Los neumáticos recauchutados no son habituales en los automóviles, pero sí en los vehículos pesados, como camiones, dumpers o furgonetas. Estos son sus inconvenientes y también sus ventajas.
El recauchutado es una técnica mediante la cual se funde una nueva banda de rodadura a un neumático usado. Se trata de un método que permite ahorrar muchos recursos y energía al poder reutilizar un neumático que estaba desgastado. No todos los neumáticos son recauchutables ni es un proceso que se pueda hacer más de dos o tres veces en una misma rueda por seguridad.
El proceso de recauchutado comienza seleccionando los neumáticos usados. Deben descartarse aquellos que tengan defectos en el flanco o presenten cortes o deformaciones. El siguiente paso consiste en eliminar por completo el dibujo de la banda de rodadura y dejarla lisa y acondicionada para el tercer paso, en el que se adhiere la nueva banda de rodadura.
A continuación se introduce el neumático en un autoclave para que se lleve a cabo el proceso de vulcanizado y que la nueva banda de rodadura quede completamente integrada con la estructura del neumático.
Este proceso es muy frecuente en los neumáticos de vehículos industriales, que son de gran tamaño y con un precio que hace rentable todo este proceso y mano de obra y permiten ahorrar muchos recursos natuales.
Por qué no se suelen recauchutar los neumáticos de turismos
Seguro que alguna vez te has encontrado en la carretera con trozos de neumáticos de camiones o incluso con un anillo casi completo de una banda de rodadura que se ha desprendido. El punto débil de los neumáticos recauchutados es que no quede bien adherida la banda de rodadura nueva y ésta se desprenda. Hay dos enemigos que provocan estos desprendimientos y son el calor y el efecto de centrifugado que se produce a alta velocidad.
Los neumáticos de turismo no se suelen recauchutar por varios motivos. Para empezar, se reutiliza menos material que al poder recuperar un neumático de vehículo industrial, que son de mayor tamaño y peso. Por otro, las velocidades que pueden alcanzar los automóviles son mucho más elevadas, por lo que no suele ser habitual encontrar neumáticos recauchutados para turismos.
Por otro lado, mientras que en la fase de diseño de los neumáticos de camiones, aviones y maquinaria ya se contempla el hecho de que vayan a ser recauchutados y sus carcasas ya están pensadas para ello, en los neumáticos de turismo las carcasas no están pensadas para una segunda o tercera vida mediante sucesivos recauchutados.
Recuerda que es fundamental llevar las presiones correctas en los neumáticos para evitar desgastes prematuros, reventones y pinchazos, además de reducir el consumo y mejorar la seguridad activa del vehículo.
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