin ABS debemos pisar el pedal a fondo, soltar un poco el pedal para girar el volante y esquivar el obstáculo, y volver a pisar una vez superada la esquiva. En un automóvil con ABS simplemente debemos pisar a fondo el freno y le embrague y dejar que el sistema trabaje durante toda la frenada. Un coche con ABS nos va a permitir esquivar el obstáculo mientras frenamos con todas nuestras fuerzas (siempre dentro de los límites de la física, claro). Debemos pisar el pedal de embrague para evitar que se nos cale el motor. Con él apagado no podremos volver a nuestro carril tras una esquiva, ni la dirección asistida trabajará.
Cómo trabaja el ABS, en vídeo
Qué mantenimiento tiene el ABS
Lo más importante es cambiar el líquido de frenos según el programa de mantenimiento del fabricante (normalmente, 2 años). Éste es un fluido que tiene la particularidad de absorber el agua de la humedad del aire. Esto hace que poco a poco contenga más agua, lo cual baja su punto de ebullición (hierve antes) y además estropea las electroválvulas, gomas etc.
En los sistemas más modernos, en lugar de una corona dentada, se emplean rodamientos polarizados en el buje. Son más precisos, pero también más delicados, ya que el calor extremo si abusamos del freno o fuertes vibraciones pueden reducir la eficacia de los imanes.
Lo mejor de todo es que además, el ABS es la base de muchos otros sistemas que se sirven de sus sensores para tomar decisiones. Añadiendo elementos como en un mecano, podemos convertir el ABS en un control de tracción, control de estabilidad, etc.
Comentarios
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Hola Xavier, muchas gracias por tus palabras. Lo más recomendable es que hagas una diagnosis del ABS a ver qué código de avería te está memorizando, así evitamos dar palos de ciego, porque con esos síntomas pueden ser varias causas, incluso mecánicas y no eléctricas, ya que eso de que se ponga el pedal duro y cueste pararlo puede deberse a un problema con sel servofreno o, si es diésel, con el depresor que genera el vacío para el servo. Un saludo y gracias por tu consulta.
exelentes consejos y respuestas amigo Ruben, seri tan amable de ayudarme con mi problema por favor, tengo una Montero pajero como le llaman 2002 es de las monteros grandes, se me enciende la luz de brake y anti lock y el pdal se pone bien duro si frena pero hay que presionarlo con mucha fuerza y se scucha el ruido de la alarma del antilock, a veces se le quita perosoo unos 2 dias luego vuelve y la ultima vez el pea se puso bien normal pero as luces del antlock y brake quedaron encendidas y el ruido, le quite el fusible para resetear la comp puse la llave sin encenderlo uego le puse el fusible y lo encendi y la luces se borraron y todo trabo bien, ero solo ueron 2 dias ahora eta mal otravez, ya limpie los sensors quleva en aa llanta y nada espeo m ayude por favor MUCHAS BENDICIONES PARA UD Y TOD SU FAMILA exelent trabajo
Hola Cadafalch, no entiendo muy bien qué puede haber ocasionado que se encienda la luz del ABS tras haber reparado el freno de estacionamiento. La luz de ABS si se enciende es que hay un fallo memorizado, aunque ya esté reparado. Tendrás que hacer un diagnóstico y borrado de los códigos de avería para que se apague la luz. Un saludo y gracias por tu consulta.
Tengo un mercedes 220c. c d i y resulta que reparado el freno de mano ( de pie en este caso ), el testigo del computador de abordo sigue diciendo que hay una avería en el ABS, que es falsa y tengo que pasar ITV y no quiero se dejen influenciar por este detalle además este coche ya no tiene varilla solo un tapón y el computador indica el nivel, por lo tanto el operario al mirar los gases , también mi rata el computador y vera que indica que tiene una avería en ABS QUE NO ES REAL , ¿QUE HACER?
Hola Gerardo M, los rodamientos polarizados son aparentemente idénticos a los normales, sólo los distingues si pones un trozo metálico cerca porque están algo imantados, mientras que los normales no. En la caja donde viene el recambio también debería venir marcado si es o no polarizado. Un saludo y gracias por tu consulta.