Desarrollado para garantizar una mayor seguridad en los aterrizajes de los aviones, el ABS fue el primer sistema de seguridad electrónico integrado en el automóvil y la base sobre la que se desarrollaron más adelante sistemas como el control de tracción o el control de estabilidad.
El sistema de frenos antibloqueo, esto es lo que significan estas tres letras, es uno de los elementos de seguridad activa del automóvil que más accidentes ha evitado. Su principal misión es que podamos mantener el control sobre la trayectoria del vehículo a la vez que aplicamos la máxima presión de freno. ¿Cómo funciona el ABS y para qué sirve? Bueno, sirve para que podamos frenar y cambiar de trayectoria a la vez, evitando que se bloqueen las ruedas, y lo hace como te contamos a continuación.
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La finalidad principal del equipo de frenos de un vehículo es reducir la velocidad a la que se desplaza y, por lo tanto, hacer que las ruedas dejen de dar vueltas. Sin embargo, debido a la inercia es posible que nuestro coche siga en movimiento aunque las ruedas estén completamente paradas. Esto tiene un inconveniente muy importante y es que si las ruedas no giran, pero el coche sigue moviéndose, lo hace sin control sobre la trayectoria que queramos realizar.
Si en una frenada bloqueamos las ruedas delanteras, no tendremos gobierno sobre la dirección. Por más que giremos el volante a un lado o a otro, no seremos capaces de dirigirnos hacia donde queramos (esquivar el peatón que nos sorprende, el coche que se salta el cruce, etc.). El vehículo seguirá la trayectoria que la inercia le marque en ese momento. Puede continuar recto, girar hacia el lado donde el asfalto esté en mejores condiciones, hacia el interior del peralte de la curva, etc.…
Ruido al girar el volante: ¿qué puede ser?
Quedarnos sin dirección es una de las mayores pesadillas que nos pueden sorprender mientras conducimos. Para evitar este inconveniente y así aumentar la seguridad activa de los automóviles, se empezaron a desarrollar distintos sistemas anti bloqueo para garantizar que pudiéramos dirigir nosotros la trayectoria de nuestro coche.
En los años 60 eran meramente mecánicos, desde finales de los 70 y durante todos los 80 se desarrollaron los sistemas electrónicos, de forma que a partir de los años 90 ya la mayoría de los automóviles lo instalaban de serie. Afortunadamente, hoy en día todos los coches que se matriculen deben instalarlo y cada vez son menos los vehículos que ruedan por nuestras carreteras sin ABS.
Cómo funciona el ABS
Bien, la idea es muy sencilla. Cuando pisamos el pedal del freno, lo que hacemos es empujar un líquido. Como éstos no se comprimen, transmitimos esa presión a los frenos de las ruedas. Si las ruedas se bloquean, basta con levantar un poco el pie del freno para que vuelvan a girar.
Ya tenemos el principio de funcionamiento: quitarle presión al líquido que comprimimos con el pedal, aunque el conductor no levante el pie. Para ello, se intercalan unos grifos en el circuito de frenos (electroválvulas) que al recibir una señal eléctrica desde la centralita del ABS, abren el paso de líquido a un canal distinto del de la rueda, de forma que el freno de esa rueda se libera.
Mi coche no frena bien ¿Qué puede estar fallando?
Hemos nombrado a dos elementos del ABS: La centralita, que es el cerebro del sistema, y las electroválvulas, que son las que abriéndose y cerrándose aprietan o aflojan la presión del freno en cada rueda. La unidad de mando tiene que saber cuándo debe abrir o cerrar las válvulas y, para tomar esa decisión, necesita que unos sensores le digan si las ruedas están girando o no. Ya tenemos todos los componentes del sistema ABS, que son:
- Unidad de mando.
- Electroválvulas (suelen ir montadas en una unidad compacta llamada grupo hidráulico).
- Sensores de giro en las ruedas.
¿Cómo toma las decisiones el ABS?
En todo momento la unidad de mando recibe información de la velocidad de giro de cada una de las ruedas. En el instante en el que la velocidad de una de ellas es menor que la de las demás, esto significa que está bloqueada o a punto de hacerlo, lo cual hace que la unidad de mando dé la orden de quitar presión al freno de esa rueda para igualar su velocidad de giro con la de las demás.
¿Qué nota el conductor cuando frena con ABS?
En condiciones normales no notamos nada en absoluto, sólo cuando tienen que trabajar las electroválvulas sentimos una vibración en el pedal de freno que es provocada por el retorno del líquido al liberar presión la electroválvula correspondiente.
¿Cómo debo frenar con ABS?
Pues exactamente igual que en un coche sin ABS. La única diferencia es en el caso de una frenada extrema o de emergencia. En un coche sin ABS debemos pisar el pedal a fondo, soltar un poco el pedal para girar el volante y esquivar el obstáculo, y volver a pisar una vez superada la esquiva. En un automóvil con ABS simplemente debemos pisar a fondo el freno y le embrague y dejar que el sistema trabaje durante toda la frenada. Un coche con ABS nos va a permitir esquivar el obstáculo mientras frenamos con todas nuestras fuerzas (siempre dentro de los límites de la física, claro). Debemos pisar el pedal de embrague para evitar que se nos cale el motor. Con él apagado no podremos volver a nuestro carril tras una esquiva, ni la dirección asistida trabajará.
Cómo trabaja el ABS, en vídeo
Qué mantenimiento tiene el ABS
Lo más importante es cambiar el líquido de frenos según el programa de mantenimiento del fabricante (normalmente, 2 años). Éste es un fluido que tiene la particularidad de absorber el agua de la humedad del aire. Esto hace que poco a poco contenga más agua, lo cual baja su punto de ebullición (hierve antes) y además estropea las electroválvulas, gomas etc.
En los sistemas más modernos, en lugar de una corona dentada, se emplean rodamientos polarizados en el buje. Son más precisos, pero también más delicados, ya que el calor extremo si abusamos del freno o fuertes vibraciones pueden reducir la eficacia de los imanes.
Lo mejor de todo es que además, el ABS es la base de muchos otros sistemas que se sirven de sus sensores para tomar decisiones. Añadiendo elementos como en un mecano, podemos convertir el ABS en un control de tracción, control de estabilidad, etc.
Comentarios
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Buenas. Tardes Rubén agradezco tu atención Tengo una Susuki gran vitara 2009 le cambie bomba, líquidos, pastillas originales cada vez que cojo un hueco pequeño o baches, rizados, empedrado el freno se me va al suelo, luego le doy dos veces y coje solo es cuando cojo ese tipo de terrenos, pero realmente no le encuentro otro daño muchas personas me dicen que es el abs pero la verdad uno anda con un poco de temor que a la hora de frenar se le van los frenos, o en carretera.
Si se va al suelo en esas condiciones puede deberse a un problema con el acumulador de presión del sistema. El ABS suelta y frena varias veces por segundo sin que nosotros apliquemos presión en el pedal. Para que esto sea posible es necesario que el ABS mantenga una reserva de presión. Me temo que el problema proviene de ahí, de la reserva de presión del circuito. No estoy seguro de cómo es en tu coche concreto. Hay modelos en los que la reserva de presión la cumula una esfera similar a la de las suspensiones de los citroën hidroneumáticos, otros tienen una pequeña bomba eléctrica... yo empezaría revisando la reserva de presión del ABS.
hola rubén buenas noches estaba leyendo tus contestaciones y son muy interesantes paso a contarte lo que me a pasado es que tengo una hyundai h1 2010 y se me prendio la luz del ABS y del AIRBAG conjuntamente con la del BRAKE sali de la ruta y prendi las valizas y las luces se volvieron locas y se bajaron todas las luces que me aconsejarias
Comprueba el estado de carga de la batería y que no haya ninguna derivación en la instalación eléctrica o alguna masa en mal estado. UN saludo y gracias por tu consulta.
El sistema de frenos de mi vehículo chery cowin 2008, presenta un ruido y vibración al frenar, esto también presenta falla de frenado, me han dicho q pudiera ser el sistema de abs pero sin segurida, quisiera saber q fallas puede presentar este sistema. (le instale nuevas pastillas , los discos están en perfectas condiciones, pero el problema persiste) incluso se siente vibración en el pedal al frenar.. gracias por su ayuda..
Normalmente las vibraciones al pisar el pedal de freno se deben a que los discos están alabeados o a que no están bien asentados en el buje. Antes de montar los discos nuevos se debe comprobar que no hay óxido o suciedad en el buje que puedan impedir que el disco nuevo se asiente bien plano. Si el buje está bien y los discos no están alabeados, la vibración al frenar puede venir efectivamente del sistema ABS. Habría que comprobar la señal de cada uno de los sensores de velocidad de giro de las ruedas con un osciloscopio. Si los sensores están bien, lo siguiente sería hacer un buen purgado y cambio del líquido de frenos. Si con ello persiste el fallo y estamos seguros de que no se debe a un desequilibrio en alguna llanta o a algún disco alabeado, lo más seguro es que tengas que cambiar el grupo hidráulico del ABS por algún fallo en alguna de sus válvulas. UN saludo.
Buen dia. A mi camioneta una grand vitara xl5 2007 se le realizo cambio de bandas traseras y de empaque en el cilindro trasero derecho. Desde entonces se ha tenido q purgar en 4 ocaciones por q el pedal se va a fondo. Por donde le puede estar entrando aire? No tiene bote de liquido y el recipiente esta full. Gracias.
Probablemente hayan quedado burbujas de aire en el grupo hidráulico del ABS. Tendrá que volver a purgarlo y, a ser posible, con un equipo de diagnosis que le permita tener abiertas las válvulas del sistema mientras se purga. UN saludo.
Mi carrito es una vagoneta terios de dayhatzu